【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬7系車架是鋁合金材質(zhì)，采用該材質(zhì)的車架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的車架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　同時(shí)，車輛還將在后排頭頂設(shè)置專屬的天窗，高配車型的頂棚將采用類似Alcantara的材質(zhì)包覆，后排空調(diào)、娛樂系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)等均有望采用單獨(dú)的功能面板控制。毫無疑問，后排的娛樂體驗(yàn)升級將成為全新一代寶馬7系的重要看點(diǎn)。

　　硬“骨頭”的碳纖維車架寶馬7系的豪華還深入“骨子”里，在車架上，寶馬7系采用碳纖維材料作為車架內(nèi)核，鋼鐵作為表面包裹碳纖維，相比鋁和鋼制車架，具有更輕的重量和更堅(jiān)固的強(qiáng)度，能為用戶提供更安全的保護(hù)。

　　寶馬7系、奔馳S和奧迪A8對比相比寶馬7系的老對手奔馳S的太過沉穩(wěn)的豪華和奧迪A8的運(yùn)動化，全新一代寶馬7系外觀顯然更加時(shí)尚新穎，并且也能體現(xiàn)出很高的豪華氣質(zhì)。在車內(nèi)的豪華氛圍感營造上，奔馳S確實(shí)有一套，但用戶的駕乘體驗(yàn)上還是寶馬要更勝一籌，并且寶馬7系四輪均配有空氣懸掛，車內(nèi)的駕乘體驗(yàn)簡直不要太平穩(wěn)。

　　整體主動轉(zhuǎn)向一直是寶馬7系的核心技術(shù)，簡單來說就是后輪也可以轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向角度最大為3度，這也是寶馬7系為何以操控遠(yuǎn)勝奔馳S和奧迪A8的原因。

　　不論是奔馳還是寶馬，每一款旗艦車型的更新迭代，都會重新打亂豪華車型的格局。

　　奔馳S級在去年迎來升級，略微領(lǐng)先寶馬7系一步，奧迪A8L也即將迎來中期改款車型，此次全新一代寶馬7系推出，宣示著寶馬在旗艦車型領(lǐng)域的卷土重來。毫無疑問，擁有著雄厚實(shí)力的新一代寶馬7系，也想要重新引導(dǎo)格局。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）