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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

6月4日，2019年中國(guó)汽車重慶論壇論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉行。本屆論壇以"創(chuàng)新——圖強(qiáng)"為主題，主要側(cè)重于汽車市場(chǎng)、汽車技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的討論。在論壇上，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)人士、車企領(lǐng)導(dǎo)等人就市場(chǎng)表現(xiàn)和企業(yè)表現(xiàn)發(fā)表了演講。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾銷售有限責(zé)任有限公司副總經(jīng)理——馬振山對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)增速的肯定，同時(shí)通過(guò)增長(zhǎng)也看到了背后所隱藏的核心問(wèn)題，并從產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品殘值、安全性和技術(shù)等方面進(jìn)行了分析。

其實(shí)從目前來(lái)看，中國(guó)的新能源的增長(zhǎng)在全球比較超前，整個(gè)國(guó)家各個(gè)部門也制定了很多政策，但是從成熟度的角度來(lái)看還有幾個(gè)需要思考的。比如基礎(chǔ)設(shè)施遍布世界，包括殘值低，包括安全問(wèn)題。

做好新能源中的持久戰(zhàn)心態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈重塑需時(shí)間

因?yàn)樵谛履茉催@個(gè)領(lǐng)域中總有很多新奇的變化，例如1.5級(jí)供應(yīng)商，就給了我們一個(gè)新的啟示。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)整個(gè)新能源汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重塑的過(guò)程，而且汽油車花了幾十年建完，但是在新能源智能汽車時(shí)代，也得需要5-10年才能有一個(gè)雛形。

現(xiàn)在來(lái)看，整個(gè)業(yè)態(tài)來(lái)看還是靠自發(fā)。某一個(gè)部件有創(chuàng)新技術(shù)，找主機(jī)廠合作，但這種模式未來(lái)還得通過(guò)互動(dòng)去形式，所以這是一個(gè)溝通鏈的創(chuàng)新的問(wèn)題。

目前新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施依舊是個(gè)大問(wèn)題

其實(shí)車企對(duì)于新能源一直保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的一個(gè)態(tài)度，就是打持久戰(zhàn)。為什么？目前來(lái)看新能源很難盈利，如何能保證一個(gè)企業(yè)的健康、經(jīng)營(yíng)鏈的健康，必須保持這種盈利性的健康和持續(xù)，所以這涉及到如何平衡油車和電車的關(guān)系。

然而基礎(chǔ)設(shè)施就是一個(gè)大問(wèn)題，現(xiàn)在來(lái)看在一線城市新能源汽車發(fā)展比較迅猛，政府也去推，包括通過(guò)限號(hào)的方式去推動(dòng)，但是整個(gè)新能源汽車的發(fā)展最大的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)還得靠非一線城市，這樣的話才能真正帶起來(lái)。

特別是從去年開始到現(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)，各種專家的觀點(diǎn)都是影響GDP1個(gè)百分點(diǎn)，但是現(xiàn)在從汽車來(lái)看已經(jīng)不是1個(gè)百分點(diǎn)，是一個(gè)正增長(zhǎng)兩位數(shù)到負(fù)增長(zhǎng)兩位數(shù)的問(wèn)題，上下20%，這就意味著新能源在汽車領(lǐng)域，汽車的火車頭的帶動(dòng)，還得靠中國(guó)的梯次經(jīng)濟(jì)去推動(dòng)，而不是一線城市。

所以說(shuō)一線城市新能源的發(fā)展，馬振山覺(jué)得短期可能是推動(dòng)，但長(zhǎng)期來(lái)講，如何能夠拉動(dòng)二線、三線以及農(nóng)村地區(qū)，這是一個(gè)需要必須審慎思考的問(wèn)題。

新能源車的低殘值和安全性都是需嚴(yán)峻對(duì)待

目前來(lái)看市場(chǎng)發(fā)展殘值低的問(wèn)題，是不得不面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。安全問(wèn)題。包括電池的安全，包括輻射的問(wèn)題。如果冷靜一點(diǎn)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)一定要冷靜分析。

對(duì)這樣一個(gè)分析，短期還得構(gòu)建一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈。比如分析油車和電車的成本構(gòu)成，如何能夠使得電車能夠更加讓老百姓接受?，F(xiàn)在大家都知道，5月份全國(guó)汽車的價(jià)格戰(zhàn)史無(wú)前例，5折的車都有，拼命的甩。

這種情況下，國(guó)6的車價(jià)格上來(lái)都不容易，這種情況對(duì)新能源車肯定也是一種打擊。所以如果控制好電車的成本，使得電車能夠保本或者有威力，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能向前發(fā)展。燒錢，現(xiàn)在很多投資人也很難繼續(xù)去往里面投錢。

要從幾個(gè)方向去考慮。包括技術(shù)路線，包括資本的配置，包括供應(yīng)鏈的配置。其中技術(shù)路線。多種路線并存，現(xiàn)實(shí)一些，包括混動(dòng)、傳統(tǒng)汽油提高熱效比、純電、插電等多種方式推進(jìn)，這是一種更穩(wěn)妥的方式。

大眾汽車對(duì)純電汽車已經(jīng)有了布局，像媒體報(bào)道一樣，旗下MEB平臺(tái)的多款純電動(dòng)車型將會(huì)在2020年陸續(xù)推向市場(chǎng)，與此同時(shí)，燃油車的布局也將會(huì)更加豐富。