【太平洋汽車網(wǎng)】速派奇輪轂是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的輪轂是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的輪轂在汽車行駛時(shí)縱、橫向振擺小，失衡量與慣性矩小，在輕量化的前提下，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，與軸、輪胎的可分離性好。

　　作為新能源汽車的技術(shù)核心，三電系統(tǒng)一直是各大車企的開發(fā)重點(diǎn)，包括特斯拉、比亞迪、大眾在內(nèi)，平鋪式的模塊化電芯，高度集成化的電驅(qū)和電控系統(tǒng)都是目前各品牌純電汽車的重要特征。

　　而在近日，英國的Saietta集團(tuán)向我們展示了一種全新三電系統(tǒng)布局方案，其相比目前主流的三電布局方式可以更大限度節(jié)省電驅(qū)&電控占據(jù)的空間，有利于擴(kuò)展電芯容量，從而提高續(xù)航里程。

　　傳統(tǒng)新能源汽車都把電機(jī)放在前/后車橋中間，通過半軸為兩側(cè)車輪提供動(dòng)力，而Saietta采用的是一種名為AFT 140的輪轂電機(jī)技術(shù)，直接把電機(jī)集成到了輪轂內(nèi)，堪稱零機(jī)械損耗。

　　實(shí)際上，輪轂電機(jī)的概念由來已久，國內(nèi)常見的雅迪、速派奇以及共享電動(dòng)單車這種兩輪電動(dòng)車就是在后輪使用了輪轂電機(jī)，普遍為更高效的軸向磁通電機(jī)，但相比純電汽車的徑向磁通電機(jī)，如何在控制體積的同時(shí)提高功率和扭矩一直是個(gè)難題。

　　另外，輪轂電機(jī)的出現(xiàn)也會(huì)壓縮剎車系統(tǒng)的“生存空間”，剎車盤和卡鉗該怎樣布局？普通減速還能靠電機(jī)能量回收，緊急制動(dòng)可不行。并且，對于很多強(qiáng)調(diào)性能操控的車子而言，輪轂電機(jī)也會(huì)大量增加簧下質(zhì)量，這對底盤工程師而言也是個(gè)災(zāi)難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）