廣汽本田VE-1 參考價(jià)：15.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

如何保證小型汽車在碰撞事故中能為乘員提供盡可能多的安全保護(hù)，一直是困擾工程技術(shù)人員的難題。由于固有的“車身造型”限制，小型車往往需要在車身安全結(jié)構(gòu)和被動(dòng)安全系統(tǒng)上多下功夫。

汽車出廠后，車身表面有車身覆蓋物。當(dāng)你坐在車內(nèi)，你能看到和摸到的是內(nèi)飾，而白色的車身夾在它們之間，往往消費(fèi)者很難看到的是一輛車的骨架。更形象地說(shuō)，它類似于支撐人體的骨骼。車輛的所有部件都直接或間接地以白色安裝在車身上，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也決定了車輛在碰撞中的安全性能。下面我們就來(lái)看看通過(guò)拆解小汽車愛(ài)威歐，車身結(jié)構(gòu)及相關(guān)零部件是如何設(shè)計(jì)的，以保證乘客的安全。

●車身安全設(shè)計(jì)理念

當(dāng)它的“皮”和“身”被一層一層剝開(kāi)，身體骨架就會(huì)清晰地浮現(xiàn)在你面前。其實(shí)對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)，由于車身比較短，在碰撞后汽車前后部吸能區(qū)域塌陷的同時(shí)，需要保持一定的剛性，也就是相對(duì)“硬”，這樣碰撞才不會(huì)對(duì)乘員艙造成損傷。當(dāng)然，如果吸能區(qū)太硬，碰撞中的能量最終會(huì)傳遞給乘員，對(duì)他們?cè)斐珊艽蟮膫?。因此，如何平衡“軟”與“硬”的關(guān)系，往往是車身設(shè)計(jì)中非常棘手的問(wèn)題。

此外，如何將這種能量在一點(diǎn)被擊中后傳遞到全身，也就是分散式可折疊車身的設(shè)計(jì)也會(huì)起到很大的作用，尤其是對(duì)于折疊面積相對(duì)較窄的小型汽車。在潰縮區(qū)耗盡的極端碰撞情況下，高強(qiáng)度客艙是車內(nèi)乘員的最后保障，客艙的設(shè)計(jì)要足夠“硬”，防止任何物體侵入客艙。了解了這兩個(gè)原則之后，我們就更容易理解車身設(shè)計(jì)的原因了。

●雙前防撞梁同時(shí)具有行人保護(hù)設(shè)計(jì)。

兩個(gè)車身縱梁從前防撞梁延伸到汽車后部。這兩根縱梁可以說(shuō)是整個(gè)車身的“中流砥柱”。它們一方面起到支撐車身的作用，另一方面用來(lái)分散沖擊能量，抵抗車輛縱向碰撞時(shí)車身的變形。

愛(ài)歐的前防撞梁用螺栓固定在車身上，以便快速更換。副車架上設(shè)計(jì)有行人保護(hù)防撞梁，與主防撞梁在同一垂直面上。在更深的塌陷中，副車架可以有效地向車身傳遞能量。

●發(fā)動(dòng)機(jī)為下沉式設(shè)計(jì)，不建議安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩。

防火墻的位置設(shè)計(jì)了加強(qiáng)梁，可以減少極端碰撞中發(fā)動(dòng)機(jī)等部件侵入乘員艙。在發(fā)生碰撞時(shí)，愛(ài)衛(wèi)鷗的設(shè)計(jì)理念是讓發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，這種設(shè)計(jì)也是為了減少對(duì)乘員艙的侵入，所以不建議愛(ài)衛(wèi)鷗車主安裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。

●雙后防撞梁設(shè)計(jì)

兩個(gè)鋼梁，內(nèi)部和外部，設(shè)計(jì)在車輛的后部。外部防撞梁用于抵抗低速碰撞中的沖擊。在高速碰撞中，當(dāng)外防撞梁因吸能而完全變形時(shí)，內(nèi)防撞梁可以進(jìn)一步抵抗車尾變形，將沖擊能量分散到兩個(gè)主縱梁上。

●六個(gè)底軌和兩個(gè)“工字梁”確保了乘客艙的絕對(duì)牢固性。

乘客艙通常不會(huì)用作塌陷的能量吸收區(qū)域，因此其設(shè)計(jì)應(yīng)足夠堅(jiān)固，以確保車內(nèi)乘員的安全。同時(shí)，在幾乎沒(méi)有塌陷區(qū)域的側(cè)面碰撞中，乘員艙的牢固程度往往決定著車內(nèi)乘員的生存希望。

