【太平洋汽車網(wǎng)】塑料保護盒，這一點做得相當?shù)轿?。防傾桿、轉向拉桿的螺栓都出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象，而其余螺栓的達克羅工藝十分完好，沒有任何生銹。

　　塑料保護盒，這一點做得相當?shù)轿?。防傾桿、轉向拉桿的螺栓都出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象，而其余螺栓的達克羅工藝十分完好，沒有任何生銹。

　　有朋友在后臺留言，說國產(chǎn)索納塔（參數(shù)|圖片）存在“鋁換鋼”的情況，那么實際情況如何？今天我們就來看看這輛車的底盤。

　　x底盤很平整底盤平整度不錯，帶有發(fā)動機護板和底盤兩側護板。

　　排氣隔熱做得也很完整。

　　底盤管線大部分被護板覆蓋，裸露部分用了塑料保護盒，這一點做得相當?shù)轿弧?/p>

　　防傾桿、轉向拉桿的螺栓都出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象，而其余螺栓的達克羅工藝十分完好，沒有任何生銹。

　　前懸架鋁換鋼前副車架是全框式結構，這對底盤剛性有很好的加強作用。

　　前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂為單層沖壓鋼板。

　　但是，無論是韓國現(xiàn)代的牙山工廠，還是美國阿拉巴馬工廠，甚至是美國高速公路管理局（NHTSA）的碰撞測試照片，都能夠清晰的看到，新款索納塔的前懸下擺臂是鋁合金材質(zhì)，而在國內(nèi)就變成了單層鋼板。

　　后懸架擾流板沒了后副車架也是全框式結構，由于海外的索納塔還有四驅版本，所以為了安裝后橋差速器，后副車架尺寸要更大一些，可惜四驅版并沒有引入國內(nèi)。

　　后懸是比較傳統(tǒng)的“三橫一縱”四連桿，一根粗壯的下擺臂，一根下控制臂，一根上控制臂以及一根縱臂，全部都是單層沖壓鋼板。

　　2019年上海車展，現(xiàn)代展臺展出的新款索納塔，后懸架下擺臂安裝有塑料擾流板，而如今的量產(chǎn)版，擾流板已經(jīng)不知所蹤。

　　總結鋁換鋼，何時收手？

　　關于新款索納塔的底盤，我們確實看到韓國版本、美國版本的前懸下擺臂都是鋁合金材質(zhì)，而到了國內(nèi)，換成了單層沖壓鋼板。鋼板的成本只有鋁合金的三分之一，鋁合金懸架重量輕、反應快、彈性好，常常被用于高端車型上。海外版索納塔使用鋁合金擺臂很明顯是為了更好的駕駛感受，而在中國，消費者更看重的是外觀、配置。因此“降本增效”也就從這下手了。

　　如果是幾年前，中國消費者處于懵懂階段，并不在意內(nèi)部用料，可能還能“蒙混過關”，但如今的消費者已經(jīng)開始關注內(nèi)在品質(zhì)，國內(nèi)國外的“區(qū)別待遇”會被大家所摒棄，“鋁換鋼”，各位老板該收手了吧。

　　關于這輛新款索納塔的內(nèi)飾部分又如何呢？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）