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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5517條)

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的日益飽和，品牌之間的兩極分化更加嚴(yán)重。一方面，我們可以看到大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用等幾個(gè)品牌占據(jù)了合資市場(chǎng)的大部分份額。另一方面，也可以看到起亞、雪鐵龍、標(biāo)致、福特的銷(xiāo)量下滑。

不是所有的合資品牌都能在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)賺很多錢(qián)。北京吉普、廣州標(biāo)致、南京菲亞特，以及2018年9月正式退出中國(guó)的鈴木，都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的證明。在這些品牌之后，雷諾將會(huì)跟隨他們的腳步離開(kāi)。

9月初，根據(jù)最新的工商注冊(cè)信息，“東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司”已經(jīng)正式更名為東風(fēng)汽車(chē)(武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)有限公司，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司實(shí)現(xiàn)100%控股，這也意味著東風(fēng)雷諾已經(jīng)成為過(guò)去。

其實(shí)，這樣的故事我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了。早在2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)就以1元人民幣收購(gòu)了日本鈴木和中國(guó)鈴木分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%股權(quán)和10%股權(quán)。自此，長(zhǎng)安汽車(chē)將持有長(zhǎng)安鈴木100%的股權(quán)。這也意味著鈴木正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，早在4月份，東風(fēng)和雷諾就簽署備忘錄達(dá)成初步意向。雷諾將所持東風(fēng)雷諾5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，東風(fēng)雷諾停止雷諾相關(guān)業(yè)務(wù)。所以，時(shí)隔近幾個(gè)月，現(xiàn)在兩人分手只是為了落實(shí)備忘錄。

根據(jù)協(xié)議，未來(lái)由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)100%控股的東風(fēng)汽車(chē)(武漢)有限公司將不再涉足整車(chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)出口業(yè)務(wù)調(diào)整為僅與貨物和技術(shù)相關(guān)。

此外，此前擔(dān)任東風(fēng)雷諾總裁的葛已不在高管名單中，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)總部副主任周長(zhǎng)嶺成為公司新董事。

與20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初成立的東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和東風(fēng)本田不同，雷諾的合資可以追溯到1993年，僅比一汽大眾晚兩年。

1993年12月31日，中國(guó)三江航天工業(yè)集團(tuán)與法國(guó)雷諾汽車(chē)公司共同投資9800萬(wàn)美元，在湖北孝感成立三江雷諾汽車(chē)有限公司，三江占55%，雷諾占45%。

但當(dāng)時(shí)三江雷諾的主要產(chǎn)品是雷諾Tafik系列輕型客車(chē)，雷諾經(jīng)典MPV車(chē)型Espace（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是三江雷諾國(guó)產(chǎn)的。但由于價(jià)格高，在當(dāng)時(shí)低收入的時(shí)代沒(méi)有太大市場(chǎng)，于是三江集團(tuán)在2000年退出合作。

進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量迎來(lái)快速發(fā)展期。從2000年銷(xiāo)量206萬(wàn)，不到美國(guó)的1/8，到2010年1806萬(wàn)，產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)美日總和。10年來(lái)，做了大眾、豐田、日產(chǎn)、別克等合資車(chē)企，雷諾一直缺席。

雖然雷諾早在2004年就表示要與東風(fēng)建立合資公司，但直到2013年，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司才正式成立。在三江雷諾汽車(chē)重組的基礎(chǔ)上，由兩家車(chē)企以50:50的股權(quán)比例設(shè)立的合資整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

遲到的不只是品牌。東風(fēng)雷諾首款車(chē)型科雷嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）直到2016年3月才正式上市。所以可以說(shuō)雷諾從第一款車(chē)型上市到現(xiàn)在才賣(mài)了4年的車(chē)，產(chǎn)品也僅限于科雷嘉、科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷諾E-諾、柯樂(lè)賓這三款車(chē)型。

東風(fēng)雷諾成立后，只有生產(chǎn)SUV和MPV的資格。與上一次合資相比，這次在中國(guó)重新國(guó)產(chǎn)的雷諾改變了策略。沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)小、成本高的MPV領(lǐng)域，而是選擇進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率高的SUV領(lǐng)域。

2016年3月，東風(fēng)雷諾首款國(guó)產(chǎn)SUV正式上市。作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最火的緊湊型SUV級(jí)別，科雷嘉從16.38萬(wàn)到21.98萬(wàn)的價(jià)格也和當(dāng)時(shí)主流合資SUV處于同一水平。

在產(chǎn)品力方面，科雷嘉使用了與逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和琦君相同的CMF緊湊型SUV平臺(tái)，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與逍客上的同代號(hào)M5R發(fā)動(dòng)機(jī)僅軸距相差1mm。除了外觀(guān)、內(nèi)飾、配置的不同，大部分還是延續(xù)了黑客三大件。

然后，科雷傲的上市一舉成為東風(fēng)雷諾的銷(xiāo)量王。同樣，科雷傲與日產(chǎn)的另一款SUV——琦君也有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。比如同樣的平臺(tái)，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，但是兩款SUV在調(diào)教風(fēng)格上各有想法。

