每年這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)江以北的車主似乎都開(kāi)始擔(dān)心車下的鞋子，尤其是東北三省、新疆和內(nèi)蒙古的騎手。冬季輪胎的選擇似乎是大家又一次談?wù)摰脑掝}之一，今年冬天，我有幸參加了烏魯木齊鄧祿普冬季輪胎的野外穿越體驗(yàn)。說(shuō)起鄧祿普，大家都很熟悉。這個(gè)一向以性價(jià)比和平衡著稱的品牌，在這個(gè)寒冷的冬天會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的驚喜？外面很冷，我們?cè)谲嚴(yán)镎劙桑?/p>

新謎題:四驅(qū)比不上冬季輪胎？

每當(dāng)我和身邊的朋友提起冬季輪胎的話題，總會(huì)有朋友來(lái)告訴我。我的車已經(jīng)換成了四輪驅(qū)動(dòng)。為什么我要換冬季輪胎？很好！先說(shuō)我為什么要建議你冬天換冬季輪胎:很多人會(huì)認(rèn)為我的四季輪胎或者夏季輪胎可以用于日常運(yùn)輸。而且完全沒(méi)有問(wèn)題。為什么要多花錢(qián)？在這里，讓我用一種非常簡(jiǎn)單粗暴的方式給大家舉個(gè)例子。我們的輪胎都有一個(gè)可以接受的極限范圍，所以當(dāng)你的輪胎突破這個(gè)機(jī)制時(shí)，它的抓地力表現(xiàn)肯定會(huì)受到影響，從而影響你的車輛姿態(tài)和穩(wěn)定性。

眾所周知，無(wú)論我們的車輛是什么樣的行駛形式，你的地面接觸面積只取決于四個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎與地面的實(shí)際接觸部分其實(shí)很小。事實(shí)上，車輛的動(dòng)力性能很大程度上取決于抓地力，只有輪胎決定抓地力。這里有一個(gè)有趣的數(shù)據(jù):G值，可以反映一輛車在各個(gè)方向的加速和減速所產(chǎn)生的離心力，通過(guò)這個(gè)值的變化可以直觀的判斷出這輛車的動(dòng)力性能。

從輪胎的角度來(lái)看，輪胎與地面的摩擦力越高，G值越好。如果你在路況不好的道路上行駛，特別是在濕滑、積雪或結(jié)冰的道路上行駛，G值會(huì)有不同程度的下降，而G值下降的直接反饋就是你的車輛在加速、減速和轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力會(huì)變差，你對(duì)車輛的操控也會(huì)變差，這自然也就成為必然。對(duì)于四驅(qū)車型，雖然會(huì)提供更好的動(dòng)力性能和“限滑糾錯(cuò)能力”，但并不能改變你的抓地力。這時(shí)，冬季輪胎自然成為最臨時(shí)的解決方案。

SJ8的姊妹版:WINTER MAXX 02

聽(tīng)起來(lái)好像我們都會(huì)通過(guò)各種形式或者“文字”來(lái)嘮叨冬季輪胎的重要性，今年我就通過(guò)自己的理解，通過(guò)上面的文字和大家簡(jiǎn)單聊一聊。然后，我們來(lái)到這次經(jīng)歷的焦點(diǎn)。鄧祿普的Winter Max02，可能有些朋友對(duì)這款產(chǎn)品不是很熟悉，但是說(shuō)到鄧祿普的SJ8，可能很多人都很熟悉，而這款Winter Max02就是SJ8的轎跑版。

早在2021年，我們就在諾基試驗(yàn)場(chǎng)的冬季輪胎橫向評(píng)價(jià)中，對(duì)鄧祿普SJ8輪胎進(jìn)行了全面系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。它的性能顯著，最大的特點(diǎn)就是平衡性和性價(jià)比，它的結(jié)論是人挑不出什么重傷。在這次體驗(yàn)中，我們將重點(diǎn)體驗(yàn)它的汽車版:Winter MaX02。它的表現(xiàn)會(huì)不會(huì)再次繼承SJ8的傳統(tǒng)？我對(duì)此仍然很好奇。

兩車交叉？！開(kāi)口是硬模式。

我們體驗(yàn)的地點(diǎn)在新疆烏魯木齊郊區(qū)，地點(diǎn)是一條穿越線。剛開(kāi)始一直以為會(huì)配一輛4x4，但是分配給我了，只留下一輛前輪驅(qū)動(dòng)的車。前任車沒(méi)什么問(wèn)題，主要是我們這次穿越的路線，還有非鋪裝環(huán)境穿越和厚厚的冰雪路段，讓我的心一下子涼了一半:是不是抽簽的時(shí)候錯(cuò)過(guò)了？

烏魯木齊12月特別冷，我們到的前一天剛下過(guò)雪。WINTER MAXX 02在路面上的表現(xiàn)還是讓我很驚訝?？偟膩?lái)說(shuō)，冬季輪胎在非冰雪路面上的輪胎噪聲表現(xiàn)并不理想，但Winter MaX02在城市行駛路段的輪胎噪聲表現(xiàn)得到了所有媒體同仁的認(rèn)可，你幾乎感覺(jué)不到輪胎發(fā)出的噪聲。甚至可以說(shuō)，它在冬季路面環(huán)境下的輪胎噪聲性能要優(yōu)于很多四季輪胎和夏季輪胎。

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雖然當(dāng)時(shí)開(kāi)的是前驅(qū)車，但不得不承認(rèn)，他入雪后的表現(xiàn)徹底解除了我的后顧之憂。第一次穿越路線是在郊區(qū)的一段牧民路上進(jìn)行的。雪后，這里很難看到像樣的車轍，兩側(cè)肩膀完全被雪覆蓋，只好緊緊握住方向盤(pán)，不敢莽撞行事。Winter MaX02在這種環(huán)境下的出色牽引力給我留下了深刻的印象。無(wú)論是輕油門(mén)起步還是大腳起步，車輪都不會(huì)擺動(dòng)和空刮太多，大大增加了我的信心。但是幾次快速加速后，車頭沒(méi)有任何助力轉(zhuǎn)向，可能是前驅(qū)車的特性導(dǎo)致的，車只會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地向前跑。也就是從這一刻開(kāi)始，我有更多的勇氣在腳下不斷嘗試。

完全沒(méi)有尿斑的體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們踏上穿越之路的時(shí)候，我心里真的沒(méi)有太多信心。然而，在幾次進(jìn)入結(jié)冰路面加速剎車和操控適應(yīng)后，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，自己其實(shí)就是那個(gè)“沒(méi)車，只有懦夫”的懦夫。之后，我們放開(kāi)腳步，進(jìn)行了更多的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。無(wú)論是彎道的表現(xiàn)，還是冰雪路面上的高速操控，我只想在非常有限的環(huán)境下，更多的去探索這款產(chǎn)品的底線。雖然沒(méi)有成真，但它的表現(xiàn)確實(shí)給我們留下了深刻的印象，至少“沒(méi)有一個(gè)環(huán)節(jié)失分”。

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