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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

汽車誕生百年來，隨著汽車的成長，飛機等飛機空設(shè)備實際上一直在影響著汽車的發(fā)展。比如我們流行的“帶T”發(fā)動機，它的渦輪來自飛機技術(shù)。除此之外，受aero 空裝置影響最大的一定是汽車的外觀。從20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代的美式設(shè)計，到今天的空空氣動力學(xué)，很多方面都是參照這個“天堂之友”，一步一個腳印，讓我們的車看起來像今天。它們不僅在建模上有一定的借鑒意義，在實驗手段上也有很多交集。那么今天就讓我來告訴你如何讓一輛車進(jìn)行“飛行空實驗”，為你揭示風(fēng)洞試驗和空空氣動力學(xué)的故事。

●每輛車都有過飛翔的夢想空。

說到會飛的車的夢想，我想很多人都和我小時候一樣，曾經(jīng)夢想過汽車可以在天空中翱翔。其實，不僅是我們，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國人在二戰(zhàn)后也曾經(jīng)想過同樣的問題?；氐?0世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，那是美國的黃金時代，越來越多的美國人擁有了自己的汽車，他們不再滿足于“我開的是四輪車，而不是步行”這種簡單的想法。更多的人想要一臺看起來可以起飛的夢想機器。

這種造型上的嘗試讓美國設(shè)計在當(dāng)時成為一種潮流，一度引領(lǐng)世界汽車設(shè)計語言。然而，好景不長。這種浮夸的設(shè)計讓當(dāng)時的美國汽車體積龐大，重量巨大，與之匹配的發(fā)動機自然是一只氣虎。石油危機之后，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“美國火箭”也消失了，更小更實用的日系車開始占領(lǐng)美國市場。

●對于空氣動實驗，再次引入“飛行器空裝置”的概念。

起初，空空氣動力學(xué)的主要研究方向集中在飛機空裝置的研制等方面。，而汽車的空氣動力學(xué)設(shè)計空并沒有受到太多的重視。然而，如何測量和分析飛機空的氣動特性空成為當(dāng)時的難題。

●如何讓汽車具備空氣動優(yōu)化設(shè)計？

汽車領(lǐng)域呢？由于技術(shù)的巨大進(jìn)步，現(xiàn)在汽車的設(shè)計速度比幾十年前要高得多。如何持續(xù)突破極限成為各大汽車企業(yè)關(guān)注的焦點。除了發(fā)動機、變速箱等機械電子技術(shù)的提升，車身設(shè)計再次被很多車企重新強調(diào)。現(xiàn)在汽車跑得越來越快，如何在高速下實現(xiàn)低風(fēng)阻、高壓力成為很多車企關(guān)注的焦點。

有人可能會質(zhì)疑:與其大費周章去優(yōu)化空空氣動力學(xué)，不如開發(fā)更多新技術(shù)，減輕重量什么的，取得更明顯的效果。其實這個概念并不是沒有道理的。一輛車的優(yōu)化要考慮很多因素，但為什么要在這里談空空氣動力學(xué)的重要性呢？隨著風(fēng)阻與車速的關(guān)系以二次冪的倍數(shù)增加，風(fēng)阻必然是車輛在高車速時阻力的主要影響因素，也就是說，提高風(fēng)阻對于車輛在高速時的整體性能優(yōu)化，如風(fēng)噪、車輛操縱穩(wěn)定性和高速時的經(jīng)濟(jì)性都非常重要。

也就是說，優(yōu)化風(fēng)阻相當(dāng)于優(yōu)化車身造型，如果你了解空空氣動力學(xué)，就應(yīng)該注意到一個問題:這樣的優(yōu)化是通過大量的實驗和仿真計算實現(xiàn)的。為什么沒有通用的理論公式來支持這樣的優(yōu)化？這是因為，目前，空空氣動力學(xué)仍然是一門依賴經(jīng)驗和實驗的學(xué)科，沒有通用的函數(shù)來優(yōu)化空空氣動力學(xué)的研究，只能通過仿真計算、風(fēng)洞試驗和經(jīng)驗逐步嘗試和完善，從而優(yōu)化空的空氣動力學(xué)設(shè)計。

讓我們把注意力轉(zhuǎn)向中國。目前國內(nèi)有兩個整車風(fēng)洞實驗室——上海同濟(jì)大學(xué)上海地面車輛風(fēng)洞中心和徐水長城R&D中心。建造一個風(fēng)洞需要大量的資源，甚至因為它的風(fēng)扇需要大量的動力。比如在同濟(jì)的風(fēng)洞實驗室，上海就專門為其開通了供電線路，保證風(fēng)洞實驗室的正常運行。根據(jù)江淮的官方說法，江淮是現(xiàn)階段唯一參與同濟(jì)風(fēng)洞整車風(fēng)洞實驗的中國品牌。

對之前設(shè)想的各種參數(shù)進(jìn)行實驗，然后逐步選擇或優(yōu)化其空氣動設(shè)計，這是風(fēng)洞要做的。其實這個風(fēng)洞實驗室并不是針對某個企業(yè)或者學(xué)校，而是面向所有車企開放的。但現(xiàn)階段，由于風(fēng)洞實驗的單項成本過高，很多車企并不想通過風(fēng)洞實驗來調(diào)整自己的車輛阻力系數(shù)，而只是通過模擬運算來粗略估算，得出一些結(jié)論。

從以上結(jié)果來看，實際上模型風(fēng)洞的實驗結(jié)果與實車還是有一定差距的，這種差距在工程設(shè)計領(lǐng)域也是不小的數(shù)量級。由此可以看出空空氣動力學(xué)現(xiàn)階段還是有一定的“形而上”色彩的，這也是未來空空氣動力學(xué)突破的關(guān)鍵。如何做好這件事/

編輯評論:

參觀完現(xiàn)階段國內(nèi)第一個全車風(fēng)洞實驗室，不禁感慨幾何，想起我以前的大學(xué)導(dǎo)師曾經(jīng)說過的話:出國后，不要說自己很懂空空氣動力學(xué)，這是一門“玄學(xué)”學(xué)科，經(jīng)驗大于理論。確實，在我看來，國內(nèi)車企似乎還沒有太重視這個領(lǐng)域，這個領(lǐng)域也早就是很多大廠商非常重視的方向。從航空空設(shè)備實驗看，中國車企將如何看待這一未來方向？希望更多的企業(yè)一步一步關(guān)注空空氣動力學(xué)，為自己的未來打下基礎(chǔ)。