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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術和供應商的日益趨同，造型設計是汽車品牌表達品牌基因和個性的難得領域。在經(jīng)歷了本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初的爆炸式發(fā)展后，越來越多的中國品牌開始在設計領域取得突破。比亞迪作為中國最具代表性的汽車民營企業(yè)之一，隨著大牌設計師的加入，開始在設計領域發(fā)力。在今天的設計之旅系列中，我們來到比亞迪汽車，看看比亞迪在不到20年的時間里，在設計領域做出了哪些改變。

雖然比亞迪現(xiàn)在在中國汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車領域已經(jīng)是舉足輕重的存在，獲得了國內(nèi)外市場的認可，但是在集團剛成立的時候，汽車還不是企業(yè)的根基。眾所周知，創(chuàng)始人王傳福在電池領域賺到了第一盆金。

轉眼間，在本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，2021年，比亞迪通過在資本市場的一系列收購，獲得了造車資格，正式進入了當時中國頗為“新興”的汽車行業(yè)，由此開始了它的造車故事。

-原始歷史:從模仿開始

從比亞迪汽車誕生的時候就可以發(fā)現(xiàn)，中國消費者對汽車的需求還處于“是”與“否”的質(zhì)的區(qū)別。所以，一輛車的性能和外觀并不是那個時候才需要的。誰能以相對較低的價格實現(xiàn)廣大人民群眾“擁有一輛車”的夢想，誰就能在市場上占有一席之地。

-我有自己的設計，但這還不夠。

顯然，比亞迪高管也意識到了品牌的不足。一方面，他們加大了對技術研發(fā)的投入。黑科技的推出，類似于用車鑰匙遙控車輛駕駛，讓車迷們興奮不已，也讓比亞迪在市場上的印象逐漸從“模仿者”轉向“黑科技用戶”。

于是，比亞迪成立了造型設計中心，開始升級桶內(nèi)最短的木板。從比亞迪后期車型的外觀上，我們也可以看到他們在設計層面上有自己的想法，也在努力有所突破。無論是前代的秦、唐、宋還是元，你可能會在它們身上隱約發(fā)現(xiàn)一些模仿的痕跡，但它們并不像品牌建立初期的那些帶字母的車型那樣明顯。雖然好看不好看值得商榷，但至少不會被批評為模仿者。這是比亞迪在設計領域的第一次重大突破。

-挖外國咖啡:效果立竿見影。

造型設計中心經(jīng)過幾年的發(fā)展，成功擺脫了比亞迪整體設計一度被模仿的印象，但這個年輕的設計團隊沒有足夠的經(jīng)驗讓外觀看起來更像科技，所以找一個有經(jīng)驗、有名氣的設計師似乎是王傳福最好的選擇。

然而，具備這種條件的設計師并不多。而且，一旦他們有了跳槽的想法，就會有無數(shù)的工作機會向他們伸出橄欖枝，其中會有比比亞迪更受歡迎的OEM或設計工作室。那么比亞迪如何在眾多競爭對手中脫穎而出呢？缺乏成熟的家族式設計風格約束可能是比亞迪最有利的競爭條件。

我們不知道王傳福是如何邀請到艾格的，是否有“三顧茅廬”這樣的故事，但艾格坦誠自己愿意來比亞迪很大程度上是因為這里沒有非常成熟的家族設計語言可循，換句話說，比亞迪的設計就像一張白紙，可以讓自己的才華自由發(fā)揮。

2021年，當比亞迪宣布沃爾夫?qū)ぐ駬嗡麄兊男略O計總監(jiān)時，所有人都感到驚訝，認為這是比亞迪填補最后一個短板的最好機會。真的是這樣嗎？雖然沒有確切消息，但艾格加入比亞迪的時間應該是2021年末。對于2021年4月推出的“非常接近量產(chǎn)”的王朝概念車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說，這個時間節(jié)點完全由艾格從頭開始設計，時間上有點“緊張”。因此我們可以推斷，比亞迪全新的設計語言可能在艾格加入之前就已經(jīng)成型，而艾格加入公司之后又對其進行了豐富和修改，成為了我們現(xiàn)在看到的樣子。

如果你去過2021年的上海車展，參觀了當時的比亞迪展臺，你會發(fā)現(xiàn)相比當時車展上亮相的兩款新車，比亞迪其他產(chǎn)品的外觀設計給人的感覺完全像是另一個品牌，也可以說艾格在比亞迪的首次亮相是成功的。

新的設計語言無疑極大地改變了比亞迪?，F(xiàn)在宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的月銷量一直保持在1萬輛以上，唐自6月上市以來銷量也呈現(xiàn)增長趨勢。雖然生產(chǎn)工廠已經(jīng)滿負荷運轉了三班，但仍然供不應求。從市場反應來看，艾格的作品到目前為止得到了充分的認可。

-系統(tǒng)的建立和未來的變化

聘請國外知名設計師擔任設計總監(jiān)，通過產(chǎn)品的外觀設計增加銷量。比亞迪現(xiàn)在就做這些？遠遠不止！如果說從比亞迪汽車誕生開始，我們就一直注重性價比，降低購車的進入門檻，那么如果我們看看現(xiàn)在的產(chǎn)品價格，就會發(fā)現(xiàn)不知不覺間，比亞迪的一些產(chǎn)品價格已經(jīng)覆蓋了20萬以上的區(qū)間，這在十年前是不可想象的，而這一切都是比亞迪通過設計和技術提升產(chǎn)品競爭力和品牌定位的努力。

唐和秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出，奠定了比亞迪在SUV和轎車領域“動感”的設計元素。如果“高級”這個詞可以用汽車設計領域的很多基因來解讀，那么動感絕對會有一席之地。憑借動感的設計和比亞迪獨創(chuàng)的技術創(chuàng)新，提升品牌形象自然不在話下。消費者也愿意以合資品牌產(chǎn)品的價格購買一輛比亞迪，這說明大家已經(jīng)逐漸接受了比亞迪在市場上的新品牌定位，而這很大程度上是通過設計實現(xiàn)的。

總結:

雖然比亞迪在品牌創(chuàng)立初期在設計領域有一些黑歷史，但平心而論，這是當時比亞迪進入市場最快、最有效的方式。隨著企業(yè)規(guī)模的逐漸擴大，比亞迪的管理層也意識到了擁有自己設計的重要性。雖然探索和積累經(jīng)驗花了很長時間，但我相信這些對于比亞迪的設計團隊來說都是寶貴的經(jīng)驗。隨著艾格的到來，比亞迪的設計可以說是真的成熟了。它不僅開始有了自己的品牌基因和面向家庭的設計語言，還制定了豐富產(chǎn)品線和人才培養(yǎng)的計劃。雖然從開始造車到現(xiàn)在才15年，但是比亞迪的發(fā)展速度已經(jīng)足夠驚人了，可以看到目前正朝著正確的方向飛。作為民營企業(yè)，比亞迪的設計變化足夠有代表性，值得年輕一代學習。相信在彌補了造型設計的最后一個缺點后，比亞迪未來的發(fā)展會更加喜人。

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