雷克薩斯NX 參考價(jià)：31.88萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(132條)

剛剛在廣州車展上市的雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），外觀不錯(cuò)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚，價(jià)格也比較有意思。價(jià)格最低的NX 200官方售價(jià)才30萬(wàn)出頭。廣州車展公眾日第一天，我們?cè)囻{了雷克薩斯NX 300h車型。這款車除了外觀低調(diào)，在城市里開(kāi)起來(lái)還挺輕松，車主也收獲了一份對(duì)環(huán)保的關(guān)心。

早在今年7月份，我們就已經(jīng)在海外試駕了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯NX 200t(見(jiàn)文章)，之后在國(guó)內(nèi)實(shí)際拍攝了NX 300h(見(jiàn)文章)。那兩篇文章詳細(xì)介紹了NX車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，詳細(xì)解釋了NX 300h和NX 200t的區(qū)別。

另外，本次NX 300h試駕期間，太平洋汽車在NX論壇進(jìn)行了同步直播(我是直播帖)。很多網(wǎng)友對(duì)NX有著濃厚的興趣，也有一些疑問(wèn)，所以我們?cè)谠囻{的時(shí)候也帶著這些疑問(wèn)進(jìn)行了體驗(yàn)。網(wǎng)友比較關(guān)心的一些點(diǎn)，也會(huì)在文章中有所解答。

日常駕駛很輕松/ECO模式動(dòng)力一般。

NX 300h采用了雷克薩斯成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)包括2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力/5700轉(zhuǎn)；最大扭矩為210牛米/4200-4400轉(zhuǎn)/分。電機(jī)最大功率211馬力(155千瓦)，最大扭矩409牛米。

NX 300h在日常駕駛中感覺(jué)很輕松，動(dòng)力輸出不是很強(qiáng)，但很穩(wěn)定，線性，有循序漸進(jìn)的感覺(jué)。在ECO或普通模式下，駕駛員需要有放松的駕駛態(tài)度，因?yàn)榧词褂烷T(mén)踩得再深一點(diǎn)，車輛也不會(huì)表現(xiàn)出過(guò)分的性能。

變速箱性能兢兢業(yè)業(yè)，日常行駛中變速箱并不是特別靈敏。只有當(dāng)油門(mén)深度較深時(shí)，變速箱才會(huì)通過(guò)改變傳動(dòng)比來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。但即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，動(dòng)力輸出也不是正的，所以要靜下心來(lái)，平穩(wěn)駕駛。

方向盤(pán)大小合適，不要太大也不要太小，轉(zhuǎn)向力比較輕。無(wú)論方向盤(pán)轉(zhuǎn)到位還是中高速行駛時(shí)，方向盤(pán)都是得心應(yīng)手，反饋力不強(qiáng)，單手轉(zhuǎn)向毫不費(fèi)力。轉(zhuǎn)向不是很靈敏輕松，但是高速行駛方向有點(diǎn)模糊。比如速度再快一點(diǎn)，還是會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)不自信。

運(yùn)動(dòng)模式下良好的動(dòng)力性能

在ECO模式下，即使是深油門(mén)動(dòng)態(tài)響應(yīng)也不激進(jìn)，車輛狀態(tài)相對(duì)輕松，適合在城市路況較好，車流量不大的情況下使用。這個(gè)時(shí)候不需要頻繁的加減速，更多的時(shí)候是保持非常穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

但在我們的路試中，除了堵車，就是高速路，所以有超過(guò)一半的情況下，我們切換到了運(yùn)動(dòng)駕駛模式。此時(shí)儀表盤(pán)背景切換為紅色，左側(cè)的儀表也換成了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。不過(guò)指針還是物理指針，所以儀表看起來(lái)和普通車型的儀表盤(pán)沒(méi)什么區(qū)別。

在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是主要因素，所以沒(méi)有什么大的驚喜。畢竟這款NX 300h的心臟只是一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，主要優(yōu)勢(shì)不在動(dòng)力表現(xiàn)上。如果對(duì)動(dòng)力有要求，估計(jì)會(huì)選擇NX 200t?？偟膩?lái)說(shuō)，是令人滿意的。中低速行駛時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的過(guò)程還是能讓人感受到一些駕駛樂(lè)趣的，只是稍縱即逝。高速行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備略顯不足，尤其是超過(guò)90km/h的速度，如果此時(shí)需要加速超車，恐怕需要提前一些。

短波路舒適性一般/后顛簸明顯。

試駕過(guò)程中，我們主要坐在后排，感受NX 300h懸掛的減振程度。先說(shuō)感受。面對(duì)細(xì)小不平的路面，懸掛式振動(dòng)過(guò)濾效果更好；輪胎過(guò)馬路時(shí)，懸掛行程比較長(zhǎng)，車身晃動(dòng)不大，舒適性很好。但面對(duì)持續(xù)的短波振動(dòng)，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)較大，舒適性一般，尤其是rea中的顛簸感

在通過(guò)輪胎路時(shí)，NX 300h的前后懸架拉伸或壓縮程度較大，車身姿態(tài)較為沉穩(wěn)。車內(nèi)乘客感覺(jué)晃動(dòng)幅度沒(méi)有那么大，后排乘客坐在車內(nèi)完全不需要扶手，身體也不會(huì)晃動(dòng)太多。

而采用連續(xù)木樁路面短波振動(dòng)時(shí)，性能相對(duì)一般。雖然懸掛響應(yīng)快，但是振動(dòng)沒(méi)有很好的過(guò)濾，振動(dòng)很明顯的傳遞給了乘客，所以乘客的體驗(yàn)不是很舒服。并且在經(jīng)過(guò)連續(xù)的樁子時(shí)，可以感覺(jué)到車身的共振非常明顯，車內(nèi)的乘客尤其是前排的乘客可以聽(tīng)到非常明顯的低頻震動(dòng)。

關(guān)于駕駛噪音

網(wǎng)友@ veryoung和koogar都很關(guān)心NX的行車噪音問(wèn)題。來(lái)說(shuō)說(shuō)自己的感受吧。以前的經(jīng)驗(yàn)是雷克薩斯車型的車身隔音工程通常會(huì)達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，但這次NX300h不知道是不是個(gè)別現(xiàn)象。我們沒(méi)有測(cè)試，但從主觀感覺(jué)來(lái)說(shuō)，噪音控制一般。

60 km/h以下的速度比較時(shí)髦，超過(guò)60km/h車內(nèi)就能聽(tīng)到輪胎噪音，我們的行駛條件主要是高速公路和城市道路，道路基本都是瀝青和水泥路。不過(guò)在這兩條路上行駛，NX的噪音控制還是比較一般的。當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，可以非常清晰地聽(tīng)到胎噪和風(fēng)噪。雖然不會(huì)干擾車內(nèi)的談話或聽(tīng)音樂(lè)，但感覺(jué)還是不像60萬(wàn)元車型應(yīng)有的水平。

以上是雷克薩斯NX 300h性能的一些信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。