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集多項先進(jìn)技術(shù)于一身 談寶馬S55發(fā)動機

2025-02-18 02:08:05 作者:資訊小編
動力比上一代更強勁

隨著新款M3/M4車型的問世,寶馬在M車型上徹底放棄了自然吸氣發(fā)動機,而新款車型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機在排量和缸數(shù)方面都進(jìn)行了“精簡”,但憑借一系列先進(jìn)技術(shù),其動力性能依然迅猛強勁。

目前的M3車型搭載的是4.0L V8汽油發(fā)動機,但面對嚴(yán)格的排放法規(guī),被“辭退”只是時間問題,這讓它成為寶馬M系列中最后一款自然吸氣發(fā)動機。

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寶馬M4查成交價|參配|優(yōu)惠政策

●動力來自于每一代人都比上一代人更強大。

新一代M3 3.0L直列6缸發(fā)動機排量較目前車型減少1020mL,更有利于基礎(chǔ)設(shè)施方面的油耗和排放控制,但動力衰減方面就不用擔(dān)心了。采用雙渦輪增壓系統(tǒng),這臺S55發(fā)動機的最大功率為430Ps/5500-7300rpm,最大扭矩為550N·m/1850-5500 rpm,完全超過了目前M3上4.0L V8發(fā)動機的功率水平。同時也沿襲了寶馬30年來的做法:每一代動力都比上一代更強。

當(dāng)然,這個引擎不僅僅是蠻力。搭載的多項先進(jìn)技術(shù)讓它動力十足、平順流暢,同時油耗也得到更好的控制。

根據(jù)之前對“血統(tǒng)和性能的象征——寶馬發(fā)動機號的隨機對話”的研究,這款代號為S55B30的發(fā)動機很容易讓我們想起如今寶馬廣泛使用的N55系列發(fā)動機。S55發(fā)動機確實借鑒了一些N55的設(shè)計,它們也有一定的繼承性,但作為M-Power家族的一員,與N55發(fā)動機并不完全相同。

氣缸體結(jié)構(gòu)方面,兩者均為鋁合金材質(zhì),相同的缸徑和行程為84×89.6mm,較大的行程滿足渦輪增壓發(fā)動機高扭矩輸出的特點。

●兩個1.25bar渦輪增壓器電子泄壓閥是亮點。

與N55發(fā)動機的單渦輪增壓器不同,為了名副其實的M-Power,工程師們在S55發(fā)動機上并聯(lián)加載了兩個渦輪增壓器,壓力值為1.25bar,高于大多數(shù)普通民用增壓車,但與我們新M5上的1.5 bar雙渦輪增壓V8發(fā)動機和奔馳A45 AMG上的那臺相比。

這兩款渦輪增壓器的亮點并不多,但減壓閥采用了與傳統(tǒng)機械式不同的電子控制方式,也就是說可以通過電腦更精確地控制減壓閥,使渦輪在各種發(fā)動機工況下都能處于合理持久的增壓值。寶馬的工程師也表示,其實整個增壓系統(tǒng)的設(shè)計主要是針對平穩(wěn)自然的動力輸出,而不僅僅是強調(diào)性能數(shù)據(jù)。

●水冷中冷器

為了更好的降低增壓空空氣的溫度,S55發(fā)動機采用了水冷中冷器,放置在發(fā)動機的頂部,正好在靠近進(jìn)氣的缸蓋一側(cè)。為了降低發(fā)動機的高度,只能強制發(fā)動機機體傾斜一個角度。

這樣做的原因是為了確保中間冷卻器盡可能靠近進(jìn)氣歧管,以確保冷卻的空氣體盡快進(jìn)入氣缸。同時,這種短進(jìn)氣設(shè)計也有利于提高節(jié)氣門的響應(yīng)速度,減少渦輪遲滯的問題,使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達(dá)到1850rpm時能夠輸出峰值扭矩。

多項先進(jìn)技術(shù)黃袍加身

●集多項寶馬先進(jìn)設(shè)備于一身。

技術(shù)裝備方面,S55發(fā)動機幾乎集成了如今寶馬所有主流先進(jìn)技術(shù),包括缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)等。這也是繼新M5發(fā)動機S63B44之后,第二款集成缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和Valvetronic電子氣門技術(shù)的M-Power發(fā)動機。

Valvetronic電子氣門與渦輪增壓器不同,可以顯著提高動力性能。是一項可以讓發(fā)動機呼吸順暢,運轉(zhuǎn)更精細(xì)的技術(shù)。通過氣門升程的無級調(diào)節(jié),可以有效提高發(fā)動機的燃燒效率,也可以適當(dāng)優(yōu)化發(fā)動機的動力輸出曲線。

此前,Valvetronic電子氣門技術(shù)僅應(yīng)用于M-Power以外的普通寶馬發(fā)動機。),因為這項技術(shù)很難在高強度的工作環(huán)境下長時間穩(wěn)定工作,尤其是那些高性能的發(fā)動機。但隨著新M5和搭載該技術(shù)的新一代M3車型的動力系統(tǒng),可以看出寶馬很好地解決了這個問題,工程師需要對發(fā)動機呼吸和燃燒技術(shù)進(jìn)行精細(xì)的調(diào)控。

另外,S55發(fā)動機的氣缸體采用了無氣缸套的設(shè)計,具有增強氣缸體強度的優(yōu)點。同時,通過激光加工技術(shù)在氣缸套表面形成高強度耐磨涂層。結(jié)合輕量化的鍛造活塞、高抗扭剛度的鍛造曲軸以及更適合高速要求的曲柄連桿機構(gòu),S55發(fā)動機在機械結(jié)構(gòu)上比普通N55B30有著更銳利、更快速的油門響應(yīng)。

●鎂合金油底殼的創(chuàng)新使用

S55沒有采用干式油底殼的設(shè)計,而是采用鎂合金作為油底殼的材料。不知道這種材料在重量上是否比耐高溫的樹脂材料更有優(yōu)勢,但確實是一次大膽的創(chuàng)新嘗試。從V8到L6,缸數(shù)和排量都有所下降,通過輕量化設(shè)計,S55發(fā)動機的質(zhì)量比現(xiàn)在的M3 V8發(fā)動機輕了近10kg。

●百公里綜合油耗不高于9L。

一匹好馬需要配有馬鞍。這臺S55發(fā)動機的匹配包括6速手動變速箱和7速動力換擋。在變速箱方面,寶馬工程師主要通過使用碳纖維等新材料,大幅降低了變速箱的重量。整體來看,通過發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng),新一代M3的碳排放在每公里200克以下,百公里綜合油耗不會超過9升。

總結(jié):

排量、體積、重量都有所降低,但動力性能依然超過上一代。準(zhǔn)確的說,S55發(fā)動機并不是動力參數(shù)飆升的性能尤物。工程師更注重整機的快速響應(yīng)和平順性,關(guān)系到駕駛品質(zhì)的提升。集成了Valvetronic電子氣門、缸內(nèi)直噴等諸多先進(jìn)主流技術(shù),可以實現(xiàn)動力性能和油耗的雙豐收。Valvetronic電子氣門技術(shù)最早應(yīng)用于新M5車型的M-Power發(fā)動機,如今日益成熟,這也讓工程師們可以方便地將其應(yīng)用于新M3車型。或許寶馬對M的定位不僅僅是強大動力那么簡單。正是他們想要整合各種先進(jìn)技術(shù),讓發(fā)動機成為一臺更智能、性能更精準(zhǔn)的機器。

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