奔馳C級 參考價(jià)：33.48萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2011條)

首先，我是被迫參加這個(gè)活動(dòng)的。而“迫害”我的人，就是我的禿孩——常哥哥。

其實(shí)我能理解他的痛苦和動(dòng)力。去年二月，昌哥終于走進(jìn)了愛情的墳?zāi)?。?dāng)時(shí)為了讓孩子的婚后生活看起來更體面，他們兩家湊錢買了W205奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）原版。

尷尬的是婚禮還沒辦不到兩個(gè)月，W205奔馳c就從7AT升級到9AT了……

長兄道:“洗了就臟，不洗就體面?！?p>當(dāng)時(shí)看到這個(gè)變速箱升級的消息后，第一時(shí)間轉(zhuǎn)給了他。

“別讓她知道……”是我常哥的回復(fù)(你應(yīng)該能猜到這個(gè)“她”指的是他媳婦)。

可惜她還是知道了，因?yàn)閹滋旌?，她的拆遷閨蜜也買了泰本c，以下是當(dāng)時(shí)塑料姐妹之間的對話:

“親愛的，你為什么買了和我一樣的車？”

“這不一樣。我的車比你的多兩檔?！?p>所以，第二天，我收到了昌哥的信，

“浩浩，新車上了2個(gè)月，跑2000多公里賣二手會優(yōu)惠多少？”

因?yàn)檫@件事，他媳婦差點(diǎn)和常哥離婚……同時(shí)，蘿卜王爺和我也被牽扯進(jìn)來了。

“你作為知情人怎么連這個(gè)消息都不知道？才兩個(gè)月就掉了兩檔！當(dāng)時(shí)不應(yīng)該聽你的建議買奔馳C級，應(yīng)該買CLA，而且還是7擋！那是因?yàn)槟恪本瓦@樣，我連續(xù)收到他媳婦幾個(gè)60秒的聲音，說中間什么都不記得了，最后一句是“我現(xiàn)在就拿蘿卜舉報(bào)！”

嗯，又遇到一個(gè)粉絲拿著通關(guān)通知了博主……作為公司的優(yōu)秀員工，我怎么能容忍任何一個(gè)粉絲的損失(這里請?jiān)试S我@真哥)。當(dāng)然，還有一個(gè)重要原因。我確實(shí)花了很多錢，在他們獲得舉辦派對許可的那天送了一份大禮。如果這兩個(gè)人分手了，你不是又要花錢了嗎…

于是我當(dāng)機(jī)立斷，憑借自己過人的專業(yè)素養(yǎng)，直接告訴常哥:“別怕，試試9AT，下午跑C！按照奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上9AT的表現(xiàn)，這門親事是分不開的！”

“這個(gè)9AT和7AT是一樣的。二檔升到三檔還是一個(gè)退步。哈哈哈哈哈！”他媳婦笑了笑后，我們離開了4S店。當(dāng)然，他們的婚禮也如期進(jìn)行，過著幸福的婚姻生活。

2018年10月，奔馳C級迎來中期改款。這次變速箱不變，還是9AT。但C200的動(dòng)力總成由之前的M274 2.0T“升級”為M264的四缸1.5T 48V微混系統(tǒng)，并更名為C260。

這套動(dòng)力總成性能如何？能不能漏點(diǎn)線索，提高常哥和老婆的婚姻幸福指數(shù)？為此，我?guī)е鍌€(gè)問題被派到三亞，在那里，我在戶外站一個(gè)小時(shí)就可能被曬傷…

問題一：動(dòng)力弱沒弱？

從數(shù)據(jù)上看，這款全新的1.5T 48V動(dòng)力總成與老款C200相同，均為184馬力，但扭矩小了20 Nm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從1200-4000 rpm降低到3000-4000 rpm。0-100km/h加速時(shí)間也由7.7秒降至8.3秒?？雌饋韯?dòng)力確實(shí)降低了，但實(shí)際感覺真的是這樣嗎？

