純電動(dòng)汽車(chē)在冬季使用時(shí)續(xù)航里程是一定會(huì)打折扣的，這是因?yàn)槎緶囟缺容^低，此時(shí)電池中的電解液導(dǎo)電性能會(huì)變差，這樣會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程降低。這也是沒(méi)有辦法避免的事情。

純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)使用鋰電池，有些純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)使用磷酸鐵鋰電池，有些純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)使用三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造的，三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。

有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。

三元鋰電池的能量密度更高，并且重量也是更輕的。

鋰電池的正負(fù)極之間有隔膜和電解液，鋰電池中的離子在電解液中移動(dòng)，電子在外電路中移動(dòng)，這樣外電路中就可以產(chǎn)生電流。

鋰電池的離子在電解液中移動(dòng)時(shí)有一部分會(huì)與電解液產(chǎn)生反應(yīng)，這樣離子就會(huì)有損耗，所以隨著充放電次數(shù)的增加，鋰電池的蓄電性能會(huì)變差。

電解液是鋰電池未來(lái)需要重點(diǎn)突破的技術(shù)，改善了電解液在低溫條件下的導(dǎo)電性能之后，純電動(dòng)汽車(chē)在冬季續(xù)航里程就不會(huì)降低了。

改善了電解液的化學(xué)性質(zhì)之后，離子就不會(huì)與電解液反應(yīng)了。