圣達菲 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(52條)

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華泰汽車2019年公布的年報，將華泰汽車這個基本消失的汽車品牌推到了輿論的風口浪尖。

年報還顯示，華泰汽車2018年虧損16億元，截至年末負債合計375.66億元。

2019年，華泰汽車銷量持續(xù)下滑，三大生產基地被曝停產。同時，還出現了拖欠員工工資的情況。

曾經月銷過十萬的華泰汽車是如何一步步陷入債務的？

華泰汽車歷史簡介:

2002年——華泰與韓國現代簽署合作協(xié)議；

2003年——華泰Traka在山東榮成下線；

2005年——華泰從韓國引進現代經典SUV車型“圣達菲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”；

2006年——華泰圣達菲投放中國市場，榮獲“2006 CCTV年度SUV車型”；

2009年——華泰圣達菲C9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、華泰Traka T9上市；

2010年——華泰首款中高級轎車華泰B11（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在北京國家會議中心正式上市。

2011年——華泰寶利格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在廣州車展全新上市。

2014年——華泰新圣達菲在廣州車展正式上市。

2016年——華泰純電動汽車iEV230在北京上市。

華泰汽車是一家傳統(tǒng)的自主造車企業(yè)，成立于2000年，總部位于北京。華泰通過購買國外技術，自主吸收，發(fā)展自主品牌華泰汽車。同時，華泰還擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車生產基地。

成立不久，華泰汽車就與韓國現代合作，推出了現代SUV的各種車型，在國內市場掀起了一股SUV旋風。隨著R&D能力的增強和國產配套體系的建立，基于現代平臺的華泰圣達菲和華泰Traka成為國產SUV的代表車型。圣達菲作為華泰的經典SUV，也不斷推出更新的車型。

華泰汽車

汽車:路盛E70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），路盛E80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），華泰B11

SUV:寶麗來，圣達菲，圣達菲5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），圣達菲7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），圣達菲經典，Traka

華泰柴油機廠

華泰汽車擁有歐意德動力公司，專門制造動力總成。生產1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L清潔柴油發(fā)動機以及4速和6速自動變速器。目前寶麗格和華泰B11車型使用的是2.0L柴油發(fā)動機，發(fā)動機也有銷售。Europower集團的核心技術全部來自歐洲。通過與意大利VM公司、德國ZF公司的技術合作，在此基礎上進行自主創(chuàng)新。簡單來說就是購買國外的技術設計方案，在國內采購匹配零部件，生產發(fā)動機和變速箱系列產品。

華泰汽車押寶柴油發(fā)動機相信柴油發(fā)動機有更好的未來。而且汽油機都不是自己生產的，都是靠外購。

我們來分析一下柴油發(fā)動機的優(yōu)缺點。

1.同等技術水平下，柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機省油。

節(jié)省燃油的原因之一是柴油發(fā)動機的壓縮比高(相比一般汽油10:1-11:1的壓縮比，OED483Q柴油發(fā)動機的壓縮比為17.5:1，長城2.0T綠靜柴油發(fā)動機的壓縮比為16.7:1)。壓縮比大，簡單來說就是活塞行程大；即燃料燃燒做功時，燃料推動活塞做功的距離長。壓縮比大，可以充分利用燃料燃燒的能量。

與火炮類似，理論上，相同口徑下，槍管越長(即壓縮比越大)，炮彈初速越高，射程越遠。

柴油機省油的第二個原因是柴油機采用缸內直噴。

相比2010年左右汽油機普遍采用的多點噴射，缸內直噴的噴射壓力很高，一般在1000Bar以上，使得燃油霧化效果更好。缸內直噴可以將燃油直接噴入缸內，更精確地控制所需的燃油量，節(jié)省部分燃油。而且為了省油，缸內直噴可以在常規(guī)理想空燃料比的情況下適當減少噴射量，實現燃料的稀薄燃燒。

但由于缸內直噴是將汽油直接噴入缸內，所以當汽車處于冷態(tài)時(即啟動時水溫較低)，燃油經過壓縮后會被加熱，導致燃油的溫度高于發(fā)動機缸體。當燃油通過直噴系統(tǒng)直接噴入缸內時，燃油預冷會凝結，粘在缸壁、進氣門、缸蓋等處；燃燒后容易形成積碳。此外，由于缸內直噴導致燃油和空氣體混合時間較短，會出現混合氣局部混合不均勻，造成NOx顆粒超標。

