車主反映：該車無法正常行駛，啟動上電后掛前進擋，高壓系統(tǒng)緊急下電，且儀表提示混動系統(tǒng)故障。

故障診斷：技師帶著診斷儀上門搶修，到達現(xiàn)場后與車主溝通了一下基本情況，然后上車嘗試啟動車輛，儀表“READY”燈點亮，高壓電上電正常。當換擋桿選到前進擋時，瞬間儀表“READY”指示燈熄滅，同時顯示高壓系統(tǒng)故障，混動故障燈點亮，車輛無法行駛。連接診斷儀讀取各系統(tǒng)故障碼，在混動控制模塊（HCU）和驅(qū)動電機模塊（EDU）內(nèi)讀到許多故障記錄，其中PlCA300IGB丁驅(qū)動芯片電源故障與P1C8D00硬線檢測母線過壓這兩個故障意味著電力電子箱（PEB）中的IGBT驅(qū)動芯片可能已經(jīng)擊穿。

看來在現(xiàn)場無法解決問題，只好將故障車拖回站內(nèi)。技師先按照新能源汽車維修的要求對高壓電池包進行斷電操作，在確認安全的前提下開始拆卸電力電子箱（PEB），電力電子箱（PEB）由逆變器和變壓器兩個主要模塊組成，以實現(xiàn)低壓電池充電和電機驅(qū)動的功能。IGBT驅(qū)動芯片就在電力電子箱（PEB）內(nèi)。

為了確認IGBT驅(qū)動芯片是否擊穿，需要檢測其阻抗。在電力電子箱（PEB）上有來自高壓電池包（ESS）的T+與T-直流電接口，還有控制驅(qū)動電機（EDU）內(nèi)的TM電機和ISG電機的三相交流電接口UVW。

將數(shù)字萬用表選到測量二極管的檔位，然后分別測量T+與T-對TM電機的UVW三相與ISG電機的UVW三相的阻抗，當測量T+至V相的阻抗數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)為0.7V， T-至V相的數(shù)據(jù)也為0.7V，兩邊數(shù)據(jù)相同。正常T+至V相為0.36V，T-至V相為1.16V，說明IGBT內(nèi)部被擊穿。

由于IGBT驅(qū)動芯片無法單獨更換，更換電力電子箱（PEB）后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)：在新能源汽車中，已經(jīng)廣泛使用IGBT驅(qū)動芯片來控制驅(qū)動電機工作，作為電控系統(tǒng)的核心部件，維修技術(shù)人員應熟練掌握其測量方式與判斷依據(jù)，以提高診斷的效率和準確性。