【太平洋汽車網(wǎng)】寶來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈經(jīng)常故障主要是短期過電壓擊穿次級(jí)繞組絕緣層和長期過熱共同作用造成的，提高點(diǎn)火線圈絕緣性能，提高火花塞性能及匹配性，合理散熱可以更有效地減少該故障現(xiàn)象。

　　尤其天冷時(shí)，大量該款車出現(xiàn)點(diǎn)火線圈故障。該故障常還會(huì)導(dǎo)致部分缸失火、工作不良、怠速抖動(dòng)等現(xiàn)象。解剖點(diǎn)火線圈，常見次級(jí)線圈絕緣層被擊穿。文章分析了寶來1.8T點(diǎn)火線圈的故障原因及檢測。寶來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈經(jīng)常故障主要是短期過電壓擊穿次級(jí)繞組絕緣層和長期過熱共同作用造成的。故提高點(diǎn)火線圈絕緣性能，提高火花塞性能及匹配，合理散熱可以更有效地減少該故障現(xiàn)象。

　　象是寶來1.8T常見的故障之一。該車裝備直列四缸，水冷，頂置氣門，電控燃油噴射、點(diǎn)火、怠速控制系統(tǒng)，活性碳罐蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓，帶三元催化轉(zhuǎn)化器，二次空氣泵、電子節(jié)氣門等的AUM/?ARZ汽油機(jī)。

　　AUM/ARZ發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)采用無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式，點(diǎn)火線圈和輸出放大器集成在一個(gè)部件上。

　　這種方式改變了傳統(tǒng)的機(jī)械配電方式，無機(jī)械零件，因此無機(jī)械磨損，不需要調(diào)整，失誤率減小，可靠性提高。點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞的頂上，取消了點(diǎn)火高壓線，可以減小無線電干擾和能量損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）