節(jié)省燃油的第三個原因是柴油發(fā)動機有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)。廢氣再循環(huán)是一種技術(技術或方法)，其中一部分廢氣在燃燒后從汽車用小型內燃機中排出，并引入吸氣側，使其重新呼吸。主要目的是降低廢氣中的氮氧化物(NO x)，提高部分負荷時的燃油經濟性。

內燃機燃燒后，廢氣中的氧含量極低，甚至不存在。廢氣與進氣混合后，進氣中的氧氣濃度會降低，因此會出現以下現象:

當氧氣含量低于大氣時，溫度會降低，從而抑制氮氧化物(NO x)的生成。與缸內非EGR發(fā)動機相比，為了提供相同的氧氣量(為了得到相同軸的輸出)，需要加大節(jié)氣門，使發(fā)動機的進氣更加順暢，這樣發(fā)動機在進氣時的泵氣損失更低，燃油經濟性也會得到提高。EGR在燃油發(fā)動機的情況下循環(huán)率高達15%(進氣量內)，但在怠速和高負荷時會停止。

柴油發(fā)動機的缺點:

1.柴油發(fā)動機應該燃燒柴油。這是胡說八道！不會，受限于國家政策導向，柴油主要是工業(yè)用，汽油主要是人民生活用；結果2012年左右，柴油出現大規(guī)模短缺，排隊加柴油要等很長時間，或者根本沒有柴油。這直接導致了人們的柴油恐慌。

柴油還有一個缺點就是不同加油站尤其是小加油站的油品質量不一樣，有時候加的柴油質量特別長。星浩見過各種各樣顏色的柴油，甚至是乳白色的柴油！

2.柴油機的冷啟動比汽油機更困難。柴油發(fā)動機基本上是利用氣缸壓縮使混合氣自然燃燒(壓燃)，汽油發(fā)動機基本上是利用火花塞點火燃燒(類似于電打火機)。在寒冷的冬季，由于柴油機外部溫度低，冷車啟動時，由于缸體溫度低，吸入的空氣體溫度低，加上部分柴油的質量問題，導致部分汽車冬季冷車啟動困難，甚至點火失敗。

3.柴油機振動大。低端柴油機由于制造成本低，不需要火花塞和電噴系統(tǒng)，即不需要發(fā)動機控制系統(tǒng)，所以廣泛應用于各種民用車輛和卡車。低端柴油發(fā)動機給人們留下了不好的印象:震動大，噪音大。

因為柴油機本身壓縮比就比汽油機高很多，所以震動真的很大。原理基本等同于槍的槍管越長，發(fā)射時后坐力越大。

這只能通過其他防后坐裝置(優(yōu)化振動裝置)來補償。比如:雙質量飛輪和雙軸平衡系統(tǒng)。

比如華泰的2.0T OED483Q柴油發(fā)動機:

發(fā)動機活塞頂部設計成ω形截面的凹槽。這種形狀可以在進氣和壓縮沖程中對氣流起到很好的引導作用，使燃燒室中的混合氣形成渦流，使燃油更好地與空氣體混合，提高燃燒效率。這種活塞設計目前正在主流柴油發(fā)動機中使用。

雙質量飛輪的主體由一級質量和二級質量組成，兩者之間有彈簧連接。當發(fā)動機轉速急劇變化時，彈簧可以起到一定的緩沖作用，保護變速箱軸和齒輪。此外，雙質量飛輪可以平衡發(fā)動機運轉時產生的振動，降低發(fā)動機的噪音，使發(fā)動機工作更加平穩(wěn)。

兩軸平衡，其中一軸轉速與發(fā)動機相同，可消除發(fā)動機一階振動；另一個平衡軸的轉速是發(fā)動機的兩倍，可以消除發(fā)動機的二階振動，從而達到更理想的減震效果。雙軸平衡比單平衡軸更穩(wěn)定，減震降噪效果更好。

4.柴油機的可用轉速上限一般不高，發(fā)動機功率也不高。由于發(fā)動機壓縮比高，活塞行程長，不利于發(fā)動機高速運轉，導致柴油機功率上升低。賬面數據不如汽油機。

