索納塔 參考價(jià)：13.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(202條)

這是一個(gè)很大的話(huà)題，很難用一篇文章或者一種量化的方式，清晰地論證設(shè)計(jì)能對(duì)一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生多大的影響。但是，不可否認(rèn)的是，設(shè)計(jì)確實(shí)有助于提升品牌和產(chǎn)品形象。近年來(lái)，中國(guó)品牌也在嘗試用設(shè)計(jì)來(lái)推動(dòng)品牌提升或轉(zhuǎn)型，但大多還是經(jīng)不起市場(chǎng)的考驗(yàn)。相比之下，面朝大海的韓國(guó)在全球設(shè)計(jì)領(lǐng)域取得了一定的主導(dǎo)地位。原來(lái)這一切都和一個(gè)叫韓國(guó)設(shè)計(jì)促進(jìn)院的國(guó)家機(jī)構(gòu)有關(guān)。

我們先來(lái)看看韓國(guó)車(chē)和中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系。發(fā)展到第十代的索納塔，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成了四次迭代，北京現(xiàn)代是中國(guó)加入WTO后的第一家中外合資汽車(chē)公司。在18年的發(fā)展過(guò)程中，品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)可以用起伏來(lái)評(píng)價(jià)。此外，在中國(guó)品牌崛起的道路上，韓國(guó)本土車(chē)企在制造技術(shù)上也有一些交流，尤其是沖壓模具，真正解決了吉利這樣的車(chē)企的燃眉之急。

在過(guò)去的18年里，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)迅速完成了原始資本的積累，發(fā)展成為具有正R&D能力和網(wǎng)絡(luò)化、電氣化、共享化、智能化核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自然不會(huì)閑著，而是采用文化滲透的方法，通過(guò)人流將設(shè)計(jì)能力植入全球汽車(chē)企業(yè)。事實(shí)上，海外各汽車(chē)公司汽車(chē)設(shè)計(jì)中心的韓國(guó)設(shè)計(jì)師數(shù)量非常多。在中國(guó)，我之前問(wèn)過(guò)設(shè)計(jì)中心主任一次，為什么那么多韓國(guó)設(shè)計(jì)師在這里工作。他的回答很直接，“剛開(kāi)始便宜好用”。但是現(xiàn)在你又問(wèn)同樣的問(wèn)題，大部分答案都是努力工作，愿意加班，創(chuàng)新能力強(qiáng)。當(dāng)然，同級(jí)別的歐洲同事私下里還是堅(jiān)持說(shuō)原因是工資低。

如今，韓國(guó)設(shè)計(jì)在國(guó)際舞臺(tái)上的呼聲很高。之前曝光的新款奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）被討論起源于一位韓國(guó)設(shè)計(jì)師。雖然它的造型在國(guó)內(nèi)頗有爭(zhēng)議，但確實(shí)給韓國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)界一個(gè)興奮劑。設(shè)計(jì)奔馳S級(jí)的韓國(guó)設(shè)計(jì)師是休伯特·李。他因第二代CLS級(jí)車(chē)型項(xiàng)目設(shè)計(jì)的成功而在梅賽德斯-奔馳中聞名，這使他成為梅賽德斯-奔馳北美設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人。后來(lái)奔馳把亞洲市場(chǎng)的重心從日本調(diào)整到中國(guó)后，出于亞洲人對(duì)亞洲人了解更多的考慮成立于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代。當(dāng)時(shí)，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)依賴(lài)于出口貿(mào)易。為了擺脫低端產(chǎn)品形象，它想到了通過(guò)包裝和設(shè)計(jì)來(lái)提高商品的溢價(jià)能力和利潤(rùn)。于是KIDP出生了。到目前為止，它是唯一一個(gè)推動(dòng)設(shè)計(jì)行業(yè)的國(guó)家機(jī)構(gòu)。以前叫工業(yè)設(shè)計(jì)振興院。2021年更名為現(xiàn)在的設(shè)計(jì)振興院。

正是這個(gè)設(shè)計(jì)振興院實(shí)現(xiàn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然后他們還有另一個(gè)使命，那就是為人民生活質(zhì)量的提高做貢獻(xiàn)。

韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也得益于KIDP。KIDP以五年為周期制定發(fā)展規(guī)劃，其中最重要的是人才開(kāi)發(fā)培養(yǎng)和文化交流。為了提高韓國(guó)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的綜合能力，國(guó)家每年都會(huì)為世界各地的設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)學(xué)生和畢業(yè)生創(chuàng)造大量的實(shí)習(xí)和就業(yè)機(jī)會(huì)，其中就有很多像奔馳、寶馬、奧迪這樣的歐洲大廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年的沉淀，這些被派往國(guó)外的韓國(guó)設(shè)計(jì)師雖然有著東方面孔，但早就融入了歐洲的設(shè)計(jì)體系，也有很多像休伯特·李這樣的優(yōu)秀者。

