奧迪q3sd卡聽歌下什么格式

2025-03-13 14:58:03 作者：資訊小編

每年59萬公里，這是我的2013款奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到目前為止的總里程。我曾經(jīng)開著它7天5000公里，從廣東廣州一路開到云南香格里拉。除了長途自駕，它每天在我上下班的路上陪伴我的時間更多，讓我清晰地記得車輪碾過每一個井蓋或減速帶時每一次彈跳的感覺。就這款車而言，無論是加速能力還是操控體驗，都能滿足我偶爾放縱一下自己的需求。

不過老款Q3也不是沒有缺點(diǎn)。朋友們最大的抱怨就是車內(nèi)空空間狹窄，以至于每次后排坐滿了，我就把前排座椅調(diào)到前面來抬高后排腿部空間空。同時舒適版的配置，并不是車內(nèi)高級的MMI系統(tǒng)，既不能連接藍(lán)牙，也不能連接CarPlay。我聽了5年SD卡里的100多首歌，現(xiàn)在已經(jīng)能背出歌曲的順序了。

聽說公司來了一輛全新的奧迪Q3。作為老車主，我自然不會錯過深度體驗的機(jī)會。全新的奧迪Q3能否彌補(bǔ)之前的不足，躋身豪華緊湊型SUV的前列，我想通過這次的經(jīng)歷我心中已經(jīng)有了答案。想看看新奧迪Q3在老車主眼里有什么說的，再往下看。

整體來看，全新奧迪Q3換上了最新的家族式設(shè)計，外觀變得更加陽剛活力。相比老款車型圓潤柔和的造型，全新奧迪Q3的潛在車主從女性用戶擴(kuò)大到了所有年輕人。雖然新奧迪Q3的變化非常明顯，但還是一眼就能看出是一輛Q3，比如三角窗造型，車門鈑金的折疊線，都透露著老款Q3的影子。

得益于更平更寬的進(jìn)氣格柵，新款奧迪Q3的橫向視覺寬度比老款更加明顯?；谌翸QB平臺打造的奧迪Q3三圍和軸距相比老款有明顯提升，軸距增加77mm至2680mm。想必增加的尺寸也會帶來空之間更好的性能。

當(dāng)我第一次看到新奧迪Q3時，我被它全新的前臉設(shè)計所吸引。啞光金屬條裝飾的多邊形中網(wǎng)，設(shè)計與家族大哥Q5L、Q8相似。有了S-Line套件的加持，整車的運(yùn)動風(fēng)格更加突出，新車主再也不用自費(fèi)更換副廠RS Q3的前臉了。

中網(wǎng)微凸的弧線營造出更飽滿的前臉效果，中網(wǎng)點(diǎn)陣排列的金屬亮片讓車頭看起來更有質(zhì)感。貫穿前臉下部的灰色西裝，不僅降低了視覺重心，還拉大了車頭的橫向視覺寬度。整體來看，前臉更加復(fù)雜精致，在LED大燈的點(diǎn)綴下有了奧迪的風(fēng)格。

大燈的造型更加渾厚動感，三折線的LED日間行車燈光源氣場十足。令人興奮的是，這個配置是標(biāo)配。相比寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低配或者鹵素?zé)襞荩琎3在照明方面要好得多。從體驗來看，所有的LED光源無論是照明速度還是夜間照明亮度都比氙氣大燈好很多。

全新奧迪Q3前臉兩側(cè)的霧燈座椅設(shè)計得很出彩，像高性能車一樣的空空氣動力學(xué)套件點(diǎn)綴著灰色的裝飾件。但這個導(dǎo)氣槽并不是以雕花空的方式設(shè)計，只是在視覺上增強(qiáng)了“空的空氣動力學(xué)效果。

發(fā)動機(jī)蓋上凸起的兩根筋充滿了力量，從車的視覺角度不會影響駕駛視線，同時給人更好的心理安全感。新款奧迪Q3發(fā)動機(jī)罩的硬度也針對行人保護(hù)進(jìn)行了優(yōu)化。不同部位硬度不同，可以減少與行人碰撞后的傷害。

