【太平洋汽車網(wǎng)】勁炫前懸架擺臂材質(zhì)是鋁合金。前懸架下擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　底盤優(yōu)劣，關(guān)系著車輛通過性能的高低。它不僅為汽車提供穩(wěn)定的操控，更像骨骼一般，支撐著整部車的零件。在如今的汽車市場上，百年造車企業(yè)三菱十分強調(diào)車輛的運動性能，再加上多年賽道經(jīng)驗，對于底盤的調(diào)校也有針對性的設(shè)計和方式，這不僅體現(xiàn)在帕杰羅（參數(shù)|圖片）車型，在家族中的經(jīng)典車型新勁炫上，也同樣得到充分體現(xiàn)。

　　內(nèi)部解析：結(jié)構(gòu)精妙，工藝專業(yè)延續(xù)三菱百年造車工藝，新勁炫底盤采用前麥弗遜后多連桿全獨立懸架結(jié)構(gòu)。

　　前麥弗遜懸架比較常見，通常被應(yīng)用在車輛前懸，因為結(jié)構(gòu)簡單維修方便，布置空間緊湊，對于路面變化有著不錯的響應(yīng)性，同時也不會占太大空間，幾乎是如今SUV的標(biāo)配前懸。

　　而新勁炫（參數(shù)|圖片）配置后多連桿獨立懸架比起同級多見的扭力梁非獨立懸架，有著更好的操控性。通過將兩側(cè)車輪單獨連接在減震裝置上，多連桿懸架能夠起到有效減震和抑制側(cè)傾的作用。如果左輪或者右輪遇到路面的凹陷或凸起，車身跳動感不會太明顯，能夠始終維持在穩(wěn)定狀態(tài)。尤其當(dāng)車輛過彎時，前后全獨立的懸架設(shè)計會給轉(zhuǎn)向提供更大的操作空間，車身也會更加靈活，通過性也較高。

　　此外，在前麥弗遜后多連桿基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，新勁炫的底盤還經(jīng)過了"專業(yè)改造"，前后懸架都增加了橫向穩(wěn)定桿和后懸筒簧一體設(shè)計，對于車身穩(wěn)定性進(jìn)行了進(jìn)一步加固。

　　在底盤制造工藝方面，新勁炫也下了不少功夫，前副車架采用了小巧的"H"型，主要通過上下沖壓鋼板焊接成型，下擺臂采用沖壓成型加工工藝的合金鋼，在靠近副車架易車通過焊接鋼板進(jìn)行了加強，這樣不僅保證了抗扭剛度足夠強，還能減輕下擺臂質(zhì)量，懸架的響應(yīng)性不會被高強度材質(zhì)削弱。

　　駕乘體驗：路感清晰，兼顧穩(wěn)定性除了制造工藝和結(jié)構(gòu)，新勁炫的底盤還經(jīng)由達(dá)喀爾拉力賽冠軍車手曾岡浩參與調(diào)校，把豐富的賽道經(jīng)驗應(yīng)用到了車輛性能上。

　　經(jīng)專業(yè)越野賽場反復(fù)調(diào)試，新勁炫底盤彈簧的剛性系數(shù)和阻力都得到了科學(xué)調(diào)整，加強了底盤支撐力，也具備了更強的路面感知力和適應(yīng)力。這樣的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在坑洼路面和多彎山路等"爛路"上。

　　當(dāng)駕駛新勁炫開在路面崎嶇坑洼的非鋪裝道路上時，你能感受到全獨立懸架所呈現(xiàn)的穩(wěn)定性，184mm的最小離地間隙讓車輛爬山涉水性能更佳，越過一些路面障礙，即便是經(jīng)過大陡坡也不會輕易被"困住"，專業(yè)懸架還能有效過濾掉路面砂石的細(xì)碎顛簸，在城市加速帶或崎嶇的路面都能帶來不錯的穩(wěn)定性，車內(nèi)駕乘會比較舒適。

　　如果遇到急轉(zhuǎn)彎，新勁炫的過彎性能也不會"拖泥帶水"，前后全獨立的懸架設(shè)置讓駕控得心應(yīng)手，基本能實現(xiàn)"指哪打哪"的效果，方向盤轉(zhuǎn)向游刃有余，給足了轉(zhuǎn)向空間，獨立懸架同步抑制著車身側(cè)傾，這也會帶來駕駛者很強的信心，開起來更游刃有余。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）