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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

"軟件定義汽車"是今年業(yè)內(nèi)比較火的一個概念，折射出行業(yè)人士對未來汽車的重新思考。而在此次已經(jīng)結(jié)束的大眾集團未來3-5年預(yù)計在軟件組織架構(gòu)方面整體投入70億歐元（約合人民幣575億元），人員將超過1萬人；豐田汽車也宣布將成立專注軟件的子公司，專注開發(fā)自動駕駛、全新汽車操作系統(tǒng)、高清地圖等軟件業(yè)務(wù)，加速向軟件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；吉利從2017年-2019年，招聘的軟件相關(guān)工程師翻了三倍。

再加上博世、大陸等零部件供應(yīng)商已經(jīng)先后投入軟件業(yè)務(wù)，研發(fā)汽車的軟件架構(gòu)。作為以硬件見長的傳統(tǒng)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展，在部分新勢力車企的帶動之下，可能將會迎來被軟件定義的新時代。那么軟件定義汽車的概念究竟是什么？又將怎樣影響汽車產(chǎn)業(yè)的未來？

軟件定義汽車是怎么定義的？

軟件定義汽車（SoftwreDefinedVehicles，簡稱SDV）其核心思想在于：未來定義汽車價值的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)。

在此前一百多年的汽車發(fā)展中，發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備的功能已經(jīng)從單純的機械化控制，演變到實現(xiàn)電子模塊化，由軟件參與控制。但從傳統(tǒng)意義上的汽車各功能模塊來說，往往不能互聯(lián)互通，而是割裂的。任何一個汽車功能的改變都需要刷新整個功能模塊，常常要調(diào)集若干家供應(yīng)商協(xié)作，這樣的汽車看似功能齊全，也很智能，但這并不是真正意義上由軟件定義的汽車。

而現(xiàn)在意義上的軟件定義汽車，則像諾基亞與蘋果等智能手機的概念。我們傳統(tǒng)的汽車就像是諾基亞手機，從功能上來說在硬件上面做的很好，但是仍舊被蘋果等智能手機所取代。"傳統(tǒng)汽車從交付至用戶手上那一刻，就開始老化了。"華人運通聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運營官陳威旭在接受采訪時指出，傳統(tǒng)汽車由于功能固定，在后續(xù)整個生命周期中控制層面并不會發(fā)生太大變化。

但是對于新業(yè)態(tài)下，軟件架構(gòu)可實現(xiàn)車輛軟硬件分離，在提高硬件的兼容性后，就能夠用軟件來不斷推出更新的功能，像智能手機一樣，OTA后就能夠獲得不斷升級，來保證不會在用戶手中"老化"。

大趨勢下主機廠如何生存？

在過去的一百多年時間里，汽車行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品的開發(fā)都是以硬件為主，面對勢必到來的軟件定義汽車時代，怎樣實現(xiàn)轉(zhuǎn)身是所有車企都面臨的問題。

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