燃油箱區(qū)域有兩個(gè)主縱梁。同時(shí)，為了加強(qiáng)這一區(qū)域的強(qiáng)度，工程師設(shè)計(jì)了三根橫梁，以確保油箱在激烈碰撞中的安全。

●天窗不影響車頂強(qiáng)度。

當(dāng)發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)，汽車的重量加上運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的加速度會(huì)很大程度上作用在車頂上，因此其支撐強(qiáng)度就顯得尤為重要，這不僅與A、B、C柱有關(guān)，還與車頂上的鋼梁密切相關(guān)。但是，有沒(méi)有天窗對(duì)車頂?shù)膹?qiáng)度沒(méi)有影響，因?yàn)樗皇怯脕?lái)承受事故中的沖擊力的。

●可折疊轉(zhuǎn)向柱和制動(dòng)踏板

如今，許多車型都配備了可折疊轉(zhuǎn)向柱和可折疊制動(dòng)踏板。因?yàn)檫@兩個(gè)部件與駕駛員直接接觸，在事故中也會(huì)對(duì)人造成最直接的傷害。

在正面碰撞的情況下，雖然會(huì)有安全帶約束駕駛員，但巨大的慣性仍然會(huì)導(dǎo)致駕駛員有一個(gè)向前的動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作會(huì)通過(guò)氣囊傳遞到方向盤上。根據(jù)受力情況，這種巨大的沖擊力往往會(huì)對(duì)駕駛員的胸部造成很大的傷害。如果轉(zhuǎn)向柱能夠塌陷，那么一定程度上可以化解一些沖擊能量，從而減少對(duì)人的傷害。

可折疊制動(dòng)踏板的最初設(shè)計(jì)意圖與可折疊轉(zhuǎn)向柱完全相同。車輛發(fā)生碰撞的瞬間，會(huì)有強(qiáng)大的沖擊力通過(guò)剎車踏板傳遞到駕駛員的右腳，并且這種沖擊力會(huì)隨著車輛自身的行駛速度呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，人體骨骼往往無(wú)法承受這種負(fù)荷，從而對(duì)右腳造成嚴(yán)重傷害。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，可折疊的制動(dòng)踏板會(huì)彎曲，即來(lái)自汽車前部的沖擊力會(huì)被有效釋放，以減少對(duì)駕駛員的傷害。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)是單向的，所以你不用擔(dān)心在正常行駛中大力剎車時(shí)剎車踏板會(huì)被踩斷。

●乘員約束系統(tǒng)

車內(nèi)的裝飾面板通常讓我們不清楚安全帶或兒童座椅接口如何有效地約束乘員。拆下這些裝飾板，我們可以看到這些約束系統(tǒng)通過(guò)高強(qiáng)度螺栓或鉚接與車身固定在一起。發(fā)生碰撞時(shí)，安全有效的約束系統(tǒng)會(huì)牢牢約束車內(nèi)乘員。

●神秘的安吉星模塊

通用安吉星系統(tǒng)集成了導(dǎo)航、人機(jī)交互、救援、防盜等功能。駕駛員通常只注意后視鏡上的安吉星按鈕，但其核心模塊未知。在這次拆解中，我也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)傳說(shuō)中的“黑匣子”。如果被盜，車輛定位搜索功能將失去作用。當(dāng)然，它的位置是一個(gè)不能說(shuō)的秘密，但如果你是設(shè)計(jì)師，出于最安全的考慮，你會(huì)把它安裝在車內(nèi)的什么地方？

總結(jié):

車輛被動(dòng)安全系統(tǒng)的核心包括高效的可折疊車身設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度的乘員艙和完善的乘員約束系統(tǒng)。了解了車身安全的設(shè)計(jì)理念和原理后，就不難理解這些橫梁和車身上的一些輔助加強(qiáng)部件的設(shè)計(jì)初衷了。雖然小型車在碰撞事故中存在固有的缺點(diǎn)，但通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高強(qiáng)度材料的應(yīng)用，可以最大程度地提高車輛的安全性能。

在下一篇文章中，我們將告訴你車輛相關(guān)部件的未知秘密，敬請(qǐng)關(guān)注！