全新奧迪Q3的側(cè)面腰線更加靈動時尚，分段式上腰線設(shè)計類似Q5L。豐富的折疊線也極大考驗奧迪的鈑金制造工藝。傾斜的D柱配合俯沖的車身姿態(tài)，有種轎跑SUV的一般感覺。

9寸雙色回旋鏢輪轂動感十足，50平比的厚度也保證了駕駛的舒適性。畢竟國內(nèi)道路上隨處可見的深坑對低扁平率輪胎是極其不友好的。自奧迪開始布局性能車領(lǐng)域以來，奧迪的AQ系列車型在輪轂設(shè)計上更有看點(diǎn)。

后視鏡外殼的造型也配合了車身硬朗的風(fēng)格，后視鏡的位置從a柱的三角區(qū)域移到了車門，和奧迪的跑車類似。后視鏡向后移動后，還可以提高a柱三角窗的視線范圍，提高駕駛安全性。

新款奧迪Q3的車門依然采用了全包邊的設(shè)計。在南方多雨的季節(jié)，這樣的設(shè)計可以避免上下車時蹭臟褲子。為了讓Q3的側(cè)面看起來不那么單調(diào)，奧迪在車門底部設(shè)置了啞光銀色裝飾板。

全新奧迪Q3從次低配車型開始配備無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動功能。相比競爭對手的中配車型，雖然配備了無鑰匙進(jìn)入，但是沒有一鍵啟動，真的好看多了。智能鑰匙無論是放在她身后的背包里，還是女士的挎包里，都能靈敏地觸發(fā)開鎖信號。

新款奧迪Q3的車尾并沒有做出任何顛覆性的改變，只是通過調(diào)整尾燈的造型和下包圍的樣式，營造出了非常獨(dú)特的視覺效果。如果不看左下角的Q3車標(biāo)，真的有可能把尾部誤認(rèn)為是一輛奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至Q8。

銀色行李架也成為車頂?shù)囊淮笤O(shè)計亮點(diǎn)。雖然使用行李架的概率很低，但作為一輛合格的SUV，擁有車頂行李架是一種生活態(tài)度。就像我們沉浸在柴米油鹽的瑣碎生活中，詩和遠(yuǎn)方依然存在于每個人的心中。

從后45度位置看，分段式的車身腰線在陽光下，明暗交替的光影效果很有質(zhì)感。向外凸出的車身不僅看起來更有力量，而且也使改善汽車的內(nèi)飾空成為可能。

全新奧迪Q3的車尾層次感非常明顯，同時大量的橫線增強(qiáng)了奧迪Q3車尾的視覺寬度。分體式LED尾燈在造型上與前大燈相呼應(yīng)，底部的啞光銀色后擴(kuò)散器也營造出一種性能SUV的感覺。

說到玩燈，奧迪一直是行業(yè)標(biāo)桿。全LED尾燈組只是簡單的改變了燈組和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了極具辨識度的燈光效果。分體式尾燈設(shè)計在后備箱打開時更加安全，因為車身兩側(cè)留下的尾燈可以起到寬度指示和雙閃警示的作用。

全新奧迪Q3的動感版，也就是帶S線套件的配置，在車底配備了很有設(shè)計感的后擴(kuò)散器套件。四個并排的氣刀可以提升車尾的氣動性能空，兩側(cè)的大尺寸矩形“排氣管”也很唬人。雖然只是裝飾件，但真正的排氣管隱藏在車尾底部。

通過漆面測厚儀，我們對整個測試車的漆面進(jìn)行了取樣測試。我們在每個測試點(diǎn)采集了測試點(diǎn)周圍四個方向的油漆厚度數(shù)據(jù)，平均后得到測試點(diǎn)的油漆厚度數(shù)據(jù)。該測量值僅對本次試駕有效。