不會，新的動(dòng)力總成不僅在絕對動(dòng)力感受層面弱于老款C200，而且感覺更沉穩(wěn)，這主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的質(zhì)感層面，具體在下面昌哥的第二個(gè)問題中回答。

問題二：動(dòng)力質(zhì)感提高了嗎？

老款奔馳C200的動(dòng)力輸出有一個(gè)很大的問題，就是舒適模式下整個(gè)油門踏板太懶，會導(dǎo)致實(shí)際的動(dòng)力響應(yīng)遠(yuǎn)低于駕駛者的期望值，在感官上甚至弱于很多排量更小但調(diào)校相對主流的車型。開始開車難免會有憋屈感。

所以以前，每當(dāng)輪到我開C200的時(shí)候，我都會毫不猶豫地把模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)。目的不是為了激烈地駕駛，而是為了獲得更“平穩(wěn)”的駕駛體驗(yàn)。但是長哥對我很不習(xí)慣，經(jīng)常趁我不注意偷偷把模式調(diào)回來安慰。“媳婦看到平均油耗高，我也沒法解釋?！?p>新動(dòng)力總成中48V微混動(dòng)系統(tǒng)的引入很好的解決了這個(gè)問題。通過轉(zhuǎn)速表觀察，當(dāng)駕駛員提出功率請求時(shí)，這個(gè)48V系統(tǒng)將優(yōu)先于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

當(dāng)你慢慢踩油門時(shí)，可以觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表最初是靜止的(重點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最初是靜止的)。從轉(zhuǎn)速表下方的EQ區(qū)域可以看出，功率條在上升，說明微混系統(tǒng)在發(fā)力。此時(shí)，如果駕駛員繼續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會像以前一樣逐漸升高。因?yàn)殡姍C(jī)的快速發(fā)力，這樣會讓整個(gè)加速過程非常快速密集。同時(shí)，由于更加貼近動(dòng)態(tài)響應(yīng)，主觀絕對動(dòng)態(tài)感受水平有了很大提升。

從感官轉(zhuǎn)換的角度來看，這款新動(dòng)力總成在ECO模式下的駕駛體驗(yàn)與之前的舒適模式基本相同，因?yàn)橛烷T初始響應(yīng)的積極性大大提高。而1.5T 48V的舒適模式感受不到任何動(dòng)力不足帶來的違和感(奔馳駕駛模式的動(dòng)力從低到高依次是Eco、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng))。

同時(shí)這個(gè)48V系統(tǒng)的動(dòng)能回收和訓(xùn)練的感覺也很不錯(cuò)。無論是松開油門觸發(fā)動(dòng)能回收，還是被動(dòng)能量回收制動(dòng)取代制動(dòng)踏板的初始階段，都完全沒有違和感。習(xí)慣了傳統(tǒng)汽油車正常行駛的用戶完全沒有問題。這是高度贊揚(yáng)的。

除此之外，像涉及點(diǎn)火的場景，比如啟動(dòng)車輛或者自動(dòng)啟停熄火，然后隨車行駛，48V的加入很大程度上抹平了之前的突兀感。換句話說，“一切順其自然。”

問題三：變速箱還頓挫嗎？

奔馳自主研發(fā)的變速箱一直表現(xiàn)一般，匹配更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)感覺還不錯(cuò)。畢竟很多工況，比如小排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要降一檔的動(dòng)力輸出，都可以由大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的冗余動(dòng)力來承載。變速箱降檔少很多，任務(wù)不會太重，最后存在感也會降低很多。再加上它本身不錯(cuò)的降檔速度，我開奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車一般不會抱怨變速箱的性能。

但是要匹配這種低功率的2.0T或者全新的1.5T 48V小排量動(dòng)力總成，通常會有點(diǎn)尷尬。涉及到一點(diǎn)動(dòng)力要求，深踩油門降擋一點(diǎn)的時(shí)候，奔馳變速箱的降擋動(dòng)作總會稍微刷一下存在感。雖然不是很明顯，但是如果橫向?qū)Ρ?a class="cmsLink askLink" >寶馬的8AT甚至奧迪的雙離合，其實(shí)會感覺到差距。

