發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 參考價(jià)：38.83萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(80條)

湖州對(duì)筆者來(lái)說(shuō)是一座充滿回憶的城市。它見(jiàn)證了我年輕時(shí)太多的悲歡離合。有人說(shuō)是一個(gè)適合休閑養(yǎng)老的城市。在四月，回到這個(gè)世界上最美麗的小鎮(zhèn)，感受江南季春的青草生長(zhǎng)，真是時(shí)候。如果我稱自己為二十五歲的少年，我總覺(jué)得有點(diǎn)慚愧，但把這個(gè)評(píng)價(jià)用在這次試駕經(jīng)歷的主角身上，也不算有失偏頗。不久前，路虎中國(guó)直接將這款新車“發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)”(DISCOVERY SPORT)翻譯成了發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可以理解為現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）神的中期改款車型。

回歸的還是國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的少年心臟試駕。

目前路虎主要有攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）三大產(chǎn)品線。新車的正式名稱為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，不再使用發(fā)現(xiàn)沈星的稱號(hào)。似乎有意淡化退休多年的“神行者”，突出一系列基因的發(fā)現(xiàn)。新車共推出2種動(dòng)力共5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為35.68萬(wàn)-45.58萬(wàn)元。

發(fā)現(xiàn)路虎運(yùn)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)格

動(dòng)力車型價(jià)格(萬(wàn)元)

2.0T 200PS核心標(biāo)準(zhǔn)家庭版35.68

2.0T 249PS R-Dynamic S性能版38.28

R-Dynamic SE性能技術(shù)版5座41.18

R-Dynamic SE性能技術(shù)版7座42.28

r-動(dòng)態(tài)HSE豪華定制版45.58

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版搭載Ingenium)2.0T四缸渦輪增壓汽油機(jī)48V輕混系統(tǒng)(MHEV)，共推出高/低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率版最大功率147kW(200PS)，峰值扭矩320nm；高功率版最大功率183kW(249PS)，最大扭矩365nm，匹配9速自動(dòng)變速箱。試駕車型都是大功率版本。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版匹配的是來(lái)自ZF ZF的9速手自一體變速箱，排擋樣式?jīng)]有延續(xù)發(fā)現(xiàn)的旋鈕樣式，而是采用了傳統(tǒng)造型排擋。新一代極光還取消了旋鈕樣式，這可能是路虎希望通過(guò)換擋方式的不同，讓消費(fèi)者更直觀的分辨出其入門級(jí)車型和高級(jí)車型的區(qū)別。

去捷豹路虎體驗(yàn)中心，會(huì)率先穿過(guò)市區(qū)的一段鋪面路。得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在起步階段反應(yīng)非常靈敏，不會(huì)感到任何挫折。雖然發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的大功率動(dòng)力參數(shù)并不出色，但在較短的市區(qū)路段行駛后整體感覺(jué)還是比較輕快的，盡管這款車重達(dá)兩噸多。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版動(dòng)力表現(xiàn)穩(wěn)定，動(dòng)力輸出非常線性。起步或加速時(shí)沒(méi)有強(qiáng)烈的“推頭”感。按照官方的描述，這是一種非常紳士的表現(xiàn)。切換到S擋后，動(dòng)力的輸出響應(yīng)會(huì)更有侵略性。駕駛員可以通過(guò)中控面板中的4X4i將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到動(dòng)態(tài)模式。這時(shí)候換到S擋會(huì)讓油門的響應(yīng)更加驚人。

在懸掛方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型底盤可以為乘客提供相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性，對(duì)路面微小的坑洼也能直接過(guò)濾掉，不用擔(dān)心路面的平順性會(huì)打擾你的乘坐。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在車內(nèi)NVH做的不錯(cuò)。當(dāng)車輛保持60-80英里/小時(shí)的速度時(shí)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以被很好地阻擋在外，很少干擾車內(nèi)乘客之間的交流?；蛟S是因?yàn)槠ヅ涞氖沁\(yùn)動(dòng)輪胎，胎噪有點(diǎn)突兀。

湖州體驗(yàn)中心作為路虎亞洲最大的體驗(yàn)中心，擁有1000多畝的竹海茶山，陡峭起伏的地貌。其挑戰(zhàn)路線全部由英國(guó)D3有源電路設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。越野賽道有八個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，包括越野公園、茶馬古道、唐古（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）拉山路、竹海步道、森林車轍、南美環(huán)道、絲綢之路、峰縱線。這次筆者主要體驗(yàn)越野賽道和茶馬古道。

ATPC毫不費(fèi)力地接管了公司。

迎接我的第一個(gè)項(xiàng)目是大邊坡。教練演示的時(shí)候強(qiáng)調(diào)速度要慢，保持呼吸，系好安全帶。的確，面對(duì)這個(gè)大邊坡，對(duì)駕駛員的心理考驗(yàn)是非常大的。畢竟腳下的油門是需要駕駛員穩(wěn)穩(wěn)控制的。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配了ATPC(全地形過(guò)程控制)。在駕駛員進(jìn)入側(cè)坡之前，他可以打開(kāi)此功能，并按下方向盤上的SET(設(shè)置)按鈕，以達(dá)到最低支持速度(1.8km/h)。然后你就可以把加速器給電腦了。你需要做的就是系好安全帶，穩(wěn)定好方向。