為了更直觀的看到全新奧迪Q3不同部位的油漆厚度數(shù)據(jù)，我們用無人機(jī)拍攝了車輛的俯視圖。從圖中數(shù)據(jù)可以看出，全新奧迪Q3整車的漆面厚度都超過了100μm，最大漆面厚度達(dá)到了142μm m，作為一款豪華緊湊型SUV，漆面厚度達(dá)到了應(yīng)有的水平。從我的Q3 5年使用來看，只需要正常保養(yǎng)，就能長久擁有閃亮如新的車漆效果。

外觀方面:總的來說，新奧迪Q3的設(shè)計有很多驚喜。更年輕更有活力的前臉和犀利的車身線條也讓更多年輕男性消費(fèi)者對其感興趣。與寶馬X1或奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A等競爭對手相比，換代的奧迪Q3有自己的風(fēng)格標(biāo)簽。在外觀配置方面，同價位植雅版和動力版的推出也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。全系標(biāo)配的LED前后燈和18寸起步輪配置也讓其更具競爭力。

五年前選奧迪Q3的時候，對它的內(nèi)飾并沒有太多關(guān)注。與同期的寶馬X1或奔馳GLA相比，沒有明顯的設(shè)計亮點(diǎn)。但全新奧迪Q3在內(nèi)飾設(shè)計和科技感上贏得了轉(zhuǎn)機(jī)。繼承了奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，大大提升了其內(nèi)飾科技感。同時通過大量軟搪塑、翻毛、金屬材質(zhì)的應(yīng)用，在視覺和觸覺上無情碾壓對手。

車內(nèi)10.25英寸液晶儀表盤和8.8英寸高清觸摸式中控面板完成了大部分車輛信息的顯示，中控臺向駕駛員的傾斜也更符合人體工程學(xué)設(shè)計。新款奧迪平底方向盤沒有缺席，手感比老款好。3點(diǎn)鐘/9點(diǎn)鐘的凹面設(shè)計總能激起我的駕駛欲望。

以前很羨慕A3率先配備全液晶儀表盤，現(xiàn)在新奧迪Q3也如期配備。10.25英寸的顯示屏分辨率很高，無論是圖形還是文字，鋸齒邊緣都非常輕微。中間屏幕的顯示內(nèi)容可以通過方向盤上的按鍵進(jìn)行調(diào)整。如果是頂配版，會搭配更大的全液晶儀表盤，主題風(fēng)格可以切換。

由于該車配有自動大燈，大燈開關(guān)的旋鈕從未被控制過。奧迪直接將其設(shè)計成了簡單的按鈕形式，前后霧燈使用單獨(dú)的按鈕來控制它們的開關(guān)。相比之前拉出兩個方形旋鈕的操作方式，按鍵更加簡單明了。這三個按鍵還有感應(yīng)喚醒的功能。只要把手指靠近按鈕就可以點(diǎn)亮背景燈。

奧迪可以說是最新配備觸控式中控屏的豪華品牌之一，但屏幕的操控體驗是最好的。有了聲音反饋，觸控就像一個物理按鍵，需要輕按屏幕才能完成操作。無論是頁面切換的流暢性，還是系統(tǒng)菜單的邏輯性，都非常好，不用花太多時間學(xué)習(xí)就能熟練操作。8.8英寸的屏幕在屏幕關(guān)閉后與黑框融為一體，有超大中控屏的感覺。

雖然車輛本身沒有導(dǎo)航功能，但是CarPlay/CarLife也不是沒有。連接手機(jī)后，可以聽手機(jī)里的歌，可以用谷歌或者百度地圖導(dǎo)航。與機(jī)車的自主導(dǎo)航相比，移動導(dǎo)航具有更高的準(zhǔn)確性和智能性。

全新奧迪Q3配備了多達(dá)30種顏色的內(nèi)飾氛圍燈，足夠你每天一個顏色，一個月也不會一樣。除了常見的車門裝飾中的氛圍燈，副駕前方的中控臺以及內(nèi)嵌的奧迪LOGO也可以根據(jù)氛圍燈的顏色進(jìn)行變化，調(diào)性十足。

