海豹 參考價(jià)：17.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(17條)

近日，比亞迪重磅車(chē)型海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式開(kāi)啟預(yù)售，售價(jià)區(qū)間為21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元。官方數(shù)據(jù)顯示，6小時(shí)預(yù)售訂單已突破2萬(wàn)輛，成為b級(jí)車(chē)的又一匹“黑馬”。要知道，從預(yù)熱開(kāi)始，這款車(chē)就被譽(yù)為今年特斯拉Model? 3的“最強(qiáng)敵”?？吹竭@里，很多網(wǎng)友疑惑，一輛20到30萬(wàn)的比亞迪怎么會(huì)這么火？雖然這款海豹車(chē)的設(shè)計(jì)確實(shí)很科技，但整體看起來(lái)還是有點(diǎn)像特斯拉Model? 3。內(nèi)飾方面，造型也比特斯拉Model? 3更加豐富，配備了10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)浮動(dòng)墊、貫穿式風(fēng)口、水晶手柄等科技時(shí)尚元素。尺寸方面，密封件的長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。與主流有軌電車(chē)Tesla? Model? 3、小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及傳統(tǒng)的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，seals也有明顯的優(yōu)勢(shì)。續(xù)航方面，有550km、650km、700km三個(gè)版本，均配有刀片電池；動(dòng)力方面，提供150kW單電機(jī)、230kW單電機(jī)、160kW/230kW雙電機(jī)四驅(qū)三種動(dòng)力版本。充電方面，有兩種快充方案，支持高達(dá)150kW的DC快充。最重要的是價(jià)格方面，海豹的起步價(jià)比特斯拉Model? 3低6到7萬(wàn)，頂配版不到30萬(wàn)。單純從曝光的信息來(lái)看，比亞迪Seal的實(shí)力毋庸置疑，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)、科技配置、動(dòng)力續(xù)航還是價(jià)格都有一定優(yōu)勢(shì)。但網(wǎng)上也有很多不同的聲音，包括“敢出價(jià)二三十萬(wàn)，比亞迪就飄了”“想買(mǎi)特斯拉就看比亞迪一眼”等等。言下之意，在品牌方面，比亞迪不具備與特斯拉對(duì)抗的實(shí)力。明明充滿(mǎn)爭(zhēng)議，為什么還有那么多中國(guó)人愿意“預(yù)定”？在江歌看來(lái)，主要有三個(gè)原因：1。國(guó)產(chǎn)高端新能源產(chǎn)品越來(lái)越被國(guó)人認(rèn)可。要知道，新能源汽車(chē)市場(chǎng)上最受歡迎的高端車(chē)型，價(jià)格區(qū)間基本都集中在20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。以3月份的數(shù)據(jù)為例，比亞迪唐新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）售價(jià)20.58-31.48萬(wàn)元，月銷(xiāo)量近萬(wàn)輛；韓EV售價(jià)25.88-34.88萬(wàn)元，月銷(xiāo)量12359輛；李ONE售價(jià)34.98萬(wàn)元，月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn).如果是傳統(tǒng)燃油車(chē)，國(guó)產(chǎn)品牌賣(mài)30萬(wàn)，估計(jì)沒(méi)幾個(gè)用戶(hù)買(mǎi)單，但是對(duì)于一款新能源車(chē)，消費(fèi)者的接受度就更高了。2.比亞迪印章可以說(shuō)是一款集合了比亞迪最新技術(shù)的產(chǎn)品。Seal是第一款配備CTB技術(shù)的E-platform? 3.0型號(hào)。電池組直接布置在車(chē)身上，有效降低了車(chē)身重心高度，實(shí)現(xiàn)了50:50的軸荷比，同時(shí)提高了整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度，突破40000Nm，此外，密封件采用前雙橫臂后五連桿的懸掛形式，還首次配備了比亞迪iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，可以合理分配車(chē)輪的扭矩輸出。官方數(shù)據(jù)顯示，seal的麋鹿測(cè)試成績(jī)可以達(dá)到83.5km/h，可見(jiàn)比亞迪在操控性能上下足了功夫。3.受缺芯和上海疫情影響，如果現(xiàn)在要訂購(gòu)特斯拉Model? 3，消費(fèi)者的提車(chē)周期長(zhǎng)達(dá)20-24周(3-6個(gè)月)。當(dāng)然，由于比亞迪的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈也受到影響，所以現(xiàn)在要排隊(duì)提車(chē)。所以江歌認(rèn)為，對(duì)于大部分觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)先考慮“取個(gè)號(hào)”。寫(xiě)在最后其實(shí)，縱觀目前很多汽車(chē)品牌，都會(huì)拿“訂單量”來(lái)作為營(yíng)銷(xiāo)手段，來(lái)給新車(chē)做一波預(yù)熱。但是，之前也試過(guò)有不少品牌和車(chē)型，預(yù)售的時(shí)候公布有大量的訂單量，但在上市之后的一段時(shí)間內(nèi)，銷(xiāo)量并平平無(wú)奇。這樣的“手段”，讓不少消費(fèi)者有被“騙”的感覺(jué)，以至于提到訂單量，現(xiàn)在基本也是一個(gè)“可信度低”的數(shù)據(jù)。而如今，比亞迪海豹同樣交出了一份不錯(cuò)的預(yù)答卷，到底這是真受消費(fèi)者追捧，還是饑餓營(yíng)銷(xiāo)的手段呢？相信市場(chǎng)和時(shí)間會(huì)給我們最真實(shí)的答案。歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)比亞迪海豹訂單量的看法。