馬自達(dá)3 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

相比上一代MG 6，我對(duì)新車(chē)型的評(píng)價(jià)是“跟”更強(qiáng)。換句話說(shuō)，“踩地”或“跳得太猛”等現(xiàn)象至少在這一代MG 6上得到了很好的抑制和改善。除了改變以往干式雙離合的剛性組合，工程師們還可以體驗(yàn)到他們針對(duì)城市路況梳理了變速箱邏輯。

此外，MG 6的隔音水平在城市路段也能明顯感受到。據(jù)工程師介紹，新款MG 6在材質(zhì)上填充了大量的隔音棉；我們?nèi)庋勰芸吹降氖牵芭挪捎昧穗p層隔音玻璃，這在同級(jí)別車(chē)型中只是罕見(jiàn)的配置。實(shí)測(cè)MG 6的隔音確實(shí)有了很大的進(jìn)步。雖然不如b級(jí)車(chē)強(qiáng)勁，但在同級(jí)競(jìng)品中優(yōu)勢(shì)明顯。

總的來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)上一代MG 6搭載干式雙離合對(duì)性能來(lái)說(shuō)有點(diǎn)吃不消的話，那么這一代MG 6的定位是正確的，在更常見(jiàn)的城市路況下也能回歸平順性和靜謐性。實(shí)際上，86/BRZ/MX5等純司機(jī)用車(chē)還是小眾需求。至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，兼容性更好才是王道。

山路行駛部分：

只兼容，MG 6還是要有自己的卡。經(jīng)過(guò)市區(qū)路段的體驗(yàn)，我們來(lái)到了真正考驗(yàn)性能的山路。先說(shuō)賬面數(shù)據(jù)。新款MG 6的動(dòng)力也提升了不少。目前1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)最大181馬力，峰值扭矩也提高到了285牛米。這種壓榨已經(jīng)達(dá)到了很多b級(jí)車(chē)2.0T的水平。

在路試之前，我們大多數(shù)人使用的是普通模式和ECO模式。當(dāng)我們來(lái)到這里，我們需要釋放超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。說(shuō)到這款SuperSport，開(kāi)始按鈕向保時(shí)捷家族的元素“致敬”。雖然夸張，但是體驗(yàn)儀式的感覺(jué)還是不錯(cuò)的。最重要的是足夠流暢，可以隨時(shí)切換。

隨著SuperSport的切換，聲音會(huì)模擬回火時(shí)的“砰”聲，同時(shí)液晶儀表盤(pán)會(huì)切換樣式，中控面板會(huì)同步顯示油壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等參數(shù)。如果是改裝或者賽車(chē)愛(ài)好者，他們可以秒懂，這些數(shù)據(jù)隨時(shí)反饋汽車(chē)的工況信息。另外在SuperSport模式下，排氣聲來(lái)自——，全開(kāi)，有真正的回火聲，放在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上。我們幾個(gè)人都很驚訝。

在SuperSport模式下，變速箱的轉(zhuǎn)速基本達(dá)到紅區(qū)才換擋，符合激烈駕駛的需求。其中新MG 6上的最大扭矩區(qū)間提前到了1500轉(zhuǎn)，所以推背的感覺(jué)來(lái)得更早?？上袷诫p離合更平順，更保守，所以在觸發(fā)初期降檔還是有一定的延遲。

但是換擋撥片可以輕松解決降檔的問(wèn)題。保持2-3擋跑山，轉(zhuǎn)述一下保持在4000-5000轉(zhuǎn)左右，MG 6的真實(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)才爆發(fā)。此時(shí)181馬力處于隨叫隨到狀態(tài)，每一個(gè)轉(zhuǎn)彎，或者每一個(gè)大直道，都能把它的潛力擠出來(lái)。

其實(shí)我們并沒(méi)有任何數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)MG 6的操控是高于還是低于馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但是負(fù)責(zé)任的說(shuō)，MG 6至少在極限上比馬自達(dá)3好太多了，簡(jiǎn)單從輪胎的成本(1200元/個(gè))就可以看出來(lái)。測(cè)得70km/h進(jìn)彎，MG 6依然沒(méi)有胎噪，在A級(jí)車(chē)中可圈可點(diǎn)。

至于MG 6的懸掛支撐，比同級(jí)車(chē)型更硬朗，過(guò)彎動(dòng)作也相當(dāng)干凈利落，但是每天經(jīng)過(guò)大坑大欄的時(shí)候就比較僵硬。遺憾的是，出于安全考慮，本次試駕并未測(cè)試MG 6的極限工況，因此并未測(cè)試XDS彎道輔助系統(tǒng)的實(shí)際能力。如果以后有機(jī)會(huì)試駕，我會(huì)把我的經(jīng)驗(yàn)分享給你。

總的來(lái)說(shuō)，MG 6在這條山路上的表現(xiàn)可以給高分。雖然沒(méi)有剛試駕完的CT5那么猛，但放在A級(jí)家用車(chē)?yán)?，或者這個(gè)價(jià)位，也算是文武雙全，實(shí)用好玩。

靜態(tài)體驗(yàn)部分：

除了上面提到的駕駛質(zhì)感的提升，MG 6在外觀上也下了不少功夫。一方面前臉做了很大修改，尾部是一個(gè)

大燈和尾燈有層次感的細(xì)節(jié)，非常用心；尾部增加了帶有霧燈的夸張擴(kuò)散器。另外大口徑排氣很霸氣，但是往里面看，其實(shí)是四個(gè)雙面的排氣管。

內(nèi)部氛圍也有了很大的改善。其中，中央段落部分采用了“大道至簡(jiǎn)”的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔明了又不乏時(shí)尚感。此外，運(yùn)動(dòng)一體式座椅也進(jìn)一步提升了這款車(chē)的車(chē)內(nèi)氛圍。

值得額外稱贊的是，MG 6升級(jí)為電子吧臺(tái)后，中央通道下方被掏空了大量?jī)?chǔ)物空間；另外，MG 6升級(jí)后的中控屏提高了可視角度，換句話說(shuō)，大部分反光都不會(huì)影響可視角度。整體來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的變化可以體現(xiàn)出很多人性化的細(xì)節(jié)。

關(guān)于MG 6的性能就這些了。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)贊！