好在新奧迪Q3依然保留了實體按鍵和旋鈕的空操作模式，清脆有彈性的阻尼設(shè)置依然是奧迪所熟悉的。金屬空旋鈕上密密麻麻的小刺手感很好，坐在車?yán)飼滩蛔∫恢蓖?。這些體驗是觸摸屏之外的。其次，奧迪的空調(diào)制制冷效果還是很厲害的。在窗外炎熱的夏天，你只需要一陣風(fēng)就能享受涼爽的快感。

老款Q3上，被吐槽的中控臺下方儲物格，在新款奧迪Q3上有了很大的改進(jìn)。懸浮功能區(qū)設(shè)置一鍵啟動按鈕，下面保存的空房間設(shè)置為儲物格。無論深度還是寬度，都能滿足零散物品的收納需求，再也不用把手機(jī)錢包放在水杯架里隨車搖擺了。

座椅方面，動感型相比優(yōu)雅型配備了運(yùn)動型座椅，其材質(zhì)也變成了真皮和Alcantara的混合。無論是視覺效果還是乘坐體驗，在激烈駕駛的情況下，運(yùn)動型座椅更好。不過，普通座椅配備植雅式軟翼和軟墊，會使乘坐更加舒適。

本人身高178cm，新Q3和老款Q3前排坐的距離都一樣(手臂伸直，手掌自然握方向盤頂部)。從體驗上看，新Q3和老款Q3的頭空差別不大，一拳兩指的高度。全新的Q3因為寬度增加，從左肘到門板扶手的距離更長，給人的感覺是前排更寬。

運(yùn)動座椅獨(dú)特的腿部支撐調(diào)節(jié)，可以讓小腿在長途自駕時更加舒適。電動腰部支撐還具有四向調(diào)節(jié)功能。并且座墊和靠背兩側(cè)的翼片高度不低，在激烈駕駛的情況下也能很好的包裹身體。

細(xì)心的我發(fā)現(xiàn)新奧迪Q3還有一個區(qū)別，就是安全帶的顏色不再是純黑，而是根據(jù)座椅的顏色配備了同色安全帶。這次試駕除了灰色，還有一條亮黃色的安全帶。

后排座椅也是雙材質(zhì)，坐墊比前排軟了不少，但整體坐感還是偏硬。同時，新Q3的后排靠背支持無級調(diào)節(jié)，對于長時間騎行的舒適性會有很大的幫助。

為了炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全新奧迪Q3的后座空，我找了公司里最帥的三個(da)和(zhi)蘿卜...男孩們。從照片中可以看出，全新奧迪Q3在橫空間的提升非常明顯。從原來的你推我搡，到現(xiàn)在可以悠閑地坐三個成年男子。相比于腿間的升級空，更大的橫空可以帶來更舒適的乘坐體驗。

全新奧迪Q3軸距加長77mm后，對后腿之間的抬升作用非常明顯空。保持前座距離不變，后腿之間有一記滿拳空。如果駕駛員比較矮，那么后腿空會比較寬敞。同時，新款奧迪Q3的靠背角度可以無級調(diào)節(jié)，以獲得舒適的坐姿，而老款Q3的靠背角度相對垂直得多。通過周末700公里的自駕體驗，后排的朋友對全新奧迪Q3的騎行體驗給予了一致好評。

除了后排座椅靠背可調(diào)節(jié)外，后排座椅還可以大范圍前后移動。該功能可以在保證后排能乘坐三名乘客的同時，將后備箱空抬起。如果有寶寶，可以如圖所示將座椅推到前面，讓副駕照顧坐在后排兒童安全座椅上的寶寶。

排除乘坐體驗提升后，舒適性配置的升級對乘客更加友好。帶獨(dú)立溫度和風(fēng)量控制的后排空可調(diào)系統(tǒng)，可以照顧到每一位乘客的溫度喜好，雙USB接口也可以讓后排乘客放心玩手機(jī)。

