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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(2185條)

理查德·哈蒙德曾在《Top Gear》中開玩笑說，奧迪把Q7圖紙放進(jìn)復(fù)印機(jī)，縮小比例復(fù)制，做了Q5——看來他們又繼續(xù)這樣做了，Q3做了。沒有仔細(xì)觀察，我很難瞬間分辨出這款車是Q3還是Q5。另外，我真的想不出它在中國上市后會直接和誰競爭。按照先到先得的游戲規(guī)則，奧迪很有可能與Q3完成登陸沙灘之戰(zhàn)。從今天的試駕體驗來看，Q3有實(shí)力打一場漂亮的仗。

●外觀內(nèi)飾Q3車身尺寸4390mm×1830mm×1600mm，軸距2603mm，與進(jìn)口途觀相似。不用說，你可以看到Q5和Q5是同一個受精卵分裂出來的，只有小細(xì)節(jié)才能分辨。

奧迪在車燈設(shè)計方面一直有很多經(jīng)驗。Q3的大燈就是一個例子。最外圍是一圈LED日間行車燈，點(diǎn)亮后非常生動。整個大燈組可以說是車身外觀的點(diǎn)睛之筆。沒有這樣直白的線條，恐怕很難表達(dá)出與Q5在外觀上不同的青春氣息。大嘴進(jìn)氣格柵的造型也與Q5略有不同，棱角更多，看起來更加活潑。

邊緣線是最令人困惑的。除了C柱、尾燈和下保險杠的線條略有不同外，其余與Q5完全相同。面對如此熟悉的外表，我突然覺得自己的詞匯量很匱乏?？峙吕^續(xù)談下去沒什么參考價值。歡迎大家點(diǎn)擊鏈接看一下詳細(xì)的近照。

內(nèi)飾方面，Q3進(jìn)一步采用了更年輕的元素來強(qiáng)調(diào)其獨(dú)立性，比如更大的金屬飾板、不同的方向盤造型、球形齒輪頭、金屬空調(diào)節(jié)旋鈕、更簡潔的中控設(shè)計等。一旦你坐在里面，你會感到熟悉和不同。

MMI操作系統(tǒng)一如既往的方便，上手也很容易。主控旋鈕的位置已經(jīng)移動到中控面板，可以稍微適應(yīng)一下。我仔細(xì)試過多媒體系統(tǒng)，操作和使用都很簡單。不過和沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，Q3在人機(jī)交互設(shè)計上稍遜一籌。

◆點(diǎn)擊圖片查看奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）靜態(tài)體驗文章。

空/駕駛/總結(jié)● 空

受軸距限制，Q3的后門很小，門板看起來像是被強(qiáng)行切斷的.....好于預(yù)期，Q3游樂室空并不局促，從圖中可以看出。

座椅上方的車頂和前排座椅靠背有明顯的凹陷設(shè)計，為空的頭部和膝蓋留出了空間。此外，發(fā)動機(jī)由Q5的垂直位置改為Q3的水平位置，相信也為駕駛艙騰出了空間。座椅調(diào)節(jié)比較頭疼，除了腰部支撐是電動的，其余都是手動的。不知道是不是配置原因。

日常儲藏室空只能說是剛剛合格?？梢噪S身放小東西的地方不多，用扳手指就能數(shù)清楚，比如前后門板、駕駛員左手邊中控臺下的小盒子、中控臺底部的儲物槽、手套箱、中央扶手箱、前杯架?；旧嫌羞@么多項目。這個房間里有幾樣?xùn)|西太小，放不下任何東西。

●駕駛體驗

我們已經(jīng)非常熟悉Q3的動力總成。高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率155kW，峰值扭矩300n·m，匹配7速Stronic雙離合自動變速箱。隨著發(fā)動機(jī)從Q5的垂直位置變?yōu)樗轿恢茫?a target="_blank" class="cmsLink">quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)也發(fā)生了變化，中間是Haldex多片離合器差速器，類似于大眾4MOTION系統(tǒng)。

