針對(duì)網(wǎng)友常關(guān)注的“cvt變速箱和at變速箱哪個(gè)可靠耐用、經(jīng)濟(jì)環(huán)保？”小編為大家進(jìn)行以下的講解。

沒(méi)有完美的變速箱，cvt和at從原理上走了截然不同的兩條路！不過(guò)如果從可靠耐用角度來(lái)看，at還是公認(rèn)的最好、最穩(wěn)定，cvt在特殊速度區(qū)間的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，當(dāng)然，從制造成本來(lái)看，cvt遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于at，這一點(diǎn)，從過(guò)分強(qiáng)調(diào)成本的日系車普遍采用cvt就可以體現(xiàn)。cvt變速箱的原理

從簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，cvt變速箱可以看作兩個(gè)部分：液力變矩器+錐輪和鋼帶，其中液力變矩器主要起到緩沖的動(dòng)力傳遞的作用，錐輪和鋼帶結(jié)構(gòu)則起到改變傳動(dòng)比的作用。

? ?液力變矩器是一個(gè)空腔，里面充滿變速箱油，主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、單向鎖止離合器等組成，其中，泵輪和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接，和發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪和變速箱的輸入軸連接，導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下攪動(dòng)變速箱油高速旋轉(zhuǎn)，變速箱油帶動(dòng)渦輪被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，而導(dǎo)輪的作用是將變速箱油的旋轉(zhuǎn)方向?qū)虻綔u輪葉片上，起到增加扭矩的作用。

當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪達(dá)到耦合時(shí)，轉(zhuǎn)速趨向于同步，此時(shí)，單向鎖止離合器鎖定，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間通過(guò)剛性連接直接傳遞動(dòng)力，此時(shí)汽車的速度穩(wěn)定，動(dòng)力傳遞也比較穩(wěn)定，傳遞損失最小。

cvt變速箱的后段是錐輪和鋼帶（鏈條）結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)原理很簡(jiǎn)單，當(dāng)動(dòng)力傳遞到cvt變速箱的后段也就是錐輪和鋼帶（鏈條）結(jié)構(gòu)上時(shí)，液壓系統(tǒng)控制主、從動(dòng)錐輪改變內(nèi)徑，改變傳動(dòng)比。cvt變速箱的油耗

cvt變速箱采用摩擦傳遞動(dòng)力，傳遞效率比較低，只有78%左右，由于液力變矩器在起步和剎停時(shí)，單向鎖止離合器會(huì)分離，此時(shí)動(dòng)力傳遞效率更低。但是，由于cvt天然的沒(méi)有物理檔位，改變傳動(dòng)比的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)非常小，發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終工作在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低油耗，此外，cvt在改變傳動(dòng)比時(shí)，動(dòng)力全程不中斷，也會(huì)降低油耗。當(dāng)然，cvt只不過(guò)在特定的速度內(nèi)是相對(duì)省油的，在cvt變速箱的傳動(dòng)比達(dá)到最高（模擬檔位最大）時(shí)油耗并不低，原因是在超高速行駛時(shí)，為了保持動(dòng)力傳遞不打滑，pcm需要控制油壓保持比較高的壓緊力，此時(shí)傳遞摩擦損失較大，油耗較高。cvt的耐用度

很多人對(duì)cvt的耐用度持懷疑態(tài)度，實(shí)際上并沒(méi)有任何證據(jù)證明cvt的耐用度差，目前cvt的裝車量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000萬(wàn)套，路上跑的幾十萬(wàn)公里的采用cvt的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）仍然屢見(jiàn)不鮮。豐田準(zhǔn)備將下一代的普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）換成cvt，你看這個(gè)想法是不是腦洞大開？從結(jié)構(gòu)上看，液力變矩器可以形成一個(gè)天然的屏障，避免瞬間大扭矩傳遞到變速箱后段，由于液力變矩器初期采用變速箱油傳遞，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)過(guò)“緩沖”后才傳遞，因此可以避免瞬間大扭矩傳遞破壞錐輪和鋼帶之間的“靜摩擦力”，從而避免打滑，而當(dāng)液力變矩器單向鎖止離合器鎖定后，速度已經(jīng)穩(wěn)定，而由于cvt變速箱采用的變速箱油可以增加摩擦力，因此總體上現(xiàn)代的cvt并不存在所謂的打滑現(xiàn)象，只要發(fā)生打滑，肯定是液壓控制出現(xiàn)了問(wèn)題。cvt雖然采用摩擦傳遞動(dòng)力，但是這個(gè)摩擦屬于“靜摩擦”，耐用度方面也并沒(méi)有問(wèn)題。日系為什么青睞cvt？

總體上看還是成本和利潤(rùn)，cvt的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其零部件只有200多個(gè)，而at隨著檔位的增加，零部件需要500多個(gè)，雙離合也需要300多個(gè)，零部件數(shù)量少，可以顯著減少生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本，增加利潤(rùn)。at變速箱的原理

at變速箱和cvt變速箱有一個(gè)比較相似的結(jié)構(gòu)就是都有液力變矩器，從結(jié)構(gòu)上看at變速箱可以分為兩個(gè)部分：液力變矩器+行星齒輪組，其中液力變矩器的作用和cvt變速箱的一樣，起到緩沖和傳遞的作用。

at變速箱的后段采用的是串接的行星齒輪組，通常隨著檔位數(shù)量的增加，所需要串接的行星齒輪組會(huì)增加。理論上1組行星輪可以實(shí)現(xiàn)2個(gè)速比，2組可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)速比，3組可以實(shí)現(xiàn)8個(gè)速比，4組可以實(shí)現(xiàn)16個(gè)速比，但是考慮到齒輪速比的有效性，這些速比并能全部有效利用，一定會(huì)有閑置，變速箱的tcu控制電控不同的多片離合器壓緊，控制行星齒輪組的行星架、齒圈的自由度，實(shí)現(xiàn)改變傳動(dòng)比的目的。

從結(jié)構(gòu)上看，at變速箱肯定是存在固定物理檔位的，在換擋時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯波動(dòng)，此外物理檔位也會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持輸出功率，只能通過(guò)多噴油實(shí)現(xiàn)，從而增加油耗，不過(guò)，隨著變速箱技術(shù)的進(jìn)步，隨著at變速箱檔位數(shù)量不斷增多，檔位之間的轉(zhuǎn)速差也逐漸減少，換擋波動(dòng)越來(lái)越小，越來(lái)越接近c(diǎn)vt的無(wú)限檔位，此外，由于at采用機(jī)械齒輪傳遞，傳遞效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于cvt，因此，目前的8at理論上可以實(shí)現(xiàn)與cvt媲美的油耗。當(dāng)然，考慮到價(jià)格因素，at變速箱特別是高端的at變速箱仍然無(wú)法全面普及。at變速箱的耐用度

從結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，at變速箱前端有液力變矩器的保護(hù)，后段采用機(jī)械齒輪傳遞，理論上磨損非常小，因此，相對(duì)而言，at的壽命仍然是目前世界上三種自動(dòng)變速箱中最高的。當(dāng)然， 并不是所有的at的故障率和耐用度都很好，由于at變速箱不可避免的要利用多片離合器去控制行星齒輪組的自由度，因此，如果閥體堵塞，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)多片離合器鎖止不良的情況，此時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的磨損。