2022年5月，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年4月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險，提升經(jīng)營效率。

　　政策方向：全國統(tǒng)一大市場

　　在二手車領(lǐng)域，跨區(qū)域流通一直是行業(yè)痛點。與新車不同，二手車并不受制于主機廠的“渠道管理”，不存在串貨的問題，但二手車在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、車輛登記制度方面受到地方政策的制約。全國統(tǒng)一大市場，立破并舉，將顯著釋放二手車市場活力。

　　熱點事件：釋放消費潛力

　　從五月一日起，新修訂的《機動車登記規(guī)定》正式實施，其中包含“推行申請資料和檔案電子化”的內(nèi)容，顯著改善了二手車市場消費環(huán)境。隨著限遷、稅收、產(chǎn)權(quán)登記制度等方面的阻力破除，打通了若干堵點，二手車消費潛力也將在近期得到釋放。新車方面，根據(jù)最新的信息，廣州、深圳已經(jīng)增加了小客車指標(biāo)，執(zhí)行國務(wù)院《意見》。另外，隨著“小客車登記全國一證通辦”的落地，北京地區(qū)消費潛力也有望向周邊地區(qū)輻射。

　　車源環(huán)比持續(xù)下降

　　置換補貼曾經(jīng)是拉動二手車置換的主要手段，同時也在刺激新車換購。隨著全國統(tǒng)一大市場的建設(shè)，外遷補貼也時常出現(xiàn)，成為刺激消費同時緩解擁堵和環(huán)保壓力的常用手段。二手車除了作為居民消費的晴雨表之外，也經(jīng)常與生產(chǎn)掛鉤，車輛作為生產(chǎn)要素，其價格和流通量也反映了特定行業(yè)的生產(chǎn)成本。因此二手車市場正在等待一個更大的利好刺激。

　　保值率降幅較大

　　通常三年車齡的二手車價格并不會頻繁大幅變化，而四月降幅較大的原因主要是疫情影響。在之前的一季度曾經(jīng)出現(xiàn)的漲價行情已經(jīng)結(jié)束，二手車價格回歸理性。

　　車輛作為消費品的價值必將隨著時間持續(xù)下降，通過炒作漲價的現(xiàn)象難以長期持續(xù)。舊車比新車貴的現(xiàn)象不會長期存在，炒作風(fēng)險很大。

　　豪華品牌分化

　　寶馬新車價格總體上漲，但不同車型的行情也不一致，加價、無現(xiàn)車的現(xiàn)象比較普遍，但也出現(xiàn)了3系和X3部分車型優(yōu)惠的現(xiàn)象。經(jīng)銷商報價也與廠商官方漲價的態(tài)度不同。由此可以發(fā)現(xiàn)，即便同一品牌內(nèi)部的價格走勢也難以保持步調(diào)一致。本月二手車賣家的發(fā)布價格，明顯受到了各品牌調(diào)價的影響。作為豪華品牌，二手車價格有品牌溢價“托底”，即便在困難時期也不會價格跳水。

　　各品牌受影響程度不同

　　疫情和“斷供”的負(fù)面因素，對廠商和經(jīng)銷商都造成影響，而不同品牌的影響程度不同，本田等品牌的二手車交易顯然受到影響較小。廠商在生產(chǎn)環(huán)節(jié)通過一些“保供”措施能夠緩解供應(yīng)鏈壓力，但汽車經(jīng)銷商在疫情嚴(yán)重地區(qū)的業(yè)務(wù)完全停滯，由此導(dǎo)致消費難以釋放。具體到二手車的影響就是置換和外遷停滯。

　　自主品牌表現(xiàn)不一

　　寶駿、奇瑞等品牌雖然銷量低于往年，但在保值率指標(biāo)上仍然表現(xiàn)較好。定價較低的車型具備先天優(yōu)勢，使用成本低。新能源汽車品牌的保值率已經(jīng)穩(wěn)定在市場上游位置。榮威、比亞迪等傳統(tǒng)廠商的保值率目前高于蔚來。

　　30～50萬國產(chǎn)豪華SUV 保值率排名

　　在30至50萬價格區(qū)間的SUV中，國產(chǎn)豪華車已經(jīng)成為消費者的熱門選擇。這類SUV普遍具備全面的產(chǎn)品力，各方面性能沒有明顯短板，還具備舒適性和空間方面的獨特亮點。由于定價低于進(jìn)口車，而在車機等方面具備本土化優(yōu)勢，產(chǎn)品實用性甚至強于更高級別的豪華車。其中值得一提的是理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），擁有便捷的乘坐空間、可電可油的續(xù)航自由、人性化的配置，讓理想ONE保值率表現(xiàn)亮眼，三年保值率僅次于奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在榜單中位列第三。

　　新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)

　　為了提高監(jiān)測平臺效能，《意見》還提出企業(yè)要自建或委托第三方建立新能源汽車產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺。該企業(yè)監(jiān)測平臺的數(shù)據(jù)將用于分析和挖掘。此外，企業(yè)監(jiān)測平臺有利于對車況進(jìn)行實時評估。

　　新能源車受“斷供”影響

　　相比于新車價格，二手車主要是消費者之間的C2C交易，即便車商參與其中，價格也幾乎不受產(chǎn)能、成本等生產(chǎn)因素的影響，因此二手車交易是真正的“市場經(jīng)濟(jì)”。在此背景之下，二手車成交價主要由買賣雙方“預(yù)期”的影響。買家對車輛今后價格“看漲”或“看跌”，直接影響著二手車購買決策。當(dāng)汽車廠商不參與交易時，廠商的一舉一動也影響著消費者預(yù)期。部分新能源廠商抓住機會制造了漲價預(yù)期。

　　主要車型保值率

　　一年車齡新能源保值率整體略有上升，特斯拉旗下多個車型上漲，新車連續(xù)的漲價對于準(zhǔn)新車影響較大。另外新能源微型車整體表現(xiàn)亮眼，多個車系占據(jù)榜單前列。