因為柴油發(fā)動機省油的特點，華泰汽車押寶柴油發(fā)動機。

可以看到，2006年的時候，華泰的2.0T柴油機的參數甚至比哈弗的2.8T柴油機還要高，華泰的柴油機在當時確實有一定的優(yōu)勢。

但在2012年前后，華泰上市的寶麗來車型也使用了2.0T柴油發(fā)動機。這個時候這個柴油機的優(yōu)勢還沒有那么明顯。

可以看出，對比哈佛對DOHC的處理，即雙頂置凸輪軸在理論上比SOHC(單頂置凸輪軸)有一些優(yōu)勢，其他參數沒有明顯優(yōu)勢。

不過當時有個國產救星機:沈陽三菱的4G63S4T，號稱和三菱EVO一樣的4G63發(fā)動機，其實是SOHC(單頂置凸輪軸)做的古董。但參數亮眼，190馬力，250 N * m，當時主流車型普遍用2.0L自然吸氣汽油機和1.5T汽油機，參數像個吊帶。三菱的發(fā)動機和眾泰、陸風等多家車企一起火了。

隨著用戶使用壽命的增加，柴油機越來越容易抖動，尤其是在紅綠燈怠速時。

星昊體驗過老哈弗H5車的柴油版，怠速抖動明顯，自帶座椅和方向盤可以調用按摩功能。雖然這個柴油機聲音不算太大，但還是比汽油機大一點，聲音也不如汽油機。

華泰車型歷史:

特拉卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

Traka是現代和華泰合作的產物。早期上市的車型都帶有現代的標志。隨著現代與BAIC合資企業(yè)北京現代的銷售日益火爆，現代對離開華泰的興趣越來越大。后來華泰更換了發(fā)動機，繼續(xù)生產Traka車型，掛華泰logo出售。

華泰汽車最初成立于2000年，當時張秀根還不是華泰汽車的董事長。通過他在內蒙古的包頭恒通集團公司，成功接手了一汽廢棄的榮成汽車改裝廠，并在此基礎上創(chuàng)辦了華泰汽車。

榮成汽車改裝廠并入一汽后，于1996年與現代汽車合作生產SUV，所以與現代汽車本身有淵源。

現代Traka的原型車是現代GALLOP-ER，是韓國三菱帕杰羅的第二代車型(現代曾與三菱公司合作)。所以不管Traka在公路上的表現如何，在越野上的能力還是可以的。

華泰圣達菲:

現代和華泰的兩款，Traka和圣達菲?！叭A泰現代”這兩個詞組也開始一起使用。英文雙H(華泰現代)開始出現。由于現代標志的使用，華泰汽車在中國的銷量大大增加。它有一個小規(guī)模的汽車工廠，這使它出名，它的汽車銷售一度瘋狂。

華泰通過引進現代技術生產圣達菲。

2005年12月12日，韓國現代與華泰現代終于簽署了韓國“圣達菲”項目合作協(xié)議，華泰現代圣達菲國產已成定局。據悉，此次簽約的國產圣達菲車型包括2.7L和2.0L排量、汽油機和柴油機共8款車型。

華泰現代早在1999年就開始了與現代汽車的技術合作，主要是引進韓國現代的生產線，用于越野車的CKD生產。2000年圣達菲上市后，華泰現代開始尋求將其引入山東榮成基地進行國產，但幾經周折，仍未果。

北京現代最終選擇“途勝”車型后，華泰現代以為圣達菲十拿九穩(wěn)，卻半路殺了江淮汽車。曾經盛傳，連江淮地區(qū)的圣達菲原型車都已經試制成功。但華泰現代終于笑到了最后。

北京現代2006途勝:

圣達菲雖然是現代緊湊型SUV的老產品，但在SUV中的口碑還是不錯的。新車型是當時北京現代生產的途勝。引進韓國現代汽車淘汰的一款老款車型的技術變得更加困難，這讓華泰汽車意識到現代不靠譜，必須發(fā)展自主品牌。

華泰圣達菲，2006年上市

華泰汽車為圣達菲匹配了與途勝相同的2.7L自吸汽油發(fā)動機和自己的2.0T柴油發(fā)動機。價格比同期的途勝便宜很多。

2008年，華泰改版途勝，換上了自己的新logo。增加了從SAIC購買的1.8T汽油發(fā)動機(同型號榮威550)。同時降價到13萬左右。

直到2013年，華泰還在生產銷售老款圣達菲車型，其發(fā)動機為SAIC 1.8T汽油發(fā)動機和自有2.0T老款柴油發(fā)動機。價格降到10萬左右。

可以說，這款圣達菲車型見證了華泰汽車的興衰。

華泰寶麗格，2012年上市

繼圣達菲之后，華泰吸收了現代圣達菲的技術，推出了類似寶麗來圣達菲的換代產品。外觀更大氣。

華泰寶麗格基本都是用圣達菲的平臺，相當于換了殼，外觀上有很多圣達菲的影子。在車型最重要的軸距上，兩者是一致的。柴油發(fā)動機與后來的圣達菲和寶麗來車型的汽油發(fā)動機相同，更換了最新的采用DOHC技術的2.0T柴油發(fā)動機。

