寶馬4系 參考價(jià)：38.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(113條)

熟悉寶馬的朋友都知道，經(jīng)典的第5代3系(E90)曾經(jīng)推出過雙門四座的E92 coupe版，是迄今為止眾多寶馬玩家追捧的大玩具。在第六代3系(F30)時(shí)代，寶馬直接開發(fā)了全新的4系作為獨(dú)立中型轎跑，分為兩門四座、兩門硬頂敞篷、四門版等幾款不同的車型。但由于上一代4系和3系在外觀上差別不大，4系的車主很難感受到它們的個(gè)性和尊嚴(yán)。這個(gè)問題在新一代4系中得到了徹底的解決，它終于有了自己獨(dú)特的、絕對(duì)令人難忘的造型。此外，由于這一代3系更加強(qiáng)調(diào)兼容性，其操控不再像上一代那樣極致，而新4系則試圖讓操控更加極致，捍衛(wèi)寶馬運(yùn)動(dòng)的基因。今天我們通過實(shí)車感受下一代4系的實(shí)力。此次在深圳寶源行寶馬4S店的實(shí)拍車型為2021款425i M運(yùn)動(dòng)夜版(以下簡(jiǎn)稱寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。

車輛特征:

首先，基于與3系相同的CLAR平臺(tái)，率先推出雙門硬頂版。

第二，外觀采用了全新的設(shè)計(jì)語言，巨大的“雙肺”格柵營造出專屬辨識(shí)度。

第三，車廂沿用3系布局，10.25寸中控面板搭載iDrive7.0系統(tǒng)。

四。搭載2.0T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8AT變速箱，高功率比高于3系。

5.通過減重、降低風(fēng)阻和更具運(yùn)動(dòng)性的底盤調(diào)校來確保操控能力。

當(dāng)你第一次看到寶馬4系實(shí)車的時(shí)候，你會(huì)覺得很驚艷。雖然我們?cè)趫D中看到了，但是現(xiàn)場(chǎng)帶來的視覺沖擊還是很強(qiáng)烈的。利用概念車的外形直接進(jìn)行量產(chǎn)，突破傳統(tǒng)的規(guī)模區(qū)間，不僅是為了與3系劃清界限，更是為了達(dá)到一種過目不忘的效果。顯然，它成功了。

雖然我們?cè)?系、X7等車型上看到過加大進(jìn)氣格柵的套路，但我們其實(shí)沒想到能有這么大。“雙腎”格柵直接升級(jí)為“雙肺”。在大量點(diǎn)陣銀色材質(zhì)的點(diǎn)綴下，前臉并不缺乏質(zhì)感，只是不知道和鐵板的畫面會(huì)不會(huì)有些不協(xié)調(diào)。上半部的封閉部分配有主動(dòng)封閉的進(jìn)氣格柵。

浮夸的“雙肺”格柵看似打破了寶馬的設(shè)計(jì)套路，其實(shí)也是有跡可循的?？纯丛缙趯汃R細(xì)長(zhǎng)的雙縫格柵，或許就能理解和欣賞了。

為了配合大格柵，“天使眼”大燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。他們沒有采用3系的“開眼”造型，而是采用了細(xì)長(zhǎng)的燈組，甚至比成人的手臂還要長(zhǎng)。彎曲的LED日間行車燈固然搶眼，但科技含量更高的激光大燈更搶眼，其最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)550m。要知道，這個(gè)配置原本只搭載在X5、X7、7系等高端旗艦車型上，現(xiàn)在下放到寶馬4系上，可以說是很有誠意了。4系車主以后再聊。

另外，側(cè)腮的形狀像不規(guī)則的導(dǎo)風(fēng)口，內(nèi)置LED前霧燈，可以擴(kuò)散氣流。

從側(cè)面看，寶馬4系有“小8系”的感覺。其修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，短前長(zhǎng)后懸，流暢的腰線和滑動(dòng)車頂線，加上微微凸起的車窗線，充分彰顯了轎跑的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。駕駛座位于前后橋中央，帶來更合理的車身重量。細(xì)節(jié)上，側(cè)窗少了經(jīng)典的霍多爾科夫斯基角似乎也沒什么問題。這款小車的風(fēng)阻系數(shù)為0.25Cd，性能不錯(cuò)。

車身尺寸、長(zhǎng)寬高分別為4773/1852/1395mm，軸距為2851mm。與上一代車型相比，長(zhǎng)寬高和軸距分別增加了103 mm、27 mm和41mm，而高度則降低了8mm，呈現(xiàn)出修長(zhǎng)、低矮、輕盈的姿態(tài)。與同級(jí)競(jìng)品相比，寶馬4系尺寸更大，主要是為了讓后排座椅更舒適。

外后視鏡采用全黑造型，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車、折疊、防眩目功能。它配備了360°全景圖像側(cè)攝像頭。

作為雙門轎跑，無框車窗必不可少。這款車還有全車無鑰匙進(jìn)入。

前后輪規(guī)格為225/40 R19(入門級(jí)車型為225/45 R18)，采用熏黑涂裝雙五輻鋁合金輪轂。操控性極佳的倍耐力P ZERO系列輪胎，看起來輕巧抓地力強(qiáng)。

尾部的顛覆沒有前臉強(qiáng)烈，還是表現(xiàn)出了轎跑應(yīng)有的精神面貌。尾蓋頂部略微向上傾斜，小沖壓尾翼可以減少風(fēng)阻。采用寶馬最新的3D懸浮尾燈，管狀的燈帶很有辨識(shí)度，就像老大哥8系一樣。

采用底部雙出口的排氣管布局。熏黑的排氣管口搭配黑色底裙，很酷的感覺，中間還加了一個(gè)小尺寸的擴(kuò)散器。后保險(xiǎn)杠兩側(cè)有導(dǎo)風(fēng)口，與車頭造型相呼應(yīng)，但只是裝飾性的，沒有開口。

