前懸掛

速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一度被稱為緊湊型市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，憑借所謂“技術(shù)過?！钡谋臼?，速騰與中原其他廠商展開競爭。但是，速騰的“武俠傳說”在市場的充分競爭中逐漸淡出，中國特色的汽車市場讓價格成為江湖高手們最致命的殺手锏，于是我們看到了選擇高成本技術(shù)和配置獲得的“后速騰”。但是這種玩法并沒有與時俱進，所以全新的速騰以脫胎換骨的面貌來到了這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場。那么，與以前的自我相比，它實現(xiàn)了什么真理呢？

對于大眾生產(chǎn)的汽車，似乎總會有說不完的話題，全新速騰也被推到了風(fēng)口浪尖。我更愿意用全新的設(shè)計理念去認(rèn)知和詮釋這款車，因為它是大眾充分了解市場需求后的產(chǎn)物，在各種質(zhì)疑分銷減少、技術(shù)倒退的情況下。我們還會從底盤、防撞梁、車門等方面對新老速騰進行對比分析，幫助大家更真實地看到新速騰。

文中老款速騰為06款1.6L手動時尚型，也是第一批在品質(zhì)和品質(zhì)上絕對堅挺的車型，新款速騰為1.4T+DSG。具體售價和配置信息將等到車型上市。

●底盤

——類似前懸架結(jié)構(gòu)

新速騰的前懸架幾乎是舊速騰麥弗遜結(jié)構(gòu)的復(fù)制品。同時，空之間的結(jié)構(gòu)布局幾乎相同。下臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和防側(cè)傾桿都是鋼制的。

——下擺臂的不同連接方式

新款速騰采用鋼制前副車架，通過四個點固定在車身上。裸露的動力總成可能是由于碰撞后下沉的考慮。從這個仰視圖中，我們可以清楚地觀察到新款速騰和老款速騰在下擺臂和副車架的連接方式上的區(qū)別。

根據(jù)下擺臂的運動特點，前后方向設(shè)置的軸瓦更接近理想懸架的上下跳動，而上下方向設(shè)置的球襯套會在下擺臂上下運動時使襯套的橡膠發(fā)生扭曲。這種結(jié)構(gòu)相對簡單，成本更低，而新速騰的這一變化與新帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全一樣，也讓人覺得NCS是NMS的縮小版。

——蜂窩狀結(jié)構(gòu)的護板可在一定程度上減小空氣運行阻力 降低噪音后懸掛

——從多連桿到扭力梁

全新速騰在底盤上最大的不同就是從多連桿后懸架變成了非獨立扭力梁。從理論上講，多連桿懸架在車輛操控性和舒適性方面都是優(yōu)越的。當(dāng)然，這不是絕對的。扭力梁的出色調(diào)節(jié)也能達到以上兩點。但是扭力梁也有空的優(yōu)點，耐久性和可靠性好，承載質(zhì)量高，所以我們很難只通過觀察來判斷新老速騰的動力性能，但有一點我們可以絕對肯定的是扭力梁的懸掛成本更低。

——與大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）扭力梁的區(qū)別

由于結(jié)構(gòu)完全不同，多連桿和扭力梁之間沒有太大的可比性。所以我們找到了寶來，他在大眾家族中也使用扭力梁。讓我們來看看新速騰和寶來在相同扭力梁下的區(qū)別。

提示:下面臨時插入的是新速騰和寶來后扭力梁懸架的對比。

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——常規(guī)機箱布線布局

——同一個操舵室油罐管道的布置沒有因懸掛結(jié)構(gòu)而改變。

——不同品牌，同一型號

固特異輪胎最早用于速騰，后期部分韓國品牌出于成本原因開始使用，而錦湖輪胎則用于新速騰，但輪胎尺寸、承重質(zhì)量、速度等級沒有變化。

——防盜栓已取消。

●機箱總結(jié):

新的速騰在后懸架的形式和懸架部件的連接方式上做出了更接近成本控制的改變。在其他方面，如底盤保護和管道布局，它仍然保持了與舊速騰相同的高水平工藝。

前后防撞梁

●防撞梁

——前防撞梁

全新速騰在前防撞梁的設(shè)計理念上顯然需要與時俱進。兩車均采用吸能盒+螺栓連接的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。在車輛低速碰撞的設(shè)計上，老款速騰在防撞梁前采用吸能泡沫，而新款速騰則采用開槽鋼板。通過這種方式，全新速騰提高了防撞梁在低速碰撞時的承載極限。只要不損壞內(nèi)部主梁結(jié)構(gòu)，整個防撞梁不需要更換，降低了售后維修成本。

——后防撞梁

在后防撞梁的設(shè)計上，全新速騰明顯更勝一籌，無論是片狀防撞梁還是可折疊吸能盒結(jié)構(gòu)都超越了老款速騰。

低防撞梁總結(jié):

或許是由于兩款車的設(shè)計年代不同，我們可以看到全新速騰應(yīng)用了更加現(xiàn)代化的安全設(shè)計理念，不僅保護車內(nèi)乘員和車身部件，還充分考慮了碰撞中對行人的保護。

車門做工

●門工作

——前門

新款速騰的前門內(nèi)側(cè)有一個減震的防震墊，門內(nèi)采用了厚度為1.25毫米的W型防撞梁。

——后門

新款速騰的后門幾乎和前門一樣。打開黑色塑料蓋板后，可以看到防震墊和W型防撞梁。因為這款老款速騰是低配車型，后門沒有安裝喇叭，但是只要通過這個預(yù)留的喇叭安裝位置，就可以看到門板上附著的防震墊和同樣的W型防撞梁。

——門鉸鏈和限位機構(gòu)

舊速騰的三級鉸鏈看起來很實用。經(jīng)過長時間的使用，相信其在耐用性和可靠性方面的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)出來，而全新速騰則采用了更為常見的限位機制。

——車門密封條

●門工藝總結(jié):

全新速騰全部采用焊接一體式車門，車門鋪有防震墊和W型防撞梁。況且也沒有相應(yīng)的隔音材料。兩款車在車門線束的包裝和布局上都非常出色。在此基礎(chǔ)上，老款速騰還在門上安裝了密封條，同時使用了耐用性更高的三級限位機構(gòu)。

全文摘要:

通過綜合對比分析可以看出，全新速騰大膽放棄了一些成本相對較高的工藝和配置。畢竟這些成本最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，對于習(xí)慣了短時間內(nèi)擁有的消費者來說是無法接受的。當(dāng)然，新速騰也不是一無是處。在防撞梁的設(shè)計理念上完全超越了略顯老氣的速騰，同時在底盤保護、管線布局、集成門和車門線束的處理上保持了一貫的品質(zhì)。對于定位略低于老速騰的新速騰來說，其未來的市場定價似乎也向我們展示了大眾對中國市場的理解能力。雖然新款速騰被各種技術(shù)控鄙視和鄙視，但在緊湊型市場，買車時誰會拒絕用一輛大空房、外觀漂亮、做工好的車作為備選答案呢？