【太平洋汽車網(wǎng)】190R發(fā)動機是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動機是因為該材質(zhì)的發(fā)動機強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發(fā)動機動力以及減震效果。

　　摩托車發(fā)動機的四種冷卻方式摩托車發(fā)動機是利用汽油和空氣的混合氣在燃燒時爆發(fā)產(chǎn)生的熱能來產(chǎn)生動力的。因此，在發(fā)動機汽缸內(nèi)部、火花塞周圍的瞬間溫度可達到1000~20000C的高溫，即使在正常的工作過程中，燃燒室內(nèi)部及汽缸內(nèi)的溫度也一直保持著幾百度的溫度。為保證發(fā)動機正常而連續(xù)地工作，就必須采取措施，對發(fā)動機進行冷卻，以將燃燒室內(nèi)不斷產(chǎn)生的熱量傳播出去。使發(fā)動機的汽缸蓋、汽缸、活塞等零部件的工作溫度控制在一定的范圍之內(nèi)，因此，在摩托車的發(fā)動機上設(shè)計冷卻系統(tǒng)是必不可少的。目前，在摩托車發(fā)動機上所采用的冷卻方式主要有兩大類（風(fēng)冷和液冷）四種方式，即自然風(fēng)冷式、強制風(fēng)冷式、水冷式、油冷式。為使大家對發(fā)動機的冷卻方式有一個全面的了解，現(xiàn)分別將這四種冷卻方式的構(gòu)造特點、零部件構(gòu)成及優(yōu)缺點介紹如下：

　　一、自然風(fēng)冷式當(dāng)車輛行駛時，自然風(fēng)冷式發(fā)動機利用迎面而來的自然風(fēng)對其進行冷卻。為達到較好的散熱效果，在發(fā)動機的汽缸蓋、汽缸表面設(shè)計有許許多多散熱片，散熱片的表面積往往是汽缸表面積的10多倍，且散熱片的大小、形狀和方向都需要經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計，并要通過實際試驗最后確定。

　　這種冷卻方式的優(yōu)點有：

　　1、構(gòu)造簡單、零件少、重量輕、成本低；

　　2、冷卻時不浪費發(fā)動機本身能源；

　　3、冷車啟動時暖機時間短，起步迅速。

　　缺點：在車輛低速行駛及上坡時冷卻性較差，發(fā)動機的功率難以充分發(fā)揮，長時間高速行車時，發(fā)動機易產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，散熱片易產(chǎn)生噪聲，且發(fā)動機內(nèi)的噪聲比較容易傳播出來，汽缸溫度較高，機油劣化很快。

　　二、強制風(fēng)冷式發(fā)動機隱藏在車體之中自然風(fēng)很難吹到的位置時，利用發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)帶動專門設(shè)計的冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生冷卻風(fēng)，經(jīng)特別設(shè)計的冷卻風(fēng)道將冷卻風(fēng)引導(dǎo)到發(fā)動機的汽缸頭、汽缸等部位，達到冷卻目的的冷卻方式叫強制風(fēng)冷式。這種冷卻方式主要用在坐式摩托車上。構(gòu)成零件主要有冷卻風(fēng)扇、空氣導(dǎo)管。冷卻風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)有離心式風(fēng)扇和軸流式風(fēng)扇兩種類型。

　　強制風(fēng)冷式的優(yōu)點：

　　1、結(jié)構(gòu)比較簡單，即便是低速或上坡時，冷卻效果不受影響；

　　2、冷機啟動時熱機時間短，可以馬上起步行駛。

　　缺點：

　　1、由于冷卻風(fēng)扇靠曲軸帶動，因此要損失一部分功率；

　　2、冷卻風(fēng)扇在產(chǎn)生冷卻風(fēng)的同時又成為一個噪聲源，產(chǎn)生了新的噪聲。

　　國內(nèi)絕大多數(shù)的中小排量坐式摩托車都是采用這種強制風(fēng)冷的方式。

　　三、水冷式水冷裝置由在汽缸和汽缸頭的外壁設(shè)計的水套、散熱器和水泵等組成。水冷式是利用水套將水流向汽缸頭和汽缸以帶走熱量，進行冷卻的方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）