奇瑞ACTECO發(fā)動機介紹

隨著奇瑞高端品牌——EXEED的正式發(fā)布，奇瑞汽車終于實現(xiàn)了自家全新發(fā)動機產(chǎn)品的量產(chǎn)。作為中國品牌首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機系列，經(jīng)過三代發(fā)動機產(chǎn)品的變革，這款全新的1.6T直噴發(fā)動機能否讓奇瑞重回國產(chǎn)動力總成的巔峰位置？讓我們一起感受一下。

○ 30秒了解奇瑞全新1.6T發(fā)動機

1.目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的第三代奇瑞ACTECO發(fā)動機的第一款產(chǎn)品，是首款搭載星途-TX車型。

2.上升動力比較高，支持國家VI B排放標準。

3.優(yōu)化缸內(nèi)滾流，整機熱效率高于37.1%。

4.氣缸蓋采用集成排氣歧管設計，電子恒溫器和電子水泵用于優(yōu)化熱管理系統(tǒng)。

5.氣缸體由壓鑄鋁合金制成，使其更輕。

6.NVH性能提升。

○奇瑞品牌的發(fā)動機進化

如果時間回到十幾年前，那時候我們中國品牌還沒有任何他們能得到的動力總成。幾乎所有的“國產(chǎn)三菱”汽車也讓很多中國品牌意識到，只有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)才是真正的硬實力。奇瑞就是其中之一。在意識到正面R&D的重要性后，奇瑞很早就投入到自主研發(fā)發(fā)動機的團隊中。

還記得當年的奇瑞云起嗎？是的，有了克萊斯勒和路虎聯(lián)合研發(fā)的Tritec1.6L發(fā)動機，當時的奇瑞云起擁有116Ps的“強勁馬力”。到目前為止，我對這臺發(fā)動機印象深刻。它不僅比同時排量相同的大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪鐵龍愛麗舍的發(fā)動機更有動力，而且Tritec發(fā)動機已經(jīng)裝配在MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上?！霸b進口寶馬發(fā)動機的自主品牌汽車”的概念也得到高度宣傳，可謂一炮而紅。

奇瑞ACTECO系列發(fā)動機可以算是國內(nèi)開發(fā)的第一個發(fā)動機系列。它的出現(xiàn)代表著中國品牌從此擁有了真正的汽車發(fā)動機技術(shù)。整個發(fā)動機產(chǎn)品線規(guī)劃從0.8L到4.2L，全部支持歐四排放標準。從某種意義上說，最早的ACTECO發(fā)動機已經(jīng)達到了與當時國際發(fā)動機相媲美的水平。

第一代奇瑞ACTECO發(fā)動機可以算是中國自主研發(fā)發(fā)動機系列的代表。良好的開端需要良好的延續(xù)。當奇瑞發(fā)現(xiàn)渦輪增壓技術(shù)越來越成熟時，從2021年開始，奇瑞的第二代ACTECO發(fā)動機系列正式投入市場，其亮點技術(shù)也緊跟時代潮流:進排氣雙VVT可變正時調(diào)節(jié)和渦輪增壓的加持，讓第二代ACTECO發(fā)動機在動力、經(jīng)濟性和排放方面取得全面進步。

我們今天的主角，奇瑞1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機，屬于第三代奇瑞ACTECO發(fā)動機。作為新一代發(fā)動機產(chǎn)品的首款車型，它與之前的產(chǎn)品相比再次進行了大幅升級，匯集了國內(nèi)外眾多主流先進發(fā)動機技術(shù)，不僅油耗和動力性能大幅提升，還得益于模塊化理念。依托1.6T發(fā)動機設計框架，未來將有1.6T大功率版本、2.0T四缸和1.2T三缸發(fā)動機產(chǎn)品。

全新1.6T發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)有目共睹。據(jù)工程師介紹，第三代ACTECO發(fā)動機未來將支持48V微混系統(tǒng)和P2插電式混合動力系統(tǒng)。即使在這個系列中，他們也在開發(fā)熱效率超過40%的米勒循環(huán)發(fā)動機。

既然是第一個實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)并量產(chǎn)的發(fā)動機品牌，相信奇瑞還有很多新技術(shù)可以嘗試，但目前全球?qū)τ诩內(nèi)加蛙嚨奈磥聿⒉粯酚^，奇瑞第四代發(fā)動機將采取什么形式也不清楚，但相信大方向一定是與新能源方向密切相關(guān)的產(chǎn)品。

奇瑞全新1.6T發(fā)動機技術(shù)亮點

○奇瑞第三代1.6T發(fā)動機技術(shù)亮點

讓我們回顧一下今天的主角:奇瑞全新1.6T直噴發(fā)動機。目前這款發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了下線量產(chǎn)，即將在奇瑞星途-TX車型上組裝，未來將逐步推廣到其他星途和奇瑞品牌車型。

誠然，和很多小排量渦輪發(fā)動機一樣，這款車采用了小慣性渦輪增壓器，啟動壓力轉(zhuǎn)速快，渦輪滯后小，適合城市中低速工況。但在壓力控制方面，發(fā)動機采用了電子泄壓控制單元，確保渦輪增壓器能夠提供更精確、更穩(wěn)定的渦輪壓力。

說到側(cè)噴嘴，有專業(yè)知識的朋友可能會想到濕墻的問題。與頂置噴管相比，直接噴入缸壁的側(cè)噴管布局確實存在這個問題，但只要優(yōu)化進氣端的氣流方向和壓力，使氣流能夠有效引導油霧方向，達到更好的滾流效果，就可以優(yōu)化這種情況，同時也可以提供頂置噴管設計難以達到的熱效率性能。但這種布局很難達到特別高的噴油壓力，在發(fā)動機動力先進性上也有一定的不足，這讓我對奇瑞未來大功率1.6T發(fā)動機的提升充滿期待。

在熱管理方面，發(fā)動機采用了缸蓋一體式排氣歧管的設計，可以使排氣與水道充分接觸，從而實現(xiàn)發(fā)動機快速升溫的效果，保證正常行駛時排氣端溫度不會過高。有了電子節(jié)溫器和帶電子離合器的水泵，發(fā)動機可以快速預熱，同時整個發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)可以提供更精確的熱控制策略，不僅可以隨時將發(fā)動機保持在相對穩(wěn)定的溫度范圍內(nèi)，還可以讓更穩(wěn)定的缸內(nèi)溫度成為達到更高排放標準的關(guān)鍵。

在其他結(jié)構(gòu)設計上，靜音鏈條、低慣量凸輪軸以及活塞裙+電鍍設計的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可以降低發(fā)動機的運行阻力。與第二代ACTECO發(fā)動機相比，隨著熱管理的優(yōu)化，這款發(fā)動機的整體摩擦阻力降低了20%左右，對降低油耗、提高排放標準有積極影響。

編輯評論:

從開創(chuàng)中國品牌自主知識產(chǎn)權(quán)量產(chǎn)發(fā)動機的第一代奇瑞ACTECO，到如今的第三代1.6T直噴發(fā)動機產(chǎn)品，可以看出奇瑞汽車一直在緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢。最新一代發(fā)動機在滾流優(yōu)化、熱管理系統(tǒng)、輕量化和結(jié)構(gòu)設計等方面進行了重大升級，使其能夠繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先水平。那么配備這款發(fā)動機的星途-TX是如何工作的呢？畢竟這款車還沒有上市，我們就等著量產(chǎn)車型下線測試吧。