可以想象，這些核心設(shè)備并沒有什么新意。你可以根據(jù)Q5來判斷它的駕駛體驗，結(jié)果不會和實(shí)際情況相差太大。由于車身結(jié)構(gòu)更緊湊，維修質(zhì)量更小，Q3在路面上有很大的靈活性，駕駛性能非常接近緊湊型車。有多近？如果上車前蒙上眼睛，摘下眼罩開上幾個小時恐怕都不會意識到是SUV。

駕駛模式選擇是非常能取悅年輕消費(fèi)者的配置。您可以通過中控臺上的這個按鈕在節(jié)能、舒適、自動和動態(tài)四種狀態(tài)之間切換?！肮?jié)能”是指巡航系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)系統(tǒng)將在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下工作，因此您可能希望在長途行駛時使用它。其他三種狀態(tài)很容易理解。與Q5不同的是，這里的“自動”取代了之前的“個人”模式，你不再有自己選擇各種參數(shù)的權(quán)利，而是依靠電腦的獨(dú)立控制，這對懶人來說是個好消息。

動態(tài)模式是很多蜿蜒山路的最佳選擇。動力轉(zhuǎn)向和懸架阻尼會發(fā)生明顯變化:方向盤變重，懸架變硬，變速箱換擋邏輯也隨之調(diào)整。熟悉的套路，每一輛可以改變的車都能感受到，但我還是很享受這個小按鈕帶來的樂趣。對于大多數(shù)車主來說，自動模式已經(jīng)可以解決所有問題。把變速桿拉到最后是件大事。大眾集團(tuán)的S擋很少讓你失望。

作為一款主戰(zhàn)場在鋪裝路面的城市SUV，Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)對于保證行車安全、提升操控極限更為重要。一個有趣的發(fā)現(xiàn)是，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)明顯優(yōu)于Q5，尤其是Dynamic下車快速靈敏，它的執(zhí)行非常到位，在狹窄的道路上穿梭要容易得多。如果不能適應(yīng)純跑車的極致方式，奧迪的解決方案應(yīng)該更能迎合大多數(shù)人的口味。

Q3配備了自動啟停系統(tǒng)。等待一段時間后，發(fā)動機(jī)會自動關(guān)閉以節(jié)省燃油，當(dāng)制動踏板抬起時，它會自動點(diǎn)燃并啟動。也許是我的境界太低了，總覺得很煩。如果環(huán)路發(fā)生交通堵塞，我不會被殺死。我們把它關(guān)掉吧。......

●總結(jié)

回到開頭的笑話，我不想板著臉一本正經(jīng)地告訴大家，“奧迪Q3不是Q5的微縮版，但它在以下幾個方面有自己的特點(diǎn)，比如.....”，這太嚴(yán)重了。進(jìn)口Q3暫時在其細(xì)分市場找不到直接競爭對手，可以說是占據(jù)優(yōu)勢。像寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的超級小眾車型的客戶群未來不會和Q3的潛在買家交叉，他們想找一個同級別的。

我們應(yīng)該關(guān)心的是國產(chǎn)版Q3會是什么樣子，保留哪些配置，取消哪些配置。應(yīng)引入低功率版本2.0T發(fā)動機(jī)；自動啟停可以取消，不適合國情；低配版可以省略駕駛模式的選擇，在ECU里留一個Auto程序，加S擋，就夠了；儲藏室空可以有一些優(yōu)化，如果你愿意換模具的話；Quattro、ESP、電子手剎、一鍵啟動都得保留，除此之外，還有一些無關(guān)緊要的東西。

進(jìn)口途觀、國產(chǎn)途觀、國產(chǎn)Q5都在售。第三季度價格差距不大。難免會有重疊。今天試駕進(jìn)口Q3只能算是預(yù)熱。我們已經(jīng)看到了它的力量。即將到來的國產(chǎn)Q3如何定價？不知道一汽-奧迪的領(lǐng)導(dǎo)是不是在加班討論目前最難的問題。

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