58新能源電動汽車怎么樣

2025-03-13 13:28:05 作者：資訊小編

2020年，純電動汽車將成為輿論和資本市場的焦點。在中國市場，特斯拉和上汽通用五菱的EV產(chǎn)品年銷量均超過10萬輛。就連兩年前對純電動市場猶豫不決的車企也開始加碼EV領(lǐng)域。

但除了純電動汽車，混合動力汽車(PHEV)也是一股不可忽視的力量。去年，理想、寶馬、比亞迪和大眾的產(chǎn)品在PHEV市場的銷量都超過了1萬輛。一款PHEV車型年銷量過萬，在目前來說是不錯的成績，因為比同型號的燃油車價格高很多。

如果說2020年是新能源汽車元年，那么2021年就是新能源汽車年。今年新能源市場的玩家有哪些，他們會重點關(guān)注哪些領(lǐng)域？

我們盤點了截至2021年2月全球車企發(fā)布的2021年中國市場新車上市計劃。組織22家車企的新能源產(chǎn)品計劃，其中合資/外資品牌10家，中國品牌12家。在他們宣布的計劃中，2021年將推出58款新能源車型，包括33款EV車型和25款PHEV車型。

在這些新車計劃的背后，我們試圖找出:2021年中國新能源汽車市場，誰將站在純電動陣營和插電式混動陣營？

核心觀點:

1.2021年，PHEV和EV領(lǐng)域都將有新的進入者，兩種技術(shù)路徑下的新車數(shù)量將平分秋色。

2.在年度新車計劃中，自主品牌更傾向于推出純電動汽車；品牌的純電動車型和插電式混動車型勢均力敵。

3.對于傳統(tǒng)車企來說，主流車型的“PHEV”趨勢明顯。即使是號稱“All IN EV”的大眾，也會繼續(xù)推出PHEV車型——那是其市場基礎(chǔ)帶來的增量。

4.豪華品牌中，奔馳2021年將專注于純電動領(lǐng)域。寶馬依然強調(diào)“選擇權(quán)”。奧迪的純電動車布局更傾向于“品牌”。

5.豐田和本田將在2021年繼續(xù)擴充自己的混動陣營，兩個品牌的新車布局明顯具有標桿性。

6.在自主品牌中，長城和比亞迪將在2021年憑借新的混合動力架構(gòu)平臺專注于PHEV市場。

7.無論是PHEV路徑還是EV路徑，都有超過一半的企業(yè)選擇搭建新平臺生產(chǎn)新能源汽車。

8.中國汽車公司傾向于通過建立新品牌來進入新能源市場。國外車企傾向于重點車型電動化。他們都將面臨特斯拉的威脅。

1.大象轉(zhuǎn)身有多難。合資品牌在發(fā)展純電動汽車的同時，還是要兼顧混合動力汽車——那是其市場基礎(chǔ)帶來的增量。

總體來看，合資品牌在新能源汽車的布局比較均衡。在車型規(guī)劃上，SUV車型數(shù)量略高于轎車(SUV: 17款，轎車:15款)。從能源類型來看，純電動汽車的數(shù)量略高于插電式混合動力汽車(EV: 19，PHEV: 14)。雖然大部分車企已經(jīng)進入純電動汽車的軌道，但是大部分廠商并沒有放棄混合動力車型的開發(fā)。

豪華品牌對新能源賽道的態(tài)度也不一樣。

2021年是奔馳情商之年。根據(jù)目前發(fā)布的消息，奔馳計劃推出四款純電動汽車，包括高價車EQS和EQE，低價車EQA和EQB。EVA平臺將用于高價大型車，BEV平臺將用于低價車，兩個平臺都是全新的電動車平臺。

寶馬較早進入電動車領(lǐng)域。2013年推出純電動車i3，2014年推出i8混動車。2021年，寶馬將推出i4和iX電動汽車，涵蓋轎車和SUV車型，并繼續(xù)完善I系列車型。

相比寶馬、奔馳在電動車市場的積極全面布局，奧迪要“淡定”得多。2021年要推出的純電動車型偏向小眾運動車型，或許是以品牌化為目標。作為奧迪的母公司，大眾汽車長期以來一直呼吁“ALL IN”電動汽車，其大眾品牌將于2021年推出使用新MEB平臺的ID.4和ID.6車型。

大象轉(zhuǎn)身有多難，就連大眾的“ALL IN”電動車也沒有完全放棄插電式車型。繼去年邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版上市后，大眾將于2021年推出宋Quest混動版。BBA今年也選擇繼續(xù)混合銷售自己的高銷量車型。

與德系車企不同的是，日系車企給出的2021年新車計劃以插電式混動車型為主。無論是豐田還是本田，都是將銷量較好的燃油車型換成插電版，擴大自己的插電陣營。日系車企成熟的混動技術(shù)可能是原因之一。

豐田混動車型采用的技術(shù)是THS II，這套系統(tǒng)的核心是E-CVT變速箱。工作時，行車電腦會根據(jù)工況調(diào)整變速箱內(nèi)兩個電機的工作狀態(tài)，實現(xiàn)純電驅(qū)動或混合動力驅(qū)動。2021年，豐田推出的RAV4和IZOA版本都采用了這一系統(tǒng)。

本田的郝穎混動版和CR-V混動版采用i-MMD系統(tǒng)，與豐田的混動系統(tǒng)類似，但在設(shè)計上更激進。I-MMD混合動力技術(shù)只是一種具有發(fā)動機驅(qū)動功能的增程型汽車。在正常工作條件下，汽車由電動機驅(qū)動，發(fā)動機的作用是發(fā)電。在高速工況下，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，達到節(jié)油的目的。