之后上市的柯樂(lè)賓和雷諾E諾屬于比較入門(mén)級(jí)的車(chē)型，其中6.18-7.18萬(wàn)元的雷諾E諾也是目前市面上最便宜的純電動(dòng)SUV。作為一款小型SUV，9.98萬(wàn)元起的柯樂(lè)賓采用了與奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，性?xún)r(jià)比相當(dāng)高。

但是，更低的價(jià)格和充滿(mǎn)噱頭的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)并不能代表更高的銷(xiāo)量。這兩款SUV的表現(xiàn)最后都失敗了，甚至沒(méi)能延續(xù)科雷嘉和科雷傲的及格表現(xiàn)。

從雷諾在中國(guó)的表現(xiàn)來(lái)看，并沒(méi)有別人說(shuō)的法國(guó)車(chē)那么任性。已經(jīng)推出了幾款SUV來(lái)迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。但是在七年的國(guó)產(chǎn)生涯中，這些SUV并沒(méi)有給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下太多的印象，以至于退市的消息并沒(méi)有鈴木那么轟動(dòng)。

其實(shí)東風(fēng)雷諾這四年的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)亮眼了。例如，2017年?yáng)|風(fēng)雷諾銷(xiāo)量達(dá)到72，188輛，全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)140%。而如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，也只有兩款車(chē)型創(chuàng)造了?？评准卫塾?jì)銷(xiāo)量25732輛，科雷傲累計(jì)銷(xiāo)量46456輛。

當(dāng)然，2017年是中國(guó)市場(chǎng)的歷史銷(xiāo)量巔峰，正如眾泰、陸風(fēng)、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌也在當(dāng)年取得了不錯(cuò)的成績(jī)。在取得不錯(cuò)的成績(jī)后，東風(fēng)雷諾將2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)至9萬(wàn)輛。

然而事與愿違，2018年?yáng)|風(fēng)雷諾銷(xiāo)量?jī)H為5萬(wàn)輛左右，同比下降30.6%。到2019年，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量?jī)H為1.85萬(wàn)輛，同比下降63%。今年能查到的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為7398輛。

要知道，2018年，東風(fēng)雷諾還提出了“每年推出兩款新車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量翻倍，年銷(xiāo)量增長(zhǎng)5倍以上，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛”的目標(biāo)。短短兩年發(fā)生了翻天覆地的變化，不禁讓人感慨。

東風(fēng)雷諾失敗的原因無(wú)疑是銷(xiāo)量低，但銷(xiāo)量低更深層次的原因是自身產(chǎn)品力和品牌定位的問(wèn)題。

首先，作為后來(lái)居上的品牌，東風(fēng)雷諾前兩款車(chē)型與日產(chǎn)同平臺(tái)打造，但價(jià)格方面，2017款科雷傲的價(jià)格為17.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)，與2017款琦君的17.98萬(wàn)-26.88萬(wàn)基本持平。

而且2016款科雷嘉(16.38萬(wàn)-21.98萬(wàn))比2016款逍客(13.98萬(wàn)-18.98萬(wàn))貴幾萬(wàn)。也就是說(shuō)，雷諾雖然采用了日產(chǎn)三大件，但并沒(méi)有把雪佛蘭和別克匹配起來(lái)。而是選擇與日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，甚至定位高于日產(chǎn)。

日產(chǎn)在中國(guó)扎根發(fā)展多年，品牌影響力自然遠(yuǎn)大于雷諾。即使雷諾采用了日產(chǎn)的三大件和奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比同級(jí)別，性?xún)r(jià)比并不高。所以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV領(lǐng)域，人們很難選擇它。

此外，為了迎合中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，雷諾也放棄了在歐洲的立足之地。雷諾2019年全球銷(xiāo)量達(dá)375.4萬(wàn)輛，其中194.6萬(wàn)輛來(lái)自歐洲市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量主要來(lái)自其小型車(chē)，如雷諾Clio（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和電動(dòng)汽車(chē)雷諾ZOE。2017年獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，雷諾并沒(méi)有將這些著名車(chē)型引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

此外，作為一個(gè)小眾品牌，雷諾還存在一些劣勢(shì)，比如保養(yǎng)不方便，配件價(jià)格高，保值率低，過(guò)去法國(guó)車(chē)配置不合理，內(nèi)飾人機(jī)交互不友好等。這些因素結(jié)合在一起，也讓雷諾在中國(guó)寸步難行。

5月份以后，東風(fēng)雷諾的科雷嘉、科雷傲、科樂(lè)賓四款車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)?，F(xiàn)在顯示只有雷諾E諾在售。所以東風(fēng)雷諾退市完也是值得的。

