【太平洋汽車網(wǎng)】保時捷汽車過減速帶異響的原因：1、平衡桿吊桿球頭老化；2、方向機橫拉桿球頭間隙過大；3、底盤上的緩沖部件損壞，平衡桿上的橡膠緩沖塊異常。

　　保時捷汽車過減速帶異響的原因：1、平衡桿吊桿球頭老化；2、方向機橫拉桿球頭間隙過大；3、底盤上的緩沖部件損壞，平衡桿上的橡膠緩沖塊異常。

　　應(yīng)該說，這種現(xiàn)象是因為positive caster（正主銷正后傾距）及阿克曼角設(shè)計綜合產(chǎn)生的。

　　聲明：本人非科班出生，以下知識內(nèi)容的主要來源為youtube頻道KYLE.ENGINEERS及Engineering Explained關(guān)于懸掛幾何以及阿克曼角的講解。建議可以翻墻的朋友直接翻墻觀看原版視頻學(xué)習(xí)。本答案為我觀看視頻理解后的總結(jié)，若有差錯請指出。

　　關(guān)于阿克曼角的基礎(chǔ)介紹，在@林布的答案里已經(jīng)有介紹。簡單來說，因為車輛轉(zhuǎn)彎的時候內(nèi)側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)彎半徑是要小于外側(cè)輪胎的，所以懸掛設(shè)計的時候會讓內(nèi)側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)向角度比外側(cè)輪胎更大一點，參見網(wǎng)上最常見的阿克曼角圖解（這圖里面輪距和軸距標(biāo)反了，應(yīng)該對換，輪距指的是車寬）然而上圖的內(nèi)容只是對阿克曼角的一個定性圖示，現(xiàn)實中情況并不完全像圖示的這樣兩個前輪和彎心連線所成的夾角相同（圖中為都是90度）。輪胎之所以能夠產(chǎn)生側(cè)向的力，是因為輪胎所指向的角度和輪胎前進的角度是有個角度差的，也就是我們常說的slip angle（滑移角）。滑移角角度越大，產(chǎn)生的側(cè)向加速度越大，轉(zhuǎn)向也會越快。如圖所示，因為轉(zhuǎn)向時的內(nèi)側(cè)輪（b輪）的轉(zhuǎn)向半徑是要小于外側(cè)輪（a輪），所以內(nèi)側(cè)輪比外側(cè)輪需要更大的slip angle。在數(shù)據(jù)上舉個例子來說，可能b輪的那個90度實際上是86度，而a輪的90度可能是87度。

　　以上是阿克曼角的設(shè)計原理。然而還有一種設(shè)計叫做反阿克曼角設(shè)計，?？碏1的朋友可能聽說過，因為大部分F1賽車都是采用反阿克曼角的設(shè)計。那么什么是反阿克曼角呢？簡單來說就是，轉(zhuǎn)向的時候，外側(cè)輪胎的slip angle是要大于內(nèi)側(cè)輪胎的slip angle，沒錯，就是和阿克曼角完全相反的設(shè)計。那為什么這種設(shè)計會存在呢？反阿克曼角的設(shè)計思路是基于充分利用slip angle產(chǎn)生的。

　　在車輛轉(zhuǎn)彎的時候，因為重量轉(zhuǎn)移的關(guān)系，外側(cè)輪胎所受的垂直于地面的壓力是要大于內(nèi)側(cè)輪胎所受的壓力的。而輪胎的最大slip angle和所受的垂直壓力呈正相關(guān)，也就是壓力越大，最大slip angle就越大，就可以產(chǎn)生更大的側(cè)向加速度?；谝陨侠碚摚簿彤a(chǎn)生了反阿克曼角設(shè)計，充分利用外側(cè)輪胎更大的slip angle來達到最大側(cè)向加速度。

　　那么既然反阿克曼角設(shè)計可以產(chǎn)生更大的側(cè)向加速度，為什么還會有阿克曼角設(shè)計呢。這里就要提到另外一個概念，就是tyre drag（輪胎阻力）。這個力也是因為slip angle產(chǎn)生的，方向是沿著車輛前進方向正向后，slip angle越大，這個力就越大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）