四驅(qū)系統(tǒng)視在功率

在過(guò)橋時(shí)，駕駛員可以通過(guò)車內(nèi)顯示屏上的車輪信息顯示讀取四輪制動(dòng)信息。失去抓地力的車輪會(huì)在短時(shí)間內(nèi)快速剎車，動(dòng)力會(huì)更多的傳遞給有抓地力的輪胎，最終脫困。整個(gè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版很淡定。

涉水傳感系統(tǒng)受到持續(xù)監(jiān)控。

發(fā)現(xiàn)這款運(yùn)動(dòng)版雖然進(jìn)氣口有所調(diào)整，但最大涉水深度沒(méi)有變化，依然是600mm。進(jìn)入水坑時(shí)，速度要穩(wěn)，不能太快。你可以打開(kāi)路虎獨(dú)有的“透視引擎”觀察實(shí)際情況。但透視引擎反饋的圖片是系統(tǒng)合成數(shù)據(jù)，與實(shí)際場(chǎng)景有一定的時(shí)間延遲，僅供車主參考。車內(nèi)乘客還可以通過(guò)涉水感應(yīng)讀取當(dāng)前水位。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到水位高于最高涉水水位時(shí)，它會(huì)發(fā)出警告，告訴駕駛員不要再往前走了。

穩(wěn)住油門，慢慢來(lái)。

之后，水坑是一個(gè)陡坡。此時(shí)駕駛員要靠在頭枕上，穩(wěn)住油門，慢慢踩下踏板。如果此時(shí)踩油門踏板太快，一個(gè)或多個(gè)輪胎可能會(huì)失去抓地力，但系統(tǒng)會(huì)快速調(diào)整?？梢酝ㄟ^(guò)車輪信息讀取每個(gè)輪胎的動(dòng)力情況。該系統(tǒng)使用黃色、橙色和紅色滑動(dòng)帶來(lái)指示車輪的制動(dòng)情況。教練給我演示了最糟糕的情況。如果你踩油門太快，四個(gè)輪子都會(huì)失去抓地力。但是，在正常駕駛情況下，不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

綜合越野條件要冷靜

體驗(yàn)場(chǎng)地測(cè)試。駕后，我們便進(jìn)入到“茶馬古道”的漫漫長(zhǎng)路?？梢钥醋鍪嵌钙?、深坑、水坑、竹林的復(fù)合加長(zhǎng)線路。在上山之前駕駛員可以開(kāi)啟全地形反饋系統(tǒng)AUTO模式，上坡時(shí)穩(wěn)住油門緩緩踩下，便可輕松爬坡;你也可以選擇開(kāi)啟ATPC，設(shè)定好速度后，只需要穩(wěn)住方向，其它的就交給電腦去應(yīng)對(duì)。當(dāng)然，初次與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版見(jiàn)面，開(kāi)啟ATPC后，面對(duì)大坡時(shí)由于系統(tǒng)在進(jìn)行最“紳士”的駕駛，你會(huì)一度以為它停住了，但請(qǐng)記得這臺(tái)車擁有寬泛的扭矩平臺(tái)，就算在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)也能帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。翻過(guò)陡坡，自然要面對(duì)下陡坡，在開(kāi)啟ATPC的情況下，你可以輕踩剎車，系統(tǒng)檢測(cè)到后便會(huì)按照此時(shí)的車速下行;你也可以關(guān)閉ATPC開(kāi)啟陡坡緩降，此時(shí)車輛的反應(yīng)則會(huì)比ATPC稍微迅速一些，在起初階段會(huì)有明顯減速，隨后保持較為緩慢的車速下行。

泥濘的山路和車轍乍一看會(huì)讓初次駕駛的人心里犯怵，此時(shí)你可以開(kāi)啟駕駛輔助，當(dāng)面對(duì)信心不夠的路段時(shí)或兩側(cè)路況不明朗情況時(shí)，可以稍稍借助觀察，但切莫不可全權(quán)依賴，很容易讓你喪失主動(dòng)駕駛能力。

值得一提的是，駕駛員可以通過(guò)中控屏的“4X4i”對(duì)車輛進(jìn)行駕駛調(diào)整，你可以分別選擇發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)態(tài)、舒適)，轉(zhuǎn)向(動(dòng)態(tài)、舒適)，換擋(動(dòng)態(tài)、舒適)，懸架(動(dòng)態(tài)，舒適)多種組合形式，在駕乘體驗(yàn)上會(huì)有多項(xiàng)不同的感受。在經(jīng)過(guò)一個(gè)上陡坡時(shí)，教練開(kāi)啟了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模式，此時(shí)我踩下油門很明顯能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)更加激烈的反應(yīng)，對(duì)應(yīng)的是轉(zhuǎn)速表的快速上升與四輪驅(qū)動(dòng)反應(yīng)。切換至發(fā)動(dòng)機(jī)舒適模式，開(kāi)啟低牽引力起步，再踩下油門時(shí)，你能很明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被抑制，踩下油門踏板行程過(guò)半時(shí)，轉(zhuǎn)速表依然在1000rpm以內(nèi)，這一功能非常適合在冰面濕滑路面使用。

以上這些就是關(guān)于國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的一些相關(guān)信息了，希望對(duì)有需要的小伙伴有所幫助。