進(jìn)入車廂，“傻傻分不清”的尷尬再次出現(xiàn)，肉眼難以分辨眼前這套內(nèi)飾是寶馬4系還是3系。好在這套的內(nèi)飾質(zhì)感提升了八度以上。全系標(biāo)配12.3寸全液晶儀表盤、10.25寸中控面板、11色氛圍燈。高配車型還配備了哈曼卡頓音響。

“thong”M運(yùn)動(dòng)型方向盤為全系標(biāo)配，升級(jí)為家族最新款式。后排不用多說，還配備了大尺寸換擋撥片，提升駕駛樂趣。

值得一提的是，新一代寶馬4系標(biāo)配了以下倒車輔助功能，可以讓車輛自動(dòng)倒車到原來50米的距離，對(duì)女性朋友非常友好。

12.3英寸全液晶儀表盤已安裝在大多數(shù)寶馬新車上。UI設(shè)計(jì)前衛(wèi)時(shí)尚，信息顯示清晰細(xì)膩。還提供了舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三大主題。

中控面板采用10.25英寸懸浮式布局，搭載寶馬最新的iDrive7.0系統(tǒng)。支持語音、觸摸、手勢(shì)多種操控模式，支持OTA在線升級(jí)，為用戶帶來更個(gè)性化、更豐富的人機(jī)交互體驗(yàn)。

條形塊的造型布局和3系完全一樣。黑色電子杠塊小巧靈動(dòng)，左側(cè)布局省空。左側(cè)有一排車輛輔助功能鍵，右側(cè)有iDrive控制鍵，前面有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物格，內(nèi)置手機(jī)儲(chǔ)物格，12V電源，USB接口。

吧臺(tái)的扶手箱外形方正，體積可觀，日常收納方便，有Type-C接口。

車廂內(nèi)飾和3系最大的區(qū)別就是座椅的運(yùn)動(dòng)感提升了不少。皮革麂皮混搭包裹，坐墊靠背全包裹。特別是靠背側(cè)翼的開口支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶來非常貼合的坐姿，在激烈駕駛時(shí)能帶來更多的自信。

功能上支持前后排座椅、靠背、擱腿和高度(4向)電動(dòng)調(diào)節(jié)。駕駛座也配有記憶功能。門板上有兩組記憶按鈕。頂配車型還支持座椅加熱和腰部支撐(4向)調(diào)節(jié)。

由于B柱離座椅位置較遠(yuǎn)，前排駕乘人員上車后，安全帶會(huì)主動(dòng)向前延伸使用，過程很有儀式感。

4系軸距較長(zhǎng)，使得其后排勝多空。座椅采用了與前排座椅相同的材質(zhì)，兩側(cè)坐墊采用了下沉式布局，為頭部留出了更多空的空間。以空來說，侃哥身高175cm，兩腿間4指空，頭間2-3指空。雖然不算充裕，但至少能保證乘坐舒適。我們已經(jīng)很滿意了。配有兩個(gè)一體式頭枕和帶兩個(gè)水杯架的折疊扶手，兩側(cè)的三角窗足夠大，避免了壓抑感。

后排配有獨(dú)立空出風(fēng)口，可以調(diào)節(jié)溫度和出風(fēng)口角度，很體貼。

車頂?shù)碾妱?dòng)天窗是全系標(biāo)配。不大，但也賞心悅目。

尾箱的橫向空空間被輪拱的凸起所占據(jù)，后面的相對(duì)較寬，但有足夠的深度和一定的高度。常規(guī)容積達(dá)到440L，應(yīng)該夠四個(gè)人長(zhǎng)途旅行了。它的后排座椅支持4:2:4的傾斜比例，比前代車型的整體傾斜更加實(shí)用。沒有備胎和工具，三角警示架放在尾蓋上。

動(dòng)力方面，4系搭載寶馬B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低/高功率版本。低功率版最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000rpm，與中功率版3系完全相同。0-100km/h加速7.5秒。高功率版最大功率190 kW(258 PS)/5000-6500 rpm，最大扭矩400Nm/1550-4400 rpm，與3系高功率版相同，0-100km/h加速5.8秒，均匹配ZF 8速手自一體變速箱。

底盤方面，依然采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后多連桿的獨(dú)立懸架組合，前后驅(qū)動(dòng)的布局。但為了提升4系的操控性能，4系的重心降低了21mm，后輪輪距加寬了23mm，前軸的負(fù)外傾角增加了0.8°，增加了更多的防傾部件，懸架調(diào)校也更加激進(jìn)。此外，4系的機(jī)身材質(zhì)也與3系不同。前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車門都是鋁制的，可以減輕重量，使重量移回到前和后輪軸負(fù)載配重的50:50。

兄弟點(diǎn)評(píng):

因?yàn)檫@一代3系強(qiáng)調(diào)兼容性，所以受眾群體有了很大的擴(kuò)大，但是操控的感覺沒有以前那么極致了。很多媒體惋惜寶馬失去了運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)，卻忽略了寶馬在產(chǎn)品規(guī)劃上有更清晰的重點(diǎn)，那就是3系將逐漸成為大眾車型，而4系將承擔(dān)起寶馬運(yùn)動(dòng)精神的重任。這樣一來，4系不僅有了自己獨(dú)立的外觀標(biāo)志，還可以調(diào)整動(dòng)力和底盤，不用太擔(dān)心舒適性和空的問題，更不用說加長(zhǎng)軸距的尷尬了。對(duì)于追逐情懷和個(gè)性獨(dú)特的用戶來說，很多對(duì)價(jià)格不是那么敏感，以至于4系定價(jià)更高，完全沒有問題。