【太平洋汽車網(wǎng)】讀取發(fā)動機(jī)故障碼為P2111，節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)打開。根據(jù)確認(rèn)的故障現(xiàn)象推測，產(chǎn)生故障的部位可能有，1節(jié)氣門體總成故障；2控制線路故障；3發(fā)動機(jī)ECU故障。

　　一輛豐田凱美瑞在行駛過程巾發(fā)動機(jī)突然加不起油，踩下加速踏板后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒反應(yīng)，車輛停車后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高且發(fā)動機(jī)故障燈常亮。根據(jù)客戶描述進(jìn)行試車，發(fā)動機(jī)怠速時轉(zhuǎn)速較高，踩加速踏板轉(zhuǎn)速不能提速，發(fā)動機(jī)故障燈常亮。讀取發(fā)動機(jī)故障碼為：P2111，節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)打開。根據(jù)確認(rèn)的故障現(xiàn)象推測，產(chǎn)生故障的部位可能有：1節(jié)氣門體總成故障；2控制線路故障；3發(fā)動機(jī)ECU故障。

　　故障診斷：連接IT2進(jìn)行清除故障碼，無法清除。再次讀取發(fā)動機(jī)故障碼為：P2111，節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)的打開。檢查節(jié)氣門體外表有輕微積炭，清洗后故障碼依舊。測量節(jié)氣門體控制器電路，節(jié)氣門體執(zhí)行器電阻測得值為無窮大（標(biāo)準(zhǔn)值為0.3-100Ω，故應(yīng)為電機(jī)內(nèi)部斷路。更換節(jié)氣門體總成，冷車一切正常，熱車后發(fā)動機(jī)故障燈再次點亮，車輛加不起油。檢查故障碼為：P2111，節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)打開；P2119，節(jié)氣門執(zhí)行器控制電機(jī)電流范圍/性能故障。對DTC進(jìn)行消碼后，一切正常，熱車后故障再現(xiàn)。在熱車狀態(tài)下檢查ETCS線路，測量C5（節(jié)氣門接插頭）1，2號端子到C24 （ECU）的41，42號的端子電阻為0.3Ω，符合標(biāo)準(zhǔn)；對C5的4，5號端子電壓進(jìn)行檢查，有正常的5V電壓；測量C5的3號端子對地電阻為0.4Ω，屬正常。

　　打開點火開關(guān)，用示波器對C5上節(jié)氣門執(zhí)行器的1，2號線束進(jìn)行測量，慢踩加速踏板，節(jié)氣門執(zhí)行器沒有占空比電流輸入。檢查A24 （ECM） 3號端子有12.3V電源電壓，43號端子對地電阻為0.3Ω。冷車后再次用示波器對C5執(zhí)行器進(jìn)行測量，有正常占空比信號，判斷ETCS系統(tǒng)內(nèi)部高溫下不能向節(jié)氣門執(zhí)行器輸出控制信號。在拆卸ECU檢查時，發(fā)現(xiàn)ECU外殼有拆卸過的痕跡，拆卸ECU外殼發(fā)現(xiàn)內(nèi)部芯片有維修過痕跡判斷為ECU故障。更換ECU試車，未見故障重現(xiàn)，發(fā)動機(jī)故障燈也沒有點亮。

　　故障總結(jié)：由于發(fā)動機(jī)ECU是不能維修，而該車ECU到外面維修過，使控制線路不穩(wěn)定導(dǎo)致節(jié)氣門損壞，更換節(jié)氣門體和發(fā)動機(jī)ECU，故障排除。在該故障維修中體會到，分析故障時要結(jié)合故障本身實際情況和各種數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行逐一排除，避免走彎路。在故障排除時以理論作為指導(dǎo)方向，能在實際的故障判斷巾應(yīng)用各種儀器，為故障的排除節(jié)省了很多的時間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）