【太平洋汽車網(wǎng)】艾瑞澤7手動(dòng)擋有定速巡航。定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM) 縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)介紹接觸過Arrizo 7的人都知道，這款車到處都不錯(cuò)，除了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不強(qiáng)，即使手動(dòng)變速箱車型的動(dòng)力一般，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也沒有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，情況終于有所好轉(zhuǎn)。

　　奇瑞的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是新開發(fā)的產(chǎn)品，搭載在Arrizo 7和Tiggo 5上。今年年初，我們已經(jīng)測(cè)試了1.5T的Tiggo 5，但Arrizo 7上市較早。

　　代號(hào)為E4T15的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁材質(zhì)，雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率152馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩205牛米/2000-4000轉(zhuǎn)/分，參數(shù)與Tiggo 5完全相同。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它不追求高功率，賬面參數(shù)也不是很激進(jìn)。

　　再來看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他一些技術(shù)細(xì)節(jié)：倒排布局有利于提高進(jìn)氣效率；塑料進(jìn)氣歧管減輕重量和噪音；缸徑×行程為77mm×80.5mm，偏向扭矩輸出；正時(shí)鏈條終身免維護(hù)；發(fā)動(dòng)機(jī)部件選用國(guó)際知名供應(yīng)商——增壓系統(tǒng)來自霍尼韋爾，正時(shí)系統(tǒng)來自博格華納，配氣機(jī)構(gòu)來自舍弗勒，附件系統(tǒng)由法雷奧提供。

　　需要注意的是，它沒有采用目前流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，顯然是出于對(duì)R&D和未來使用成本的考慮。畢竟這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品價(jià)格和技術(shù)可靠性更重要。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，這是目前唯一的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)廠家消息，近期肯定會(huì)有自動(dòng)變速箱版本，大概是CVT，但也不排除是雙離合?？磥硭麄冞€沒有最終決定用哪一款，想要自動(dòng)變速箱的朋友會(huì)耐心等等。

　　日常駕駛感受趕緊進(jìn)入試駕吧！上車，踩離合器，點(diǎn)火，換擋。首先，我非常喜歡這個(gè)變速箱的手感。檔位清晰，換擋行程短，換擋機(jī)構(gòu)增加了限位裝置，間隙小，擋把不會(huì)亂晃。但是，不要對(duì)吸入感期望過高。能夠做到這一點(diǎn)已經(jīng)令人滿意了。離合器的操作也很方便，踏板輕，結(jié)合點(diǎn)和行程適中，駕駛不累，操作也不難。開了一整天的車，發(fā)動(dòng)機(jī)從一開始就沒熄火過，適合新手朋友。

　　實(shí)際駕駛證明了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——低速扭矩突出，1500rpm剛過，就開始發(fā)力。爬升到1800轉(zhuǎn)后，小渦輪進(jìn)入全速狀態(tài)，你會(huì)聽到渦輪發(fā)出的“咝咝”聲，同時(shí)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，充滿信心。在城市駕駛中，甚至可以在不到2000轉(zhuǎn)/分的情況下?lián)Q擋，即使只是在1000轉(zhuǎn)/分的早期，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然使其努力工作以應(yīng)對(duì)日常啟動(dòng)。此外，它的油門調(diào)節(jié)也很主動(dòng)，前半段靈敏，整輛車都很輕快。

　　速度不斷攀升，動(dòng)力不斷提升，152馬力對(duì)于一輛緊湊型車來說絕對(duì)夠用了。但是，你要有理性的期待，不能指望追求任何感官刺激。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）