因為四驅(qū)軸和排氣管的原因，后中央地板凸起較高。好在它的寬度并沒有特別夸張，中間的乘客還能保持舒適的坐姿。

略感意外的是，新款奧迪Q3的后排座墊并沒有完全設(shè)計成接近車門的寬大尺寸，而是在座墊兩側(cè)設(shè)計了一個條形的儲物格。雖然可以提高后排的儲物能力，但如果能把坐墊設(shè)計得更寬一些，可以獲得更好的乘坐體驗。

標(biāo)配的全景天窗提升了整車的豪華感，820cm*710cm的尺寸在同級別中名列前茅。一般情況下，天窗的使用頻率很低，但打開電動遮陽簾后，后排乘客的視野會有明顯改善，內(nèi)飾黑暗帶來的局促感會進(jìn)一步減輕。

我在操作車窗升降時發(fā)現(xiàn)了一個意外的驚喜。得益于后排的加長，新款奧迪Q3的車門更加方正寬大，后窗玻璃可以完全收納到車門內(nèi)。同時，升降車窗的電機(jī)優(yōu)化了玻璃升到頂部時的強(qiáng)度，玻璃撞擊門檻的聲音小了很多。

前排頂部的天窗和閱讀燈控制面板整體造型依然保持了奧迪風(fēng)格的設(shè)計，但按鍵的布局和數(shù)量進(jìn)行了優(yōu)化，兩側(cè)的閱讀燈改為了觸摸式設(shè)計，玩起來還是很有意思的。

與老款相比，新款奧迪Q3的后備箱空空間變化不大。從實際體驗來看，放下三個20寸和一個24寸的行李箱沒有任何問題。同時，奧迪設(shè)計師將之前固定的蓋板改為可以上下浮動的結(jié)構(gòu)，在不影響百葉窗功能的情況下，無形中提高了儲物能力。

電動尾門從2016款奧迪Q3開始標(biāo)配，ABB同級別車型中只有寶馬X1可以標(biāo)配。作為一個老車主，我曾經(jīng)非常想要一副原裝的電動尾門。但是后來的改裝導(dǎo)致了一系列讓人身心俱疲的問題?？傊难b有風(fēng)險，入坑需謹(jǐn)慎。

一個品牌之所以有資格用奢侈品這個詞，不僅僅在于它的售價，更在于它對細(xì)節(jié)的周全考慮。行李箱的底板由厚植絨材料制成。同時，為了更容易取出備胎，車身兩側(cè)設(shè)計了塑料卡扣，只需抬起底板即可固定。而同期體驗的寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有考慮到這個細(xì)節(jié)，需要用手壓住底板才能打開。

得益于加寬的車身尺寸，設(shè)計師在后備箱兩側(cè)拿出了一個儲物格，深度和寬度都適合存放一些小件物品，防止它們在后備箱內(nèi)翻滾發(fā)出異響。同時左側(cè)儲物格有一個12V電源接口，可以方便車主安裝后視行車記錄儀等設(shè)備。

內(nèi)飾配置總結(jié):相比老款奧迪Q3，新款奧迪Q3的內(nèi)飾可以說是翻天覆地的變化。A8L傳承下來的多屏內(nèi)飾設(shè)計，無論是技術(shù)還是豪華程度，都要超越同級競爭對手。全新奧迪Q3在此次換代中也讓自己的定位更加清晰。通過其前衛(wèi)的設(shè)計和配色，在豪華緊湊型SUV市場上具有更強(qiáng)的競爭力。

全新奧迪Q3還搭載了三種動力參數(shù)不同的配置，分別是1.4T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有高低功率調(diào)節(jié)。這次體驗的版本是40 TFSI時尚動感版，也就是2.0T低功率前驅(qū)版本。從30.18萬的車型價格來看，它的定位對應(yīng)的是我的35 TFSI舒適型。相比當(dāng)時31.6萬的指導(dǎo)價，奧迪可以說是量增價減。

新奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機(jī)相比2018款奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機(jī)，馬力值增加了6，扭矩也是320n·m，相比我的2013款Q3，馬力和最大扭矩都高了不少。變速箱依然配備了大家熟悉的7速雙離合。全新的排擋手柄就像宇宙飛船的玻璃駕駛艙，但老款高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排擋手柄卷起來更舒服。

加速性能測試

場地條件:雨后路面微濕

新奧迪Q3彈射起步轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，濕滑的路面導(dǎo)致前輪輕微打滑，但235的寬輪胎抓地力依然不錯。從加速測試曲線來看，即使在濕滑的路面上，全新奧迪Q3依然擁有非常不錯的加速性能，百公里加速7.96秒，比官方標(biāo)稱的8.8秒快了不少。但由于懸架的部分舒適性調(diào)節(jié)，彈射起步時前懸架拉伸明顯。

從加速測試結(jié)果來看，全新奧迪Q3在前兩檔的加速都非常不錯，最大峰值0.6g速雙離合變速箱的換擋動作非常迅速，可以看到加速曲線沒有明顯的中斷，推背感一直持續(xù)到接近80 km/h，如果是在完全干燥的地面上測試，我預(yù)計會有更快的加速結(jié)果。與同級別車型相比，全新奧迪Q3的加速成績相當(dāng)出色。

制動性能測試

場地條件:雨后路面微濕

全新奧迪Q3配備了固特異鷹F1系列SUV的四條專用輪胎，不僅舒適性高，而且操控和濕滑的道路安全性也非常出色。100km/h時，制動踏板全踩，整車明顯點(diǎn)頭。ABS介入很快，但并不慌張。即使在濕滑的路面上，制動跟蹤性能也特別出色。

我們總共進(jìn)行了5組制動測試。從平均數(shù)據(jù)可以看出，全新奧迪Q3在略濕路面上的制動性能非常出色，為34.47米，比一些性能車在干燥路面上的制動性能要好。

繞樁性能測試

場地條件:雨后路面微濕

為了得到全新奧迪Q3的底盤調(diào)校和指向性的體驗，我們進(jìn)行了一次堆測試。樁筒應(yīng)按18米的標(biāo)準(zhǔn)間距放置。經(jīng)過不同車手共10組的測試，我們在不與樁筒發(fā)生碰撞為有效分?jǐn)?shù)的規(guī)則下，取得了繞樁59km/h的最高分。

雖然新奧迪Q3在外觀上看起來更運(yùn)動，但其懸架的調(diào)校仍然是舒適風(fēng)格，以至于在打樁等極限測試中，懸架并沒有提供有力的支撐。在重心不斷轉(zhuǎn)移的過程中，車身傾斜較大，ESP介入點(diǎn)較早。為了獲得更快的繞樁速度，需要盡可能靠近樁筒，以減少車輛推頭的程度。

轉(zhuǎn)向是奧迪一貫的調(diào)校風(fēng)格。輕便的方向盤非常好控制，但是在繞樁的過程中，感覺有點(diǎn)緊張，對輪胎和路面的反饋沒有直接的感覺。而新奧迪Q3更小的轉(zhuǎn)向，使得繞樁轉(zhuǎn)向更加享受，只需要繞左右半圈就能靈活穿梭。

噪聲試驗

場地條件:雨后微濕瀝青路面

在噪聲測試項目中，我們用專業(yè)的噪聲計對四個常見城市/高速公路的60km/h、80km/h、100km/h、120km/h的噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行了測試，得到了四個結(jié)果，分別為55.1dB(60km/h)、58.6dB(80km/h)、60.8db。

從測試數(shù)據(jù)來看，新款奧迪Q3在隔音降噪方面做了很多改進(jìn)。相比老款車型明顯的輪胎噪音和發(fā)動機(jī)噪音，這一代奧迪Q3的隔音效果更好，高速巡航的主要噪音來自風(fēng)噪。7速雙離合的積極升檔邏輯也使發(fā)動機(jī)在巡航過程中保持安靜和平穩(wěn)。