我們和桑又利的緣分也很有趣。2021年我們采訪(fǎng)他的時(shí)候，他是賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)師。在擔(dān)任賓利設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)師之前，他曾在通用汽車(chē)公司工作。當(dāng)我們開(kāi)始關(guān)注索納塔及其原型概念車(chē)時(shí)，現(xiàn)代提供的設(shè)計(jì)資料中出現(xiàn)了Sang yup Lee。他的職位是現(xiàn)代造型負(fù)責(zé)人，我也不知道這個(gè)職位到底怎么翻譯。下次你有機(jī)會(huì)見(jiàn)到他時(shí)，請(qǐng)問(wèn)他。

如果說(shuō)休伯特·李和桑耶·李詮釋了韓國(guó)設(shè)計(jì)師典型的職業(yè)上升路線(xiàn)，那么這只能代表韓國(guó)政府對(duì)本土設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)方向，但光靠培養(yǎng)是不夠的。韓國(guó)汽車(chē)品牌的二級(jí)火箭，就是引進(jìn)世界頂尖人才入駐小鎮(zhèn)。

如果我沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，彼得·希利爾是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中第一個(gè)以設(shè)計(jì)師身份坐上汽車(chē)集團(tuán)副總裁寶座的人。當(dāng)時(shí)看來(lái)，這種身份的轉(zhuǎn)變堪比當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)上熱議的“屌絲反擊”。要知道在此之前，總監(jiān)這個(gè)崗位是設(shè)計(jì)師職業(yè)的天花板，打破天花板的唯一辦法就是自己打造第三方設(shè)計(jì)公司品牌。這位被韓國(guó)車(chē)企挖走的德國(guó)設(shè)計(jì)師，幫助品牌實(shí)現(xiàn)了形象轉(zhuǎn)型，得到了市場(chǎng)的充分認(rèn)可，這在任何時(shí)候都顯得尤為關(guān)鍵。

說(shuō)到人才的流動(dòng)，設(shè)計(jì)這個(gè)圈子非常講究派系或者人脈。首先，彼得·希利爾是一位偉大的汽車(chē)設(shè)計(jì)師。他的偉大不僅僅在于他的設(shè)計(jì)能力，更在于他的項(xiàng)目整合推廣能力、頂級(jí)品牌策劃能力等。所有這些都必須通過(guò)設(shè)計(jì)的手段整理出來(lái)，成為產(chǎn)品，品牌的突破才能通過(guò)產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。另一方面，韓國(guó)品牌可以利用這位德國(guó)設(shè)計(jì)師在歐洲的影響力，進(jìn)一步在西方市場(chǎng)推廣品牌。

在這里，我們可以說(shuō)說(shuō)大家熟知的紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。同樣，我們首先必須肯定那些獲獎(jiǎng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)價(jià)值，但從另一個(gè)角度來(lái)看，紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)是由評(píng)委選出的。人是有感情的，所以要照顧好。紅點(diǎn)獎(jiǎng)來(lái)自德國(guó)，評(píng)委大多是歐洲有影響力的設(shè)計(jì)師。歐洲設(shè)計(jì)圈還是比較封閉的，不希望外人進(jìn)來(lái)，所以只要能進(jìn)入這個(gè)圈子，甚至可以遠(yuǎn)離這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。所以，如果你看能拿紅點(diǎn)獎(jiǎng)的中國(guó)公司的產(chǎn)品，一般都是先入圈，有的是通過(guò)招聘歐洲設(shè)計(jì)師，有的是通過(guò)影響歐洲媒體。簡(jiǎn)而言之，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)并沒(méi)有太關(guān)注市場(chǎng)表現(xiàn)。而我們從日本看到的一些設(shè)計(jì)，拋開(kāi)人為因素，日本產(chǎn)品幾乎不可能在德國(guó)獲得紅點(diǎn)獎(jiǎng)。

編輯摘要:

每個(gè)國(guó)家都有自己的發(fā)展路線(xiàn)，不同的時(shí)代創(chuàng)造了不同的發(fā)展機(jī)遇。就像十年前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，商用車(chē)的形象更符合主流消費(fèi)需求。如今，即便是奔馳S級(jí)車(chē)型也不得不考慮年輕人的需求，進(jìn)而不得不調(diào)整產(chǎn)品定位策略。緊湊型和中型汽車(chē)市場(chǎng)的格局也在發(fā)生翻天覆地的變化。日系車(chē)正在以當(dāng)年德系車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的方式侵蝕德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，而德國(guó)品牌則試圖通過(guò)推出越來(lái)越多的細(xì)分車(chē)型空來(lái)擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)。如果把整個(gè)市場(chǎng)比作一個(gè)星系，把產(chǎn)品比作一個(gè)星球，那么目前的格局是多變的，星系之間是無(wú)序的。巧合的是，就在這個(gè)時(shí)候，經(jīng)過(guò)幾年的衰落，韓系品牌在產(chǎn)品形態(tài)上完成了一次轉(zhuǎn)型。這對(duì)韓國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的機(jī)會(huì)嗎？