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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(14條)

今天，《舉起你的蓋頭》進(jìn)入第二集。讓我們來看看一些容易混淆、誤解和被忽視的汽車英語術(shù)語。有時(shí)候分不清誰是誰很正常。畢竟英文只有26個(gè)字母。

1.FSI/TFSI/TSI

近年來，大眾汽車發(fā)明了許多以“I”結(jié)尾的車尾后綴，如TSI、FSI、TFSI等。如果你不知道，很容易混淆。別擔(dān)心，我們來區(qū)分一下。

FSI——燃油分層噴射/燃油直噴

根據(jù)實(shí)際效果，F(xiàn)SI可以有兩種解讀。先說第一個(gè):燃油分層噴射，即分層燃油噴射，俗稱分層燃燒。這項(xiàng)技術(shù)的核心是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況采用不同的噴油方式。

“奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)”

什么是分層燃燒？眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況分為低負(fù)荷和高負(fù)荷。無論普通發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷水平如何，噴油量與氣量成正比，也就是說噴油量只與你通過油門給出的指令有關(guān)，與負(fù)荷水平無關(guān)。但FSI針對不同的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷采用不同的噴油方式:低負(fù)荷工況下，噴油器會(huì)在進(jìn)氣沖程噴射少量燃油，形成極稀薄的油氣混合物，此時(shí)的濃度無法點(diǎn)燃；在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，噴油器會(huì)進(jìn)行二次噴油，因?yàn)镕SI發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和活塞表面的形狀都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，所以此時(shí)可以在火花塞周圍點(diǎn)燃一小組濃度相對較高的油氣混合物。這部分被點(diǎn)燃的油氣點(diǎn)燃了周圍極稀薄的混合油氣。這就是分層燃燒的過程，比普通發(fā)動(dòng)機(jī)省油。此外，在高負(fù)荷工況下，根據(jù)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)噴油量，這是常見的均質(zhì)燃燒。

先說第二種:燃油直噴，簡稱燃油直噴，與GDI——汽油直噴相同，即直接將燃油噴入燃燒室的技術(shù)。由于分層燃燒使用的噴油器是一個(gè)非常精密的部件，而國產(chǎn)成品汽油的烯烴值和硫含量都很高，用不了多久就形成了足以堵塞噴油器的膠體和積碳，三元催化劑也會(huì)中毒失效，造成過量排放。因此，分層燃燒技術(shù)在中國還沒有引入，也就是說，國內(nèi)的“FSI”是指直接燃油噴射。

另外值得一提的是，分層燃燒的實(shí)用性并不是很高，或者說性價(jià)比比較低，所以即便是在油品好的歐美國家，這種技術(shù)也逐漸被廢除，取而代之的是使用渦輪進(jìn)行更具性價(jià)比的服務(wù)。

TFSI

“奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)”

顧名思義，TFSI的意思是給FSI加一個(gè)“T”，意思是渦輪增壓。也就是一臺(tái)采用渦輪增壓、直接燃油噴射和分層燃燒技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

雙增壓器燃油分層噴射

TSI的全稱是:Twincharger燃油分層噴射，TwinCharger是一對增壓，即增壓和渦輪增壓，即具有增壓、渦輪增壓、分層燃燒和直接燃油噴射四種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“西洛克使用的進(jìn)口TSI發(fā)動(dòng)機(jī)”

“一汽-大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)”

增壓器的使用雖然幾乎沒有滯后性，屬于“療效好見效快”的類型，但增壓器的工作環(huán)境極其惡劣，其高溫和高速是它所獨(dú)有的，因此其維護(hù)成本和使用壽命都不符合小排量車的需求，所以這一技術(shù)在國產(chǎn)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒有使用。換句話說，國產(chǎn)TSI實(shí)際上是直接燃油噴射和渦輪增壓兩種技術(shù)。

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ABS、EBD、ASR2。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

幾年前，ABS是少有的高端車炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在不配ABS的家用車幾乎被唾沫淹死。走下神壇的ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫，字面意思是防止剎車鎖死的系統(tǒng)，也就是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以監(jiān)測制動(dòng)過程中輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，并根據(jù)車速和車身狀態(tài)做出判斷。一旦確認(rèn)剎車時(shí)車輪抱死打滑，它會(huì)立即每秒剎車幾十次，這樣你就不用擔(dān)心一腳剎車車就滑出來了。

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3.電子制動(dòng)預(yù)分配

EBD實(shí)際上應(yīng)該算是ABS系統(tǒng)的輔助，它的全稱是電制動(dòng)預(yù)分配，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。汽車的四個(gè)車輪接觸四個(gè)地面，這四個(gè)接觸面的情況是不同的，也就是說剎車時(shí)車輪與地面的摩擦力是不同的。如果車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)剎車，車輪上的應(yīng)力會(huì)更加復(fù)雜。如果制動(dòng)系統(tǒng)對車輪施加的制動(dòng)力相同，將無法獲得最佳的制動(dòng)效果。于是工程師發(fā)明了EBD系統(tǒng)，可以根據(jù)車輪受力的不同來分配制動(dòng)力，盡量使每個(gè)車輪的制動(dòng)力與其他車輪的制動(dòng)力相等。

我們可以把四個(gè)剎車卡鉗想象成自己的手，那么ABS就意味著你的手可以以極快的速度捏、放、捏、放輪胎，而EBD則意味著每只手可以用不同的力度捏輪胎。在EBD和ABS的共同作用下，我們的車可以在高速下平穩(wěn)快速地停下來。