早在鈴木退出中國(guó)的時(shí)候，“無(wú)處修車(chē)”“無(wú)處保養(yǎng)”的恐慌情緒就已經(jīng)蔓延到了200萬(wàn)車(chē)主身上。同樣，在雷諾退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)后，也有30萬(wàn)雷諾車(chē)主的后續(xù)維修問(wèn)題受到關(guān)注。

這一點(diǎn)其實(shí)不用太擔(dān)心。首先，東風(fēng)雷諾不是倒閉，而是股權(quán)轉(zhuǎn)讓。所以東風(fēng)汽車(chē)(武漢)有限公司未來(lái)也會(huì)接手業(yè)務(wù)，包括維修保養(yǎng)等后續(xù)服務(wù)，但不會(huì)發(fā)布新車(chē)。

另外，有媒體在4月份走訪(fǎng)了東風(fēng)雷諾4S店，得到的信息是“無(wú)需擔(dān)心售后問(wèn)題。廠(chǎng)家為停產(chǎn)車(chē)型預(yù)留了10年以上的備件，保證了停產(chǎn)車(chē)型的后續(xù)維修不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。”

當(dāng)然，由于東風(fēng)雷諾未來(lái)不會(huì)銷(xiāo)售新車(chē)，我們也猜測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)會(huì)承接維修業(yè)務(wù)，這也是在一封致全國(guó)雷諾車(chē)主的信中透露的。

雖然東風(fēng)雷諾已經(jīng)成為歷史，但是雷諾并沒(méi)有完全退出中國(guó)。2017年12月，華晨與雷諾合資成立雷諾華晨金杯汽車(chē)有限公司，華晨中國(guó)將以1元人民幣的價(jià)格向雷諾出售其49%的股權(quán)，將華晨金杯的招牌與雷諾的技術(shù)相結(jié)合，打造新車(chē)型。

同樣在2017年12月，為了趕上電動(dòng)化的進(jìn)程，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同成立了新品牌——易捷特新能源汽車(chē)有限公司，東風(fēng)持股50%，日產(chǎn)和雷諾分別持股25%。

2019年7月，雷諾還向江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司投資10億元，雷諾持有該公司50%的股權(quán)，成為其第一大股東。大量投資的目的也是為了加速中國(guó)電氣化的轉(zhuǎn)型。

所以，雷諾雖然退出了東風(fēng)雷諾，但并不意味著完全脫離了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。通過(guò)雷諾華晨金杯、易捷特新能源和江鈴集團(tuán)新能源，未來(lái)雷諾在中國(guó)的發(fā)展重點(diǎn)將是輕型商用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。

東風(fēng)雷諾退市能聯(lián)想到哪些品牌？第一反應(yīng)無(wú)疑是同一個(gè)法國(guó)車(chē)企，和東風(fēng)合作的也是東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。作為友商，標(biāo)致雪鐵龍上半年共銷(xiāo)售34276輛，同比暴跌42%，在華銷(xiāo)量?jī)H占全球總銷(xiāo)量的3.3%。

作為1992年成立的神龍汽車(chē)，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)深耕多年，其中富康作為國(guó)民車(chē)之一，在全國(guó)都很知名。與雷諾相比，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品線(xiàn)更加齊全，涵蓋了A級(jí)車(chē)到中型SUV。

但從今天的成就來(lái)看，DPCA的成就和資歷顯然是不相稱(chēng)的。但與雷諾不同的是，標(biāo)致雪鐵龍的戰(zhàn)略布局仍在有條不紊地進(jìn)行。

從戰(zhàn)略藍(lán)圖看，東風(fēng)標(biāo)致計(jì)劃到2023年，旗下所有產(chǎn)品提供燃油版和新能源版；到2025年，東風(fēng)標(biāo)致將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，也算是跟上了新能源浪潮。

東風(fēng)雪鐵龍也在今年6月推出了雪鐵龍C3L，并在7月推出了全新車(chē)型——天逸PHEV。神龍汽車(chē)總經(jīng)理羅斯波也直言，“他堅(jiān)信2020年將是品牌的‘轉(zhuǎn)型年’，充分利用天逸這一市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型作為有力武器，尋求購(gòu)買(mǎi)力更高、品質(zhì)要求更高的新客戶(hù)。”

對(duì)于神龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)已經(jīng)到了生死存亡的時(shí)刻，不過(guò)好在還有回旋的余地。比如抓電動(dòng)化改造，另外標(biāo)致雪鐵龍也從今年開(kāi)始加大營(yíng)銷(xiāo)投入，進(jìn)一步宣傳自己車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。這兩點(diǎn)也將成為DPCA未來(lái)尋找新出路的途徑。

從雷諾退市不難看出，在市場(chǎng)固化的那一刻，洗牌現(xiàn)象已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。除了雷諾，眾泰、力帆、納智捷等車(chē)企也是名存實(shí)亡，無(wú)車(chē)可賣(mài)。所以，今天處于谷底的車(chē)企，現(xiàn)在都在選擇改革。雖然他們會(huì)經(jīng)歷一段痛苦的時(shí)期，但比起不求改變的慢性死亡，總有一線(xiàn)希望。