華泰圣達菲7，2017年上市

圣達菲7相當于華泰寶利格的換代車型。車型尺寸基本一致，底盤結構基本一致，外觀整體輪廓基本一致。發(fā)動機是東安三菱4G94D的2.0L自然吸氣汽油機，沒有柴油車型。

售價大幅降低，指導價6.98萬-8.28萬。

圣達菲7可以說是華泰有史以來最美的車型。

此外，華泰還有圣達菲5車型，是華泰對圣達菲系列車型的補充。

圣達菲5，2017年上市

圣達菲5看起來像當時賣的豐田RAV4，外形和底盤結構基本一致。但外觀和內飾明顯不如豐田RAV4吸引人。

豐田2013款RAV4

華泰圣達菲5在外觀、整體尺寸和底盤結構上與2013款豐田RAV4頗為相似。

陸E70，2012年上市

這個車興浩有點印象。當時在大學校園里，一家便利店的老板開著這輛車。

整體外觀吸引人，內飾略顯簡約。

華泰品牌啟示錄:

華泰汽車最早依靠韓國現代汽車的過時車型發(fā)展壯大。但是隨著北京現代的火爆，韓國現代和北京現代顯然對華泰充滿了排斥，導致華泰汽車不得不自力更生。

購買的老款現代圣達菲的整車技術在當時的國內市場算是先進的。但是從2006年到2017年，十幾年的時間，華泰汽車基本上是吃了這款車的老本。以方向盤為例。

這幾款車的方向盤形狀基本一致，不美觀也不精致。

2013款豐田RAV4的方向盤和內飾:

明顯比華泰車型的方向盤和內飾精致很多。

而且和國內主流汽車媒體的關系也不是很好。目前甚至很難收到媒體的試駕文章。與眾泰汽車相比，輿論投入差十萬八千里。

賭柴油機，建柴油機生產廠。2012年之前有一定的技術優(yōu)勢，但是柴油乘用車在國內還沒有成為主流，導致華泰車型后期沒有搭載柴油發(fā)動機。是技術路線選擇錯誤。

2017年，華泰圣達菲5和圣達菲7上市。憑借較低的價格，他們在2018年實現了超過2萬輛的最高月銷量。

但是好景不長。2018年國內車市放緩，華泰首當其沖。

國內新能源汽車國家補貼力度大，華泰也推出了EV車型，但還是有人低價購買燃油車。誰會買貴的EV車型？

這些新能源車，除了騙國家補貼，還有哪些消費者會買？

2019年底，央視財經報道華泰汽車山東榮成華泰汽車工廠已經沒人空，車間全部關閉。而且在整個廣場上，大概還有幾十輛新車沒有交付。

靠近山東生產基地的華泰汽車4S店榮成，早已人去樓空空，大門緊鎖。

從華泰汽車歷年公布的銷量來看，2012年為3.4萬輛，2013年約為2.9萬輛，之后逐年增長，2017年達到最大值13.2萬輛，也是國內汽車產銷量最大的一年，分別達到2901萬輛和2887萬輛。但2018年，華泰銷量下滑至8.6萬輛，今年繼續(xù)下滑，排名前8。

業(yè)內人士表示，華泰汽車的銷量一直是個謎。前后兩個月的銷量能相差十幾倍是不合理的。原因可能是車企不斷向經銷商壓庫存，或者銷售數據造假。但2019年7、8月份不足100輛的銷量也預示著公司銷售體系的徹底崩潰，公司中短期內恢復生產的可能性幾乎為零。

華泰汽車工廠停產，經銷商關門，公司現金流明顯出現問題。2019年7月，公司16華旗02債券發(fā)生實質性違約。太平洋證券也已向法院提起訴訟，要求支付16期華泰01債券本息6000多萬元。

國內評級機構大公國際7月發(fā)布報告稱，截至2019年3月末，華泰汽車有息債務總額為294.23億元，其中短期債務占比68.02%。同時，多家子公司股權被質押或凍結，受限資產162.62億元，占凈資產的95.02%。整體來看，公司資金鏈緊張，償債能力大幅下降，違約風險較高，所以將到2021年7月，華泰汽車官網打不開，甚至很難再聽到關于華泰汽車的新報道和消息。華泰汽車名存實亡。

我是永遠愛你的星昊。下次見！