去年10月，李ONE首次正式亮相。當一群新的造車勢力堆砌純電動車型時，它定位了增程式車型。對于大多數(shù)消費者來說，增程車型相對陌生，關(guān)于它的疑問也很多。當李ONE正式開啟預(yù)約即將交付時，我們向工程師們詢問了幾個大家可能關(guān)心的問題，并在更接近量產(chǎn)的車型上找到了答案。

本文將回答以下問題:

1.Li ONE對增程車型的定位是否讓簡單的問題復(fù)雜化了？

2.增程器什么時候啟動？

3.當電池電量低的時候，會不會影響動力性能？

4.如何解決增程器開始發(fā)電時發(fā)動機的噪音和平滑度？

5.頻繁充放電，電池壽命會短嗎？

一、從簡單到復(fù)雜？增程模式是不是“兜圈子”？

至于Li ONE能否享受補貼，車輛是什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)，車內(nèi)的熱管理系統(tǒng)是如何工作的，我們之前已經(jīng)有文章詳細講解過了，這里就不贅述了，門戶也在這里。分類，增程式車是另一種新能源汽車類型，不同于純電動汽車和插電式混合動力汽車。如何在一秒鐘內(nèi)區(qū)分它們？這取決于這輛車是否有發(fā)動機，發(fā)動機做什么。

車內(nèi)發(fā)動機工作時，先發(fā)電，然后用電驅(qū)動電機，再由電機驅(qū)動車輛。然后發(fā)動機工作。為什么不用它直接開車而是繞個大圈？這是“兜圈子”嗎？

所以Li ONE提供了一個增程解決方案，讓發(fā)動機始終在高速范圍內(nèi)工作，發(fā)電驅(qū)動電機，如果發(fā)動機有多余的能量就給電池系統(tǒng)充電。所以，增程模式不是“兜圈子”。相反，它彌補了純電動汽車續(xù)航里程受電池組尺寸限制的缺點，同時與燃油車相比，提高了效率和經(jīng)濟性。

2.增程器什么時候啟動？

頭暈嗎？事實上，電機、發(fā)動機和電池組的匹配有幾十種控制策略。這些策略車主完全沒有必要了解，車內(nèi)控制器會根據(jù)車輛狀態(tài)自動分配。

在純電優(yōu)先模式下，大多數(shù)情況下，車輛的電池電量會第一個驅(qū)動電機，增程器會一直啟動，直到車輛的電池電量達到30%左右。這種模式更適合城市交通擁堵、走走停停、低速行駛，電池供電更多，能耗更低。當車輛剩余電量約為70%時，將啟動增程優(yōu)先。這種模式最常見的場景應(yīng)該是平坦的路況或者高速路況，這樣可以儲備更多的動力。

目前這四種模式的啟動邏輯和控制邏輯還在最后的校準中，但所有的邏輯控制都是基于低能耗高效率的原則。在車輛達到量產(chǎn)狀態(tài)之前，我們還做了能耗測試。門戶在這里，可以作為參考。

3.動力不足會影響車輛動力性能嗎？

這個問題在插電式混合動力汽車中出現(xiàn)得更頻繁，在插電式混合動力汽車中，電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛。當電池不足時，只有發(fā)動機驅(qū)動車輛，車輛的動力性能會打折扣。然而，增程車只有一個馬達來驅(qū)動車輛。當電池電量不足時，發(fā)動機會發(fā)電驅(qū)動電機，所以不會出現(xiàn)車輛動力性能變差的情況。當然，在極端情況下，如果車輛的電池電量低，油箱空了，車輛的動力性能肯定不會像開始時那樣勇敢，但這種極端情況并不多見。

4.增程器發(fā)電時如何控制車內(nèi)NVH？

正如我們上面說的，當發(fā)動機作為一個增程器工作時，速度肯定會在一個最高效率的更高速度范圍內(nèi)。在一些人的印象中，此時發(fā)動機的噪音應(yīng)該是比較大的，而Li ONE也選擇了三缸發(fā)動機。如何解決增程器的乘坐舒適性和噪聲是這類車輛需要解決的問題。李ONE也針對這個問題提供了一些解決方案，主要有兩類，一是從源頭上減少振動。另一種是通過物理隔離減少噪聲傳播。

實際體驗如何？我們在理想的常州工廠也有簡單的試乘體驗。該車是生產(chǎn)的第一輛樣車。但當空開關(guān)打開時，從感官上我們幾乎感覺不到增程器的啟動，整車的乘坐舒適性和噪音控制與純電動車相似。當我們有機會獲得量產(chǎn)試駕時，我們將為您進行更詳細的測試。

第五，電池系統(tǒng)衰減的問題

在增程式車上，電池系統(tǒng)將更頻繁地充電和放電。有同學擔心頻繁充放電可能會影響電池壽命。會不會比純電動車的電池衰減更嚴重？

按照李ONE的增程式啟動策略，車輛的電池不會完全耗盡。為了保護電池，會保留一些冗余，所以電池組一直處于淺充淺放的狀態(tài)。與充滿電的電池組壽命周期相比，輕充電池組的壽命周期會更長。

總結(jié):

截至李ONE 7月底，車輛已進入SOP階段，正式交付時間為2021年第四季度，因此上述所有問題的答案仍在持續(xù)優(yōu)化中。在我們和工程師討論的過程中，他也表示，像李ONE這樣的增程式車，軟件的邏輯策略是最難的，既要保證行駛品質(zhì)，又要兼顧能耗和性能。

對于很多消費者來說，增程式車型還是比較陌生的，就像油電混合動力車型一樣，大家都開始慢慢接受。從消費者層面來說，確實沒有必要搞清楚什么是策略和控制。直觀體驗是最重要的，這也是造車新勢力的難點。市場容錯率極低。當產(chǎn)品直接面向市場的時候，才是真正開始測試的時候。