【太平洋汽車網(wǎng)】懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，副車架雖然是非全框式，但使用的是雙層焊接的沖壓鋼板，剛度不錯(cuò)。但底盤的保護(hù)方面還需要改善，平整度不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)下并沒有保護(hù)的底板。

　　懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，副車架雖然是非全框式，但使用的是雙層焊接的沖壓鋼板，剛度不錯(cuò)。但底盤的保護(hù)方面還需要改善，平整度不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)下并沒有保護(hù)的底板。晶銳現(xiàn)在該是考驗(yàn)德系車型精湛工藝的時(shí)候了。出自大眾PQ25平臺(tái)的晶銳足以代表德系小型車的較高水平，這款車和PQ24平臺(tái)的現(xiàn)款POLO一樣，都是采用的扭力梁式后懸掛。

　　如果說驪威和RIO銳歐的扭力梁后懸掛是標(biāo)準(zhǔn)型的，那晶銳上的那套就應(yīng)該算是改進(jìn)型的了。一般扭力梁懸掛的橫梁和縱擺臂都是直角焊接的，而晶銳上的縱擺臂經(jīng)過加工變形為曲型鋼，經(jīng)過這道過渡工藝，晶銳的扭力梁整體的強(qiáng)度更高，韌性也應(yīng)該更強(qiáng)。底盤概覽斯柯達(dá)柯米克使用前麥弗遜后多連桿底盤，這個(gè)搭配在斯柯達(dá)或大眾車型上十分熟悉。不過意外的是，柯米克在底盤防護(hù)方面表現(xiàn)較好，底盤下部有護(hù)板全覆蓋，底盤中部兩側(cè)均有護(hù)板保護(hù)，尾部也有較厚涂膠覆蓋保護(hù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）