【太平洋汽車網(wǎng)】bms屏蔽地線的作用實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護(hù)、漏電監(jiān)測、顯示報(bào)警，充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機(jī)進(jìn)行信息交互，保障電動(dòng)汽車高效、可靠、安全運(yùn)行。

　　電池管理系統(tǒng)BMS仿真圈1年前瀏覽1009關(guān)注

　　一、BMS的相關(guān)介紹研發(fā)的目標(biāo)和范圍概 述電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)BMS主要用于對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護(hù)、漏電監(jiān)測、顯示報(bào)警，充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機(jī)進(jìn)行信息交互，保障電動(dòng)汽車高效、可靠、安全運(yùn)行。

　　項(xiàng)目研發(fā)目標(biāo)實(shí)時(shí)跟蹤電池運(yùn)行狀態(tài)及參數(shù)檢測：實(shí)時(shí)采集電池充放電狀態(tài)，采集數(shù)據(jù)有電池總電壓，電池總電流，每個(gè)電池箱內(nèi)電池測點(diǎn)溫度以及單體模塊電池電壓等。由于動(dòng)力電池都是串聯(lián)使用的，所以這些參數(shù)的實(shí)時(shí)，快速，準(zhǔn)確的測量是電池管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。

　　剩余電量估算：電池剩余能量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的油量。荷電狀態(tài)（SOC）的估算是了為了讓司機(jī)及時(shí)了解系統(tǒng)運(yùn)行狀況。實(shí)時(shí)采集充放電電流、電壓等參數(shù)，并通過相應(yīng)的算法進(jìn)行剩余電量的估計(jì)。

　　充放電控制：根據(jù)電池的荷電狀態(tài)控制對電池的充放電，當(dāng)某個(gè)參數(shù)超標(biāo)如單體電池電壓過高或過低時(shí)，為保證電池組的正常使用及性能的發(fā)揮，系統(tǒng)將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。

　　熱管理：實(shí)時(shí)采集每個(gè)電池箱內(nèi)電池測點(diǎn)溫度，通過對散熱風(fēng)扇的控制防止電池溫度過高。

　　均衡控制：由于電池個(gè)體的差異以及使用狀態(tài)的不同等原因，電池在使用過程中不一致性會(huì)越來越嚴(yán)重，系統(tǒng)應(yīng)能判斷并自動(dòng)進(jìn)行均衡處理。

　　故障診斷：電動(dòng)汽車電池的工作電壓一般都比較高（90V-700V），系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測供電短路，漏電等可能對人身和設(shè)備產(chǎn)生危害的狀況。

　　電池狀況預(yù)測和報(bào)警：通過對電池參數(shù)的采集，系統(tǒng)具有預(yù)測電池組中單體電池性能、故障診斷和提前報(bào)警等功能，以便對電池進(jìn)行維護(hù)和更換，以保證安全。

　　信息監(jiān)控：電池的主要信息在車載顯示終端進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。

　　參數(shù)標(biāo)定：由于不同車型使用的電池類型、數(shù)量，每個(gè)電池箱容量和數(shù)量不同，因此系統(tǒng)應(yīng)具有對車型、車輛編號、電池類型和電池模式等信息標(biāo)定的功能。

　　二、系統(tǒng)組成系統(tǒng)框圖系統(tǒng)框圖概述采集單元：每個(gè)采集單元可測量19節(jié)電池端電壓及6個(gè)測量點(diǎn)溫度和1路風(fēng)扇控制，安裝在每個(gè)電池箱內(nèi)。

　　電池均衡控制模塊：當(dāng)電池箱內(nèi)電池電壓不一致超過規(guī)定值時(shí)，在充電電流小于一定值后，可自動(dòng)對電池進(jìn)行均衡。

　　主控單元：主控單元完成對電池組總電壓、總電流的檢測，并通過CAN總線與采集單元、均衡模塊、顯示單元或車載儀表系統(tǒng)及充電機(jī)等通信。

　　顯示單元：用于電池組的狀態(tài)以及SOC等各種參數(shù)的顯示、操作等，并可保存相關(guān)數(shù)據(jù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）