駕駛體驗:城市道路部分

作為一款緊湊型SUV，全新奧迪Q3憑借其緊湊的車身和靈活的轉(zhuǎn)向控制，在車流中變換車道時信心十足。2.0T發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力足以應(yīng)對任何城市路況。無論是紅綠燈起步還是低速超車，都可以在不超過3000轉(zhuǎn)的情況下獲得強(qiáng)烈的推背感。

新奧迪Q3的油門調(diào)校更輕，與老款Q3厚重的油門踏板是完全不同的駕駛體驗。渦輪在1600轉(zhuǎn)后就可以開始發(fā)力，渦輪遲滯的現(xiàn)象在新奧迪Q3上處理的非常好。如果需要最強(qiáng)動力，只需要深踩油門，變速箱會降幾檔爆發(fā)最強(qiáng)動力。

雙離合變速箱的故障在全新奧迪Q3上有了很大的改善。1-3檔低速行駛時，松開油門不會有明顯的拉拽感。雖然變速箱在空擋不打滑，但感覺很平順。車輛的自動保持釋放動作也更加柔和。以前是下坡路突然釋放，現(xiàn)在是慢慢釋放，整體駕駛舒適性讓人更滿意。

新奧迪Q3的懸掛調(diào)校還是Q3熟悉的感覺。這幾天每天開著它上下班，跑過每一個井蓋，每一個減速帶，都能感受到新奧迪Q3那熟悉的震動過濾反饋。簡單來說，就是在原來堅韌的基礎(chǔ)上變軟了。比如快速壓過減速帶的懸掛的表現(xiàn)，不再是突然彈到地上，而是像被棉花裹住一樣。懸掛的初始階段化解了大部分沖擊力，中后段的韌性保證了車身姿態(tài)。

駕駛體驗:山路部分

我們開著新奧迪Q3去山路體驗駕駛。相對于城市道路的輕松，盤山公路對車輛的底盤調(diào)校和動力響應(yīng)提出了更大的挑戰(zhàn)。

狹窄的S彎更考驗懸架對車輛的支撐，前段的軟調(diào)被當(dāng)做短板，在山路上被放大，每一次重心的偏移都會非常明顯。但是車輛的整體極限很高，我們無法在安全的速度內(nèi)突破甚至接近車輛極限的臨界點(diǎn)。如果你慢下來，新奧迪Q3輕盈的轉(zhuǎn)向感會給你更舒適的駕駛體驗。

在爬山的過程中，變速箱的轉(zhuǎn)速長時間保持在最強(qiáng)動力輸出的范圍內(nèi)，每次過彎需要動力時，能在第一時間輸出2.0T發(fā)動機(jī)320n·m的最大扭矩。同時，為了營造運(yùn)動感，可以在新奧迪Q3中發(fā)出低沉的排氣聲。

駕駛體驗:高速公路部分

周末開著它從廣東上路，廣西，里程表顯示總里程716km，大部分是高速。當(dāng)車輛在100-120km/h的速度范圍內(nèi)巡航時，7速雙離合變速箱主動將速度保持在2000 rpm以內(nèi)，從而獲得非常安靜的駕駛體驗。

因為這次試駕混合了很多性能測試和長時間怠速，所以沒有測試城市綜合油耗。通過716km的高速公路行駛，我們得到了此行的油耗數(shù)據(jù)。高速平均油耗6.9升/百公里，對于一款百公里加速不到8秒的2.0T緊湊型SUV來說是非常不錯的成績。

總結(jié):無論是外觀和內(nèi)飾，還是動力操控，全新奧迪Q3都變得更加有特色，同時也完善了老款奧迪Q3為人詬病的缺點(diǎn)。提到運(yùn)動，你不再只想到寶馬X1；當(dāng)你談到豪華，它不再只是奔馳GLA的專屬。更全面的奧迪Q3必將成為豪華緊湊型SUV中最強(qiáng)有力的阻擊者。

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