【太平洋汽車網(wǎng)】路虎車身是全鋁材質(zhì)，采用該材質(zhì)的車身外殼是由于該材質(zhì)的車身外殼強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對(duì)撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

　　文\秦叔寶“全鋁車身”這個(gè)詞，這幾年里被頻頻提起，像奧迪A

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　　7、R

　　8、奇瑞捷豹路虎都以“全鋁車身”為宣傳的噱頭、好像在汽車界“全鋁車身”有著“神通廣大”的本領(lǐng)?！叭X車身”真如我們想象中的哪樣美好嗎？今天我們就來(lái)詳細(xì)介紹一下“全鋁車身”。

　　首先我們要搞明白兩個(gè)認(rèn)知誤區(qū)。第一，目前根本就不存在“全鋁車身”，我們現(xiàn)在普遍稱為“全鋁車身”的車身，只是車身所用的鋁合金占比超過(guò)了鋼的用量。

　　鋁制車身所用的材料并不是單純的鋁，而是鋁合金。鋁合金的強(qiáng)度能達(dá)到600MPa，介于優(yōu)質(zhì)鋼材和熱成型鋼之間，能量吸收性能更高，是車身變形區(qū)的理想材料。

　　鋁制車身的優(yōu)點(diǎn)是什么？

　　首先是實(shí)現(xiàn)輕量化，眾所周知輕量化一直是汽車行業(yè)中重要的發(fā)展方向，而采用輕質(zhì)材料是輕量化的一個(gè)有效途徑。

　　第一，“全鋁車身”所帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能減排的重要手段，車身變輕了，油耗自然會(huì)跟著下降，簡(jiǎn)直是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的“得力干將”。

　　第二，車身輕量化往往也能提升操控性能。在超跑圈有一句話很流行“寧少10kg，不多10馬力”，同樣的車型，圈速往往和整備質(zhì)量成正比。并且車身輕量化還能減小慣性，從而有效縮短剎車距離，提高車輛安全性能。

　　第三，“全鋁車身”由于鋁材本身特性，它的表層會(huì)在空氣中形成氧化膜，從而提高汽車的抗腐蝕能力。對(duì)越野性能的SUV來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)非常實(shí)用，消費(fèi)者可以不用擔(dān)心越野環(huán)境會(huì)對(duì)車輛底盤懸架等造成腐蝕、損傷。

　　第四，鋁可以循環(huán)利用。舉例說(shuō)明：75%來(lái)自1888年的原鋁，目前仍然在投入生產(chǎn)運(yùn)用。但是鋁材質(zhì)在循環(huán)利用之前要細(xì)致的挑選、分離，這仍然是一個(gè)技術(shù)難題。

　　這樣優(yōu)秀的“全鋁車身”為什么遲遲沒(méi)有普及？

　　第一個(gè)原因是鋁比鋼軟，前文說(shuō)到鋁合金的強(qiáng)度能達(dá)到600MPa，而熱成形鋼材加熱前抗拉強(qiáng)度就已達(dá)到500-800MPa，加熱成形后則提高至1300-1600MPa，兩者之間的差距仍然難以跨越。

　　第二個(gè)原因是鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產(chǎn)生裂紋。比如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，為了提高其拉延變形性能采用高樓鋁合金，延伸率已超過(guò)30%，但還是比鋼差，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動(dòng)以避免拉裂。

　　第三個(gè)原因是車身成本高、維修經(jīng)濟(jì)性差。鋁合金車身比較軟，一旦發(fā)生碰撞就會(huì)發(fā)生形變，由于加工工藝的復(fù)雜，維修成本要比普通材料更高，并且普通的4S店只能進(jìn)行小面積修復(fù)，一旦受損嚴(yán)重，“全鋁車身”可能就要直接報(bào)廢，很可能面臨買得起修不起局面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）