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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

一輛車大概有3萬個(gè)零部件，其供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度可想而知。一般來說，消費(fèi)者對(duì)博世、ZF、大陸集團(tuán)等零部件巨頭比較熟悉。說到ARM，你可能會(huì)覺得奇怪。但它為全球數(shù)百億臺(tái)設(shè)備設(shè)計(jì)了關(guān)鍵處理器，包括幾乎所有的智能手機(jī)和平板電腦。大多數(shù)現(xiàn)代汽車和卡車也包含幾個(gè)基于ARM的計(jì)算設(shè)備，在某些情況下甚至有幾十個(gè)。

近日，ARM宣布推出全新的軟件架構(gòu)和參考實(shí)現(xiàn)——面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開放架構(gòu)和兩個(gè)全新的參考硬件平臺(tái)，旨在加速實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)軟件定義的未來。

「ARM汽車與物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太合作高級(jí)總監(jiān)」鄧智偉

在智能汽車時(shí)代，軟件能力的重要性不言而喻。ARM認(rèn)為，為了快速、無縫地滿足當(dāng)今軟件定義汽車的需求，標(biāo)準(zhǔn)化框架必不可少。它可以增強(qiáng)成熟的云原生技術(shù)，這些技術(shù)可以與大規(guī)模汽車應(yīng)用所需的實(shí)時(shí)和安全功能相配合。此外，該框架還可以惠及其他實(shí)時(shí)和安全關(guān)鍵應(yīng)用，如機(jī)器人和工業(yè)自動(dòng)化。SOAFEE就是基于這樣的愿景而誕生的。

ARM汽車與物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太合作高級(jí)總監(jiān)鄧智偉表示，目前市場(chǎng)上有很多云技術(shù)，但有幾個(gè)問題是現(xiàn)有技術(shù)無法解決的?！白钪匾囊稽c(diǎn)是功能安全和實(shí)時(shí)性的要求，因?yàn)楣δ馨踩仨氃谄囈悦啃r(shí)100公里以上的速度行駛時(shí)引入，這對(duì)汽車來說非常重要。同時(shí)，它必須有實(shí)時(shí)性要求。過去，行業(yè)中存在的這些云原生技術(shù)實(shí)際上沒有考慮功能安全性和實(shí)時(shí)性的要求。因此，SOAFEE的提案最大的貢獻(xiàn)就是在容器的技術(shù)上增加了一個(gè)Mixed Criticality Orchestrator，這意味著整個(gè)云的云原生技術(shù)的元素都可以加入功能安全?！?/p>

鄧智偉認(rèn)為，SOAFEE將通過將整個(gè)云技術(shù)加入到汽車行業(yè)的特殊需求中來實(shí)現(xiàn)。目前在整個(gè)行業(yè)中，市場(chǎng)上其實(shí)沒有其他完整的云平臺(tái)能夠滿足這種需求。

奧迪股份公司CARIAD公司副總裁兼智能座艙和車身負(fù)責(zé)人Riclef Schmidt-Clausen表示，軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)比預(yù)期快得多，所需的基礎(chǔ)設(shè)施正在如火如荼地開發(fā)中。與此同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，包括在廣泛的硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)軟件的可移植性，以及通過構(gòu)建云原生軟件架構(gòu)，確保云上開發(fā)的應(yīng)用能夠順利部署到異構(gòu)邊緣平臺(tái)?！白鳛橥苿?dòng)這一新演進(jìn)的先鋒企業(yè)，CARIAD與ARM緊密合作，解決關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)，為軟件定義的未來奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

此外，SOAFEE的即時(shí)可用性使云開發(fā)人員能夠利用他們的專業(yè)知識(shí)為基于ARM技術(shù)的移動(dòng)旅行的未來做出貢獻(xiàn)。AWS全球汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Bill Foy表示:“技術(shù)的飛躍正在推動(dòng)汽車電子和軟件架構(gòu)需求的轉(zhuǎn)變，也在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入以軟件為中心的未來。AWS致力于與ARM等重要行業(yè)廠商協(xié)同創(chuàng)新，通過面向服務(wù)的架構(gòu)解決復(fù)雜挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的愿景。通過與ARM以及基于ARM架構(gòu)的AWS Gravity on 2云實(shí)例的合作，我們?yōu)榭蛻魩砹孙@著的成本節(jié)約，并使其應(yīng)用能夠在云和汽車邊緣設(shè)備上以相同的架構(gòu)無縫運(yùn)行，從而簡(jiǎn)化了開發(fā)人員的開發(fā)流程?！?/p>

鄧智偉指出，現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，汽車行業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，整個(gè)硬件架構(gòu)已經(jīng)從分散走向集中，整個(gè)軟件開發(fā)也從傳統(tǒng)汽車中的嵌入式軟件開發(fā)變得越來越復(fù)雜，因此有必要找到一種合適的方法來管理和開發(fā)它，因此云原生的概念也被引入。

這個(gè)過程是否意味著整車與供應(yīng)商的關(guān)系將被重構(gòu)？當(dāng)提出汽車廠商與軟件開發(fā)商之間存在“身體”與“靈魂”之爭(zhēng)的問題時(shí)，鄧智偉坦言，從汽車企業(yè)的角度來看，未來硬件價(jià)值所占的比重低于過去，軟件價(jià)值越來越高，汽車企業(yè)必然會(huì)做出一些角色調(diào)整，很多汽車企業(yè)會(huì)投入相當(dāng)多的資源來打造軟件能力?！拔矣X得汽車行業(yè)的發(fā)展其實(shí)不是一個(gè)重建，而是一個(gè)進(jìn)化的過程。這個(gè)過程不會(huì)只由汽車公司來完成，因?yàn)檐浖膹?fù)雜度很高，整個(gè)行業(yè)的合作會(huì)越來越頻繁?！?/p>

同時(shí)，鄧智偉強(qiáng)調(diào)SOAFEE架構(gòu)是開放的，覆蓋和容納不同的技術(shù)，使用開源的方法來避免整個(gè)軟件設(shè)計(jì)的壟斷。汽車企業(yè)的核心技術(shù)不應(yīng)該建在沒有辦法差異化和差異化的領(lǐng)域。它們的區(qū)別應(yīng)該在應(yīng)用層和服務(wù)上，這部分應(yīng)該分開封裝和區(qū)分。“如果他們將軟件技術(shù)集中在應(yīng)用程序或服務(wù)上，就可以避免整個(gè)開源中的矛盾和沖突。在我們與車輛段深入溝通這一理念后，他們非常樂意讓他們通過不同的價(jià)值鏈參與這樣一個(gè)開源軟件的建設(shè)?！?/p>