相同基因的產(chǎn)物

七年前的2010年，東風(fēng)日產(chǎn)作為先行者之一，推出了自己的合資自主品牌——啟辰。與合資品牌相比，其定位較低。通過(guò)共享平臺(tái)降低開(kāi)發(fā)成本，從而提高配置的性價(jià)比，從而與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，此后，很多合資品牌也推出了定位相近的品牌。今天的主角陳開(kāi)T90，屬于一家合資自主品牌最近推出的新產(chǎn)品，但卻有著意想不到的中、日、法“混血兒”基因。

■多民族血緣源于同一個(gè)搖籃。

說(shuō)到日法車企，你很容易想到日產(chǎn)和雷諾。出生于巴西的法國(guó)人卡洛斯·戈恩在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的最后一年被任命為日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)已經(jīng)負(fù)債累累。后來(lái)，被稱為成本殺手的他，用不到10年的時(shí)間，把這家有著80多年歷史的傳奇日系車企從死亡的泥潭中拉了回來(lái)。

卡洛斯·戈恩依靠被無(wú)數(shù)次使用的老品牌——削減成本，得以將日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬局杏念I(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō)，冗長(zhǎng)的產(chǎn)品線和低通用性的零部件是公司的負(fù)擔(dān)。因此，上任后，他砍掉了市場(chǎng)占有率低、利潤(rùn)差的產(chǎn)品。另一方面，我們正在從更深層次的發(fā)展中尋求突破。最終的解決方案之一就是讓日產(chǎn)和雷諾合作開(kāi)發(fā)共享平臺(tái)。

從底盤結(jié)構(gòu)來(lái)看，今天將要看到的日產(chǎn)逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、英國(guó)菲尼迪QX30、雷諾科雷加、陳開(kāi)T90的底盤結(jié)構(gòu)和布局明顯一致，它們之間的羈絆來(lái)自于產(chǎn)床——日產(chǎn)Common Module Family平臺(tái)。它的存在有效降低了新車開(kāi)發(fā)的時(shí)間、物力和人力成本。

CMF平臺(tái)根據(jù)車型大小和定位不同分為三個(gè)子平臺(tái)。雖然逍客、科雷加和T90的外觀和內(nèi)飾部分有所不同，但由于它們誕生在同一個(gè)CMF-光盤平臺(tái)上，因此它們之間有著直接或間接的聯(lián)系。從結(jié)果來(lái)看，當(dāng)你看他們的底盤零件時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)高度的一致性。

我們今天要拆解的啟辰T90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是這個(gè)品牌的第八款產(chǎn)品，底盤結(jié)構(gòu)與之前推出定位為緊湊型SUV的啟辰T70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一致。從前面的介紹中，你一定也知道，從根源上來(lái)說(shuō)，它類似于Joker和Correga的底盤。

啟辰T90 2017款 2.0L CVT領(lǐng)尚版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.48萬(wàn)

目前市面上有6款陳開(kāi)T90，這次拆解的是該系列中2.0L CVT領(lǐng)版的頂配版。與同平臺(tái)黑客在海外市場(chǎng)使用獨(dú)立和非獨(dú)立懸架進(jìn)行位移和配置差異不同，陳開(kāi)T90目前只有一個(gè)懸架，因此配置水平不會(huì)影響這次拆解的結(jié)果。

根據(jù)定位適當(dāng)輕量化

■前懸架和細(xì)節(jié)

從小型車、緊湊型車到部分中型車，麥弗遜式獨(dú)立懸架的應(yīng)用范圍隨著時(shí)代的發(fā)展在逐年增加。很多追求操控性和舒適性的中型轎車都放棄了雙橫臂獨(dú)立懸架，選擇了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，也能滿足路面行駛需求的麥弗遜式獨(dú)立懸架。這種懸掛結(jié)構(gòu)正好適合在城市道路使用場(chǎng)景較多的晨光T90。

