雪鐵龍C4L 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1674條)

2021年底，東風雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以“百米沖刺之王”的口號走進我們的視野，全國各地各種性能車、豪華車的競爭吸引了無數(shù)目光。然后，競爭對手的突出使其逐漸消沉。幸運的是，我們終于等到了中期重新設計的C4L車型。新造型換了新造型后的“味道”是什么？是不是更刺激？看完這篇文章，你心里自然會有答案。

C4L是一款緊湊型雪鐵龍車型，“專為中國等特定市場開發(fā)”，于2021年12月5日上市。其主要競爭對手是速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型。目前的車型提供1.2T、1.6T和1.8L發(fā)動機，而新車型將取消1.8L車型，只剩下1.2T和1.6T發(fā)動機。

●外觀變化明顯。

可以說，新C4L的外觀真的很討喜，圓潤，穩(wěn)重，時尚。鍍鉻裝飾件貫穿整個前格柵，橫向張力比目前車型更強。LED日間行車燈終于上移與大燈融合，大燈也增加了LED光源，相比目前的鹵素光源提升了不少，顯然是為了迎合消費者的產品。

新車車身長度為4675毫米，軸距仍為2710毫米。雖然側面造型比例協(xié)調均衡，但個人認為從腰線和尾燈延伸出來的線條還是有點凌亂，給人一種天馬行空的感覺空。好在這一切都在可接受的范圍內，整體美觀度還算不錯。

與輝煌的外觀相比，C4L的內飾并沒有延續(xù)驚艷的感覺，但做工和功能的提升依然值得稱贊。黑色內飾主色調搭配銀色裝飾件，整體外觀很有質感。再加上大面積的軟質材料，內飾處于同級別的中上游。

“原裝行車記錄儀后頭枕”

配置方面，舒適性極佳的后排頭枕、后排出風口、新增原廠行車記錄儀、電子手剎、并線輔助、車道保持等配置也提升了舒適性和檔次感。不過在這款車上，我們還是能看到法系車的老問題，中控按鍵的小面積依然存在。

●動力組合不變。

此次改款車型提供1.2T和1.6T發(fā)動機，分別匹配5速手動變速箱和愛信第三代6速自動手動變速箱，后擋也采用了全新造型。發(fā)動機數(shù)據(jù)方面，依舊是最大功率136馬力，峰值扭矩230牛米；167馬力的最大功率和245牛米的峰值扭矩與當前車型相比沒有調整。

其實我們之前測試過C4L的1.2T自動變速箱車型，加速10.04秒，剎車40.59米，百公里油耗6.7升。動力足夠，油耗也比較低，駕駛體驗給我留下了很好的印象。我期待在此基礎上改進新模式。修改后的模型能像我想的那樣嗎？

● 1.2T車型可滿足日常需求。

新車的一鍵啟動按鈕仍位于方向盤左側。這種設計對于大多數(shù)人來說確實有點不習慣，但是如果你覺得保時捷也采用這種設計，你可能會覺得豁然開朗。點火、發(fā)動機啟動瞬間的振動、怠速時的噪音都是那么熟悉，一切都控制在可接受的范圍內。車輛起步輕快，不會因為排量小而拖沓。變速箱一檔較大的傳動比無疑是最大的貢獻者，很好地解決了渦輪增壓器低速不介入的尷尬局面。

根據(jù)制造商的數(shù)據(jù)，230牛米的最大扭矩從1750轉/分開始產生。雖然實際體驗比這個晚一點，但也足夠讓人滿意了。它的整體加速力可以持續(xù)到80km/h左右，然后由于先天的客觀原因，小排量發(fā)動機的加速性能開始逐漸下降，突破100 km/h后加速變得有些困難，當然如果想要體驗明顯的推背感，1.2T顯然不是最明智的選擇，只有1.6T車型才能滿足這種需求。

在操控性方面，軟底盤調校顯然更照顧車內乘客，這也帶來了不可避免的小缺陷。連續(xù)轉彎時，車身會有一定程度的側傾，有時無法給駕駛員足夠的信心。當然，舒適度還是挺好的。減震器在處理路面不平整時非常整潔。除此之外，不引人注目的渦輪介入，噪音的抑制，發(fā)動機和變速箱默契配合帶來的平順，厚實的座椅都很討喜。總的來說，新車和現(xiàn)在的車型在動力性能上沒有什么區(qū)別。

●總結:

新C4L是一款外形美觀、配置齊全、動力好、各方面實力均衡的緊湊型車，這也符合其“面向中國等特定市場發(fā)展”的特點。中期改款車型調整了設計和配置，既保持了新鮮感，又提升了整車品質，讓人嘗到了一點新鮮感。當然，這并不完美。參考目前車型的定價，C4L缺少中檔車型，高檔車型的價格接近部分中型車。希望下個月上市后的最終定價能叫好。