【太平洋汽車網(wǎng)】霸龍汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)位置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)下方，缸體與變速箱外殼結(jié)合處平面上，配置有發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的原因是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有可追溯性，以便出現(xiàn)問題或制造商作調(diào)查時(shí)跟蹤，便于汽車的維護(hù)保養(yǎng)。

　　對(duì)于我們不太熟悉的歐洲卡車品牌雷諾來說，其實(shí)也是一家歷史悠久的歷史，其公司歷史可以追溯到18世紀(jì)末的1898年。

　　而在近30年的發(fā)展，就重卡來說，雷諾除了推出我們比較熟悉的Magnum（馬格農(nóng)）系列車型外，還有一款名為Premium（普雷米姆）的干線系列物流車型。相比馬格農(nóng)，普雷米姆的誕生讓雷諾的客戶有了更為經(jīng)濟(jì)性的選擇，它對(duì)于當(dāng)時(shí)的沃爾沃 FH12以及斯堪尼亞 4系列車型，都起到明顯了競(jìng)爭(zhēng)作用。

　　1996年4月，雷諾首次展示品牌旗下的新一代“未來的卡車”—Premium（普雷米姆），相比較大方頭經(jīng)典車型馬格農(nóng)來講，普雷米姆的駕駛室，采用更為傳統(tǒng)的駕駛室造型設(shè)計(jì)，駕駛員通過前置腳踏板設(shè)計(jì)上下車輛。

　　該車型亮相之初，便以干線物流運(yùn)輸?shù)?x2牽引車型為主，高頂配置車型自重僅有有6370公斤。駕駛室并沒有采用老一代R385車型的升級(jí)改進(jìn)設(shè)計(jì)，而是根據(jù)當(dāng)時(shí)歐洲新時(shí)代干線物流運(yùn)輸需要而開發(fā)的一款新駕駛室；而就動(dòng)力來說，可根據(jù)用戶的實(shí)際需要，選擇Dci 9以及Dci 11兩款不同配置的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而說到普雷米姆的駕駛室，就不得不提柳汽霸龍，因?yàn)閺?008年開始，東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的霸龍507便開始采用雷諾普雷米姆駕駛室框架，即便是時(shí)至今日，新一代乘龍H

　　7、H5平頭以及T

　　7、T5長(zhǎng)頭系列車型的駕駛室框架均由此升級(jí)而來。

　　2012年以后，隨著沃爾沃卡車在中國(guó)干線物流運(yùn)輸企業(yè)的不斷壯大，已經(jīng)被收歸旗下的雷諾卡車，便逐漸的在國(guó)內(nèi)退出了市場(chǎng)銷售。而早年間國(guó)內(nèi)銷售的1996款以及2008款普雷米姆系列車型，也隨著中國(guó)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸淡出歷史舞臺(tái)，有關(guān)其故事的回憶只能在報(bào)廢車場(chǎng)尋覓。

　　而今天，小編為大家介紹的，就是小編2018年初有幸在報(bào)廢車場(chǎng)見到的，這款國(guó)內(nèi)少有的第一代普雷米姆Premium 4x2單橋牽引車，據(jù)悉這臺(tái)車屬于山東某地區(qū)的個(gè)體冷鏈用戶所有。

　　盡管已經(jīng)放置了很久，但車況看起來還是不錯(cuò)，風(fēng)擋玻璃上方的駕駛室頂部分采用低風(fēng)阻的圓弧形設(shè)計(jì)；簡(jiǎn)易的分體式反光鏡、中網(wǎng)采用方正造型的銀色鍍鉻設(shè)計(jì)；一體式大燈采用條形曲面設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，都很好的突出了它的特別。

　　從風(fēng)擋玻璃上的年檢標(biāo)識(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的最后年檢日期為2017年，據(jù)了解，這款車于2008年左右購置，是山東省內(nèi)早期購置進(jìn)口卡車的個(gè)體車主。

　　從車門下方清楚Dci 370標(biāo)識(shí)可以了解到，這款車搭載的是一款滿足歐三排放標(biāo)準(zhǔn)且排量為11.1L的Dci發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為370馬力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）