每次看到機(jī)箱顯示屏，輕量化細(xì)節(jié)都是我們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。但由于成本、定位等多重因素，像啟辰T90這種車型的輕量化設(shè)計(jì)很難與豪華車相匹配。碳纖維材料雖然有明顯的減重效果，但高昂的制造和維護(hù)成本讓其很難在短時(shí)間內(nèi)“放下身體”。雖然鋁材比碳纖維材質(zhì)更貼近人民，但對(duì)于啟辰T90來(lái)說(shuō)最主要的還是性價(jià)比。因此，在它身上，輕量化工作更多體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上。

在汽車底盤的發(fā)展中，過(guò)濾振動(dòng)、提高舒適性、保留路感和操控性是略有矛盾的研究方向。對(duì)于車輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng)，工程師會(huì)加襯套來(lái)處理。與橡膠襯套配合使用時(shí)，可以濾除大部分不必要的振動(dòng)，從而保持適當(dāng)?shù)穆犯蟹答仭．?dāng)然，在后期的長(zhǎng)期使用過(guò)程中，橡膠老化和漏油也會(huì)導(dǎo)致過(guò)濾效果不如以前的情況。這也是大量“老爺車”不如新車的重要原因。

-正面細(xì)節(jié)

前懸架部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能很好滿足城市道路車輛需求的麥弗遜式獨(dú)立懸架自然出現(xiàn)在啟辰T90上。不僅如此，CMF-CD平臺(tái)上的其他緊湊型轎車和SUV大多采用這種結(jié)構(gòu)。在輕量化設(shè)計(jì)方面，雖然鋁材不多，但我們也可以通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)來(lái)觀察工程團(tuán)隊(duì)所做的努力。

多連桿式懸架保證舒適性

■后懸架和細(xì)節(jié)

后懸架部分，啟辰T90沒(méi)有像海外日產(chǎn)黑客那樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和配置匹配不同結(jié)構(gòu)的懸架。目前在售車型均采用多連桿獨(dú)立懸架，在拆解過(guò)程中我們可以在CMF-CD平臺(tái)上看到其他車型的很多底盤特征。此外，雖然陳開(kāi)T90目前是兩輪驅(qū)動(dòng)車型，但后懸架部分也可以觀察到CMF-CD平臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)車型布置后差速器的設(shè)計(jì)。

對(duì)于合資自主品牌來(lái)說(shuō)，主要關(guān)注的是更親民的價(jià)格和相對(duì)更高的性價(jià)比，因此零部件供應(yīng)商將在制造過(guò)程中逐漸被取代。但是，至于底盤結(jié)構(gòu)部件，雖然有些對(duì)產(chǎn)品用處不大，但會(huì)保持完好。目的是減少花費(fèi)在重新設(shè)計(jì)和驗(yàn)證上的時(shí)間、材料和財(cái)政資源。對(duì)于前面展示的鋁制控制臂，用鋼代替可以降低一部分材料成本，但是在更換之前，需要重新設(shè)計(jì)控制臂的形狀，同時(shí)測(cè)試新材料的強(qiáng)度并進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，最終的成本可能會(huì)比現(xiàn)在繼續(xù)使用還要高。

-其他細(xì)節(jié)

全文摘要:

看似遙遠(yuǎn)的中國(guó)品牌、日本品牌、法國(guó)品牌，因?yàn)橥粋€(gè)發(fā)展平臺(tái)而聯(lián)系在一起。日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMF平臺(tái)，為不同標(biāo)識(shí)的量產(chǎn)車帶來(lái)了一致的底盤結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用。由于合資企業(yè)的自主品牌屬性，陳開(kāi)享受著這個(gè)平臺(tái)的“福利”。陳開(kāi)T90利用平臺(tái)的成本優(yōu)勢(shì)和成熟的技術(shù)創(chuàng)造了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。因此，不難理解前者麥弗遜與后者多環(huán)節(jié)的結(jié)合，以滿足城市使用和舒適性調(diào)節(jié)的需求。