【太平洋汽車網】大眾途銳有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。

　　大眾途銳有定速巡航，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。先說結論，不會。

　　前陣子，奧迪發(fā)布了我魂牽夢繞的e-tron GT。然而就在發(fā)布的前幾天保時捷又雙叒叕下探了，悄悄地發(fā)布了入門的8w美金級Taycan。借著這個契機想來回溯一下保時捷和大眾復雜的歷史，并說說為什么保時捷絕對不會成為BBA。

　　零、今天大眾的結構很多人認為保時捷是大眾的子品牌、分公司，這個說法既對又不對。在資產結構上，造車的那個保時捷（Porsche AG）的確已經成為了大眾集團的全資子公司，但是控股的那個保時捷（Porsche SE）卻分別掌握了大眾集團30%多和50%多的股權及投票權。后者則由保時捷家族掌握了50%多和100%的股權及投票權。因此，這全世界第一大車企真的是個不折不扣的家族企業(yè)，被保時捷家族牢牢掌控著。而這一切背后保時捷家族跌宕起伏的故事則相當具有傳奇色彩。

　　一、高開低走的費迪南德保時捷一代目費迪南德保時捷，在戰(zhàn)前已經是相當牛逼的汽車工程師，老爺子在100年前就已經開始玩混合動力了，還在戴姆勒做過首席設計師。后來他被元首請來設計他心中人民的汽車（Volks | Wagen），從此開始保時捷公司開始做起了汽車設計咨詢業(yè)務，只做設計不生產。即便如此，他跟當時的大眾依然有著不可分割的聯系——車子和所有的廠房均由他本人設計，就連為工廠配套的城市、今天的沃爾夫斯堡，都是他參與規(guī)劃的，工廠方面的經理則是他的女婿皮耶Pich。

　　保時捷家族當年與納粹有著千絲萬縷的聯系，畢竟他給元首設計過虎式坦克（方案未采用，但運用到了別的戰(zhàn)車上）。只不過今日家族已經成功上岸洗白，作為今日德國乃至歐洲最有實力的家族，他們把那段歷史打掃得干干凈凈，諱莫如深。可以想見，在高堡奇人中納粹獲勝的平行世界，保時捷家族一定會是第三帝國工業(yè)皇冠上最璀璨的一顆明珠。

　　只不過在現實時間線里，家族隨著納粹戰(zhàn)敗迎來了一次大危機。彼時大眾工廠被英國占領軍接管，想處理給世界各國的車企但卻無人愿意接手。保時捷一家則被拉到了法國，為雷諾提供服務。雷諾的負責人是抵抗運動的領導人，幾次不愉快的合作下來，直接把老爺子和家人以戰(zhàn)爭犯的罪名關了起來。

　　二、二次創(chuàng)業(yè)的費里此時二代目（也叫Ferdinand費迪南德，一般都叫他費里Ferry）在6個月的關押后被放了出來。占領軍不允許他回到斯圖加特，于是他帶著家人和保時捷班子來到奧地利。這期間為了糊口和贖回老父親，他和姐姐做修車生意，制造水泵等各種機械。沒過多久家族遇到兩位貴人——一位介紹他們重操舊業(yè)，為當時意大利一支賽車隊設計了賽車，Ferry拿到設計費立馬就去把老爺子保釋了出來；另一位則是當時大眾的負責人，他請保時捷公司改進了當初一代目設計的“人民的汽車”，重新作為大眾甲殼蟲發(fā)布，每輛賣出去的甲殼蟲都會給保時捷利潤分成，同時大眾與保時捷分享從設計到銷售的全方位資源。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）