日產(chǎn)現(xiàn)在的混動技術(shù)是e-power動力系統(tǒng)，和豐田、本田的技術(shù)不一樣。它的系統(tǒng)設(shè)計接近于擴展程序，整車的驅(qū)動全部交給電機，電機的作用是發(fā)電和給電池充電。與豐田和本田不同，日產(chǎn)還推出了一款搭載新CMF電動車平臺的電動汽車Ariya。因此，2021年，日產(chǎn)可能會開發(fā)雙線電動和混合動力。

值得一提的是，福特和現(xiàn)代也將在2021年進入電動汽車領(lǐng)域。福特將于2021年推出野馬Mach-E車型。作為福特的圖騰級車型，這款車型的發(fā)布代表了福特除了測試電動車賽道之外，還致力于電氣化的決心。現(xiàn)代選擇推出純電動汽車和MPV車型，意在開拓電動汽車市場。

電動汽車的領(lǐng)導者特斯拉將于2021年推出改款的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。從現(xiàn)有信息來看，新車型不會采用矩形方向盤，而是取消了換擋桿，車輛的自動駕駛功能會根據(jù)導航信息和車輛周圍的信息選擇前進或后退。這一改變可能是為了加速推進特斯拉的FDS系統(tǒng)做準備，而特斯拉的改變勢必會推動2021年自動駕駛系統(tǒng)的新一輪發(fā)展。

二是自主品牌在純電動領(lǐng)域競爭激烈。長城和比亞迪已經(jīng)推出了開發(fā)混合動力車型的新平臺。

與合資品牌相比，自主品牌在2021年推出了更多的純電動汽車，但大部分都是造車新勢力推出的產(chǎn)品。

2020年，比亞迪和長城都推出了新的混合動力平臺，吉利也推出了新的電動汽車平臺。2021年，這些車企將在新平臺上發(fā)力?？偟膩碚f，比亞迪和長城汽車站在混動陣營，SAIC和吉利都在執(zhí)掌，小鵬、智機、廣汽新能源、零跑、威馬等新品牌在純電動市場。

單混動技術(shù)方面，2021年最值得一試的是比亞迪的DM-i系統(tǒng)和長城汽車的檸檬混動DHT。根據(jù)比亞迪新車規(guī)劃，除袁外的所有車型都將搭載DM–I系統(tǒng)。根據(jù)比亞迪官方的介紹，這套混動系統(tǒng)是基于電力的混合動力系統(tǒng)，節(jié)油效果突出。

長城汽車2020年推出檸檬混動DHT、咖啡智能、坦克平臺三大技術(shù)平臺。2021年長城高端汽車品牌WEY推出的首款車將采用檸檬混動DHT和咖啡智能系統(tǒng)，這也在一定程度上預示了長城汽車WEY在2021年的地位和趨勢。

如果說長城和比亞迪是混在一起的，那么吉利和SAIC就是兩只手。

2021年，吉利集團將推出純電動汽車ZERO Concept和純電動汽車Geometry A pro，此外還將推出LINK品牌。吉利發(fā)布的SEA龐大架構(gòu)也將應(yīng)用于2021年的新車型。在混動車型上，除了雷克薩斯已經(jīng)推出的Q1 PHEV版混動車型外，還將推出雷克薩斯EX11和EF1E兩款混動車型。這兩款新車型計劃采用的混合動力系統(tǒng)由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)。該系統(tǒng)通過電機和雙離合變速箱的配合實現(xiàn)多種混合動力模式，結(jié)構(gòu)比豐田THS和本田i-MMA更簡單。

SAIC乘用車目前給出的規(guī)劃是在2021年推出三款新能源汽車，包括混合動力榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ePLUS和MG Pilot PHEV版，以及全新的全電動SUV漫威r，值得注意的是，混合動力車型由現(xiàn)有車型改進而來，而純電動汽車則是全新的。

相比之下，廣汽集團在新能源路線上更加堅定。廣汽總經(jīng)理顧惠南曾介紹，其新能源工廠建設(shè)時，連加油庫的預留管道都沒有留下，就是要徹底聚焦純電動路徑。2021年，廣汽新能源計劃推出三款純電動汽車，包括永旺Y和另外兩款未命名的車型。

既有與自主傳統(tǒng)車企競爭的合資品牌，也有國產(chǎn)造車新勢力。其中，小鵬、智基汽車、賽勒斯、Zero Run、ARCFOX Extreme Fox和威馬將在2021年推出一款純電動汽車，包括三款轎車和兩款SUV。

在造車新勢力中，藍兔汽車推出的新車比較特別。2021年，藍兔將推出首款SUV產(chǎn)品藍兔自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但這款車配備了兩種完全不同的動力組件——純電動系統(tǒng)和增程系統(tǒng)。這意味著自由俠可以是純電動車型，也可以是插電式車型。蘭未來如何立足，還需要時間和市場來驗證。

總的來說，目前自主車企期望通過建立新品牌的方式進入新能源市場。吉利推出了幾何品牌，廣汽推出了愛安品牌，東風推出了藍兔品牌，北汽也推出了ARCFOX至尊福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。值得一提的是，SAIC乘用車在推出高端電動車品牌R之后，又推出了智機汽車。其實這種決定可以讓人聯(lián)想到互聯(lián)網(wǎng)公司的賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）文化，也就是內(nèi)部競爭。贏家留下，輸家出局。

傳統(tǒng)汽車推出的新品牌，既面臨國內(nèi)造車新勢力的競爭，也面臨國外造車勢力的競爭。這些新品牌未來會怎么樣？2021年將是關(guān)鍵的一年。

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