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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(228條)

如今，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用渦輪增壓是非常普遍的。去年，福特1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)入選沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，也證明了渦輪增壓器在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的廣泛應(yīng)用前景。日前，三菱重工為排量小于1.0L的汽車開發(fā)了一款新型小型渦輪增壓器，其中一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化，比如將渦輪葉片數(shù)量減少到9個(gè)，還是很有意思的。讓我們一起來看看。

●渦輪增壓器

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家都熟悉很久了，但并不是每個(gè)人都研究過渦輪增壓器，它的核心部件，那么我們就來簡單了解一下渦輪增壓器是如何工作的。

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空空氣壓縮機(jī)。它的主要作用是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。增壓的工作主要由增壓器中的渦輪來實(shí)現(xiàn)。1-渦輪分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的2-排氣歧管和3-進(jìn)氣管連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后排出廢氣時(shí)，廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的渦輪就像抽氣扇，增加了進(jìn)氣通道內(nèi)的空空氣流量和進(jìn)氣壓力，從而達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的目的。

●小型渦輪增壓器符合市場趨勢。

目前，小排量汽車在汽車市場越來越受歡迎，這增加了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的市場份額。隨著各大汽車廠商對小型渦輪增壓器需求的不斷增加，開發(fā)適合小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器也就順理成章了。

說到小型渦輪增壓器，我們必須提到一家名為IHI的公司。這家公司可能很多人都不熟悉，但在業(yè)內(nèi)卻很有名。新法拉利加州裝配的V8T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器就是這家公司提供的。其實(shí)這家公司是一家日本渦輪增壓器制造商，擁有小排量渦輪增壓器，其渦輪增壓器最大的特點(diǎn)就是體積小。因此，我們可以猜測，三菱重工的小型渦輪增壓器的開發(fā)和改進(jìn)，或許可以從這家以“小”著稱的企業(yè)那里分一杯羹。

●渦輪增壓器優(yōu)化1:渦輪葉片數(shù)量減少。

三菱重工這次研發(fā)的小型渦輪增壓器最顯著的特點(diǎn)就是渦輪葉片數(shù)量從之前產(chǎn)品的11片減少到了9片。但葉片的減少意味著在結(jié)構(gòu)和材料相同的情況下重量的減輕，使渦輪的慣性變小。啟動(dòng)增壓時(shí)，渦輪介入更快，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度，提升了駕駛員在提速瞬間的駕駛體驗(yàn)。不過有人可能會(huì)問，葉片少了不會(huì)影響助推效果嗎？這就像我們平時(shí)熟悉的水車。水輪依靠葉片抽水。如果葉片少了，抽上來的水自然會(huì)變少。對于這個(gè)問題，三菱重工的工程師自然心知肚明。通過對風(fēng)流的數(shù)值分析和流道的改進(jìn)，葉片數(shù)量減少后增壓效果不會(huì)降低。

●渦輪增壓器優(yōu)化2:減小渦輪葉片直徑

三菱重工不僅優(yōu)化了新型增壓器的渦輪葉片數(shù)量，還縮小了渦輪葉片直徑。改進(jìn)后的渦輪葉片直徑由原來的25毫米減小到22毫米，以降低渦輪在運(yùn)行中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高渦輪的響應(yīng)速度。當(dāng)然，通過分析和改進(jìn)，這個(gè)變化不會(huì)影響增壓器的增壓效果。

編輯摘要:

如今，隨著人們對汽車駕駛體驗(yàn)的要求越來越高，與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的動(dòng)力滯后現(xiàn)象越來越受到各大廠商的重視。三菱重工優(yōu)化了渦輪的設(shè)計(jì)，使渦輪增壓器響應(yīng)更快，提高了車輛加速時(shí)駕駛員的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，小型增壓器的定位也與目前市場小型車唱響主流的趨勢一致。相信用不了多久，我們就能在市場上看到搭載這款新型小型渦輪增壓器的汽車，更快的響應(yīng)速度可能會(huì)成為商家的另一個(gè)新賣點(diǎn)。