至于換擋頓挫，升檔很流暢，之前頓挫明顯的二檔三檔升檔也變得流暢了。但是在降檔方面，比如從四檔降檔到三檔，從三檔降檔到二檔，會有一些挫折。唉，看來傳統(tǒng)的at變速箱沒有想象中那么好造…

問題四：48V的加入降低油耗了嗎？

一般試駕活動(dòng)我一般不談?dòng)秃?，因?yàn)樵囻{地點(diǎn)、試駕方式和日常駕駛差別太大，沒有參考價(jià)值。

不過這次試駕，除了車上坐了四個(gè)人，真的和日常駕駛沒什么區(qū)別，因?yàn)槿潭际歉囮?duì)一起駕駛比較理想。當(dāng)時(shí)的條件:室外溫度31攝氏度，空開啟，40%左右的道路高速暢通，60%的城市道路略擁堵，深踩油門油耗9.6L/100km。

9.6L/100km低嗎？我覺得不算低。

個(gè)子高嗎？如果減去車上2、3個(gè)人，不深踩油門，油耗肯定會略有下降。但是和長葛老款C200高速5-6L，市區(qū)11-12L，綜合9L水平相比，油耗表現(xiàn)其實(shí)差不多，所以如果你指望這款1.5T 48V的動(dòng)力總成能幫你省不少油錢，那你可能要失望了。

如果換個(gè)角度想，雖然油耗值變化不大，但整體動(dòng)力跟度大幅上升。這不是變相的省油嗎？畢竟老款想要達(dá)到這個(gè)跟部水平，肯定會用油耗更高的高速區(qū)間。我不知道。你同意這一點(diǎn)嗎？

問題五：新車變帥了嗎？

蘿卜白菜各有所愛。個(gè)人比較喜歡舊的。這不是針對奔馳c的，對于大多數(shù)車型，我更喜歡設(shè)計(jì)師最自然的初稿。

新車配備了全新的LED大燈，尾燈采用C型LED燈帶，造型煥然一新。

我很喜歡內(nèi)飾的變化。它升級了所有我認(rèn)為是老C級保留的地方。首先，尺寸搞笑的中控屏終于升級到了10.25英寸。

方向盤很牛逼。這款從奔馳S級下放的方向盤，金屬質(zhì)感的機(jī)械質(zhì)感，絕對是加分項(xiàng)。但是，當(dāng)你實(shí)際拿起來的時(shí)候，因?yàn)閮蓚?cè)控制區(qū)域的金屬是有棱角的，你會覺得有點(diǎn)別扭。

可選的液晶儀表提供了三種模式的顯示效果，比實(shí)體儀表帥多了，但感覺整體效果還是有提升的空。希望以后能不斷更新。

指揮控制區(qū)更平坦，符合當(dāng)前的設(shè)計(jì)趨勢。我喜歡。

對了，新C級也換了全新的車鑰匙，外形和奔馳E級一樣。不知道你是喜歡這個(gè)新鑰匙還是舊的超級經(jīng)典u盤？

最后，我們來做一個(gè)小小的總結(jié)。奔馳C級升級誠意十足。個(gè)人覺得C260的1.5T 48V動(dòng)力總成表現(xiàn)很不錯(cuò)。大家真的沒必要糾結(jié)于2.0T在老款C200上的消失。內(nèi)飾部分也是，把能給的基本都給了，彌補(bǔ)了比競爭對手早出生幾年造成的一些落后，甚至最后建立了一定的優(yōu)勢。質(zhì)感、厚重的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤，如果想花30萬享受純正的德系感覺，這款全新的奔馳C級絕對值得推薦。

但如果你是長哥這樣的老C200車主，我真的覺得(不是為他老婆)新舊車給我的感覺就跟三星Galaxy S8和S9一樣，日常使用沒有太大區(qū)別。所以，如果你想買奔馳，就繼續(xù)買吧。比舊的好。還在猶豫的同學(xué)也可以等明年的G20，看看新的Series 3是不是更合你的意。