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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(240條)

3.7哪款車是V6發(fā)動機？法國車的優(yōu)缺點是什么？法國發(fā)動機耐用嗎？很多人還不知道?，F(xiàn)在讓我們來看看！

法國車有很多優(yōu)點，機械品質(zhì)優(yōu)秀，操控性能好，安全系數(shù)高，外觀優(yōu)雅(當(dāng)然從審美角度來說沒有絕對的美丑，所以很多朋友不太接受法國車的外觀)。

事實上，以車制來談一輛車的好壞是沒有意義的。范圍太大，卻無法準確描述。以車論車才是最理想的方式！

法國汽車的發(fā)動機非常耐用，非常耐用。這不是對法國車的褒獎。其實內(nèi)燃機發(fā)展了一百多年，材料技術(shù)、加工技術(shù)、裝配技術(shù)都有了很大的進步。所以不僅是法國車耐用，五大的所有車型都耐用，就連我們自己的車也耐用。

這就是現(xiàn)實，我的朋友們。三個零件雖然是車的核心，但也是最不容易壞的，尤其是發(fā)動機！

舉個很實際的例子，十幾年前我開了一輛手數(shù)不詳?shù)姆▏?，配的是四速at，因為當(dāng)時用的四速變速箱傳動比小(就是最高擋傳動比大，減速效果不好，好像四擋傳動比在1.05左右)。結(jié)果我開著這輛車在高速公路上跑了120km，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能達到5500轉(zhuǎn)(現(xiàn)在車友用的都是速度稍微高一點的車)。

最后換車的時候(總里程37萬公里左右)，這車的機器還是很不錯的。當(dāng)然其他部位也有很多小毛病，但這足以證明法國車的發(fā)動機非常耐用！

良好的操控性是不可否認的。法國車的操控性真的很好。不過具體來說，那些A級和a0級的車確實能體現(xiàn)出法系車的優(yōu)勢，因為相比同級別，法系車在轎車級別上的優(yōu)勢最為明顯。

但在中大型車的層面，所有的車一般都會配備大型獨立懸架，比如雙橫臂懸架，五連桿。大懸掛組的應(yīng)用可以大大降低調(diào)校的難度，也可以理解為大懸掛的硬件優(yōu)勢可以彌補軟實力調(diào)校的不足。其實這是一種互補！

所以相比同級別，法系車的操控優(yōu)勢主要體現(xiàn)在那些小型車上。其實歐洲法系最暢銷的車大多是小型車(操控好，低扭矩柴油發(fā)動機，手動變速箱，這樣的車開起來很舒服)。由于中大型車懸掛大，操控好，國產(chǎn)車在這個級別的操控優(yōu)勢并不明顯。比如大眾、奧迪等歐系車都是從中級車開始控制的。

如上圖，這是汽車懸架系統(tǒng)的六自由度。簡單來說，良好的懸掛就是這六個自由度的約束。自由度越大，開車的時候輪子就越聽話！

如上圖，這就是一些品牌喜歡用的五連桿懸掛。因為有五個連桿，所以可以直接用來約束五個自由度(剩下的一個用來轉(zhuǎn)向，沒有約束)，從而充分利用硬件能力，減少對調(diào)整軟實力的依賴。

看下圖扭力梁懸掛。結(jié)構(gòu)簡單，沒有多余的桿來約束自由度。所以扭力梁懸掛的車很難調(diào)校。為什么有人說法國車底盤深？就是因為法國車企可以在沒有硬件優(yōu)勢的情況下，將扭力梁懸掛控制到獨立懸架的水平。

當(dāng)然，扭力梁畢竟不是一個人，所以很多朋友難免不舒服。不過入門級車型使用扭力梁也是一種趨勢。奔馳、馬自達、福特和大眾的入門級汽車也使用了扭力梁?？偸嵌⒅▏囀菦]有意義的！

品牌附加值的劣勢平心而論，法系車還可以，但不可否認的是，這些年來法系車的品牌度一直在下降，市場保有量也是，這些年來銷量一直在下降。

這對整個法國車都有影響。

所以目前的法系車搭配并不理想。法國車迷總是在說車有多好，甚至被稱為懂車的人的首選。但對于商品來說，銷量是對產(chǎn)品質(zhì)量的唯一反饋，在一個市場經(jīng)濟中，銷量可以解釋一切。其他說你不懂車，不懂營銷的都是沒意義的。其實現(xiàn)在的消費者都是理性的，可能沒有理由去買自己選擇的車，但是一定有不買自己沒有選擇的車的意愿。

在市場上，消費者是第一位的，所以迎合消費者的口味最重要。如果不迎合消費者的口味，為什么要得到消費者的認可？在這方面，合法車企一般都是按照自己的喜好造車，忽略了消費者的想法。與其抱怨不斷，不如多花點時間看看消費者到底想要什么。他們給的不一定是真的好，消費者想要的才是最重要的！從現(xiàn)在的趨勢來看，很難說我們國內(nèi)市場的法系車未來會怎么樣，因為汽車數(shù)量的持續(xù)下降會造成很多問題！總而言之，從機械質(zhì)量來看，法國車還是挺不錯的，性能優(yōu)秀，操控性好，安全系數(shù)高，但是從市場來看，法國車表現(xiàn)很差！