關(guān)于無(wú)法提速/排氣系統(tǒng)報(bào)警問題求證

最近，12月初剛開始交付的李ONE遇到了很多用戶車輛“故障”的問題，包括車輛儀表盤內(nèi)動(dòng)力電池故障報(bào)警、儀表盤內(nèi)排放系統(tǒng)故障報(bào)警、車輛交付時(shí)由于物流模式未關(guān)閉無(wú)法提速等。針對(duì)上述問題，新能源頻道第一時(shí)間聯(lián)系到LI官方，并基于用戶最關(guān)心的幾個(gè)問題進(jìn)行了驗(yàn)證。

在用戶舉報(bào)的車輛故障中，有兩起與車輛儀表盤報(bào)警提示有關(guān)，其中排放系統(tǒng)故障報(bào)警目前在微博上已經(jīng)得到了政府的完整回應(yīng)，但動(dòng)力電池報(bào)警在公布截止日期前沒有具體原因?；诠收舷嚓P(guān)問題，也與LI當(dāng)局進(jìn)行了首次核實(shí)。

一、“無(wú)法提速”的證明

12月16日上午，微博用戶“Happy Tinger”發(fā)布視頻稱，高速行駛時(shí)，Li ONE只能靠定速巡航來(lái)維持速度，踩下油門踏板后無(wú)法加速。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

此后，LI官方微博迅速回應(yīng)此事，稱經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)診斷，已確認(rèn)車輛在交付用戶前未發(fā)布物流模式，車輛本身無(wú)質(zhì)量問題，屬于交付過程中的漏檢錯(cuò)誤。

官方微博顯示，在LI設(shè)置的物流模式下，為了保證車輛在運(yùn)輸過程中的安全，加速踏板只能手動(dòng)達(dá)到30公里/小時(shí)的速度，但在物流模式下，如果車輛啟動(dòng)自適應(yīng)巡航功能，速度可以超過30公里/小時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛數(shù)據(jù)檢測(cè)，用戶在城市路段上取車后的速度還沒有超過30公里/小時(shí)，然后用戶啟動(dòng)自適應(yīng)巡航。通過設(shè)置，車輛在高速公路上的最高車速超過100 km/h，但用戶取消自適應(yīng)巡航后，仍處于物流模式，無(wú)法通過油門踏板進(jìn)行30km/h以上的加速。

在的質(zhì)疑和核實(shí)中，該負(fù)責(zé)人表示，由于PDI流程，車輛在交付時(shí)沒有關(guān)閉物流模式，導(dǎo)致用戶車輛油門踏板失效，這是由于缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒淘O(shè)計(jì)造成的。Li的CEO李想也在微博中表示:“我們太傻了，嚇不到用戶。”

目前官方也給出了明確的解決方案，包括加強(qiáng)車輛的PDI檢驗(yàn)流程，確保車輛模式改變后系統(tǒng)仍需確認(rèn)認(rèn)證是否成功。此外，儀表板表中還會(huì)增加“物流模式”的顯示狀態(tài)，以確保避免此類過程錯(cuò)誤。

二、“排氣系統(tǒng)報(bào)警”問題的驗(yàn)證

“排氣系統(tǒng)報(bào)警”早于“無(wú)法加速”。上周末報(bào)道了這一事件，官方上周對(duì)故障給出了完整的解答，最終確認(rèn)為空調(diào)節(jié)系統(tǒng)三通閥的自診斷機(jī)制引起的誤報(bào)警。

在的詢問和核實(shí)中，官方給出了進(jìn)一步的技術(shù)解釋。官方認(rèn)為“誤報(bào)”的誘因是空調(diào)制系統(tǒng)的三通閥傳感器過于敏感。該系統(tǒng)主要檢測(cè)車輛冬季空調(diào)制時(shí)的加熱系統(tǒng)，邏輯基于“如果診斷出現(xiàn)兩次異常波動(dòng)，儀表盤會(huì)提示報(bào)警”。

官方表示，目前主流車企將這種檢測(cè)系統(tǒng)的靈敏度設(shè)置為“每200次異常波動(dòng)報(bào)警”，而在Li ONE的設(shè)計(jì)中，考慮到了“更嚴(yán)格的監(jiān)控和管理”，將傳感器的靈敏度從200次提高到了2次，最終導(dǎo)致了傳感器過于敏感的問題。

官方表示，從車輛工程的角度來(lái)看，為了安全起見，空調(diào)制系統(tǒng)的三通閥報(bào)警確實(shí)涉及排氣系統(tǒng)的故障，但從用戶層面來(lái)看，過于敏感的監(jiān)控系統(tǒng)確實(shí)會(huì)引起一定的用戶焦慮。然而，解決“誤報(bào)”的方法并不復(fù)雜。通過升級(jí)車輛的OTA軟件，可以降低報(bào)警靈敏度，達(dá)到與目前主流車企相同的要求，進(jìn)而解決故障問題的再次發(fā)生。

交付才算進(jìn)入真正的考驗(yàn)期

三.“電力系統(tǒng)故障報(bào)警”的驗(yàn)證

第三個(gè)問題也是12月16日被用戶發(fā)現(xiàn)的。微博上有網(wǎng)友稱，在Li ONE中行駛時(shí)，車輛儀表盤上突然出現(xiàn)“動(dòng)力電池故障”的報(bào)警信息，但沒有說(shuō)明車輛是否發(fā)生了其他具體情況。失敗被曝光后，截至本文發(fā)表時(shí)，LI當(dāng)局尚未就失敗原因發(fā)表聲明。

通過詢問核實(shí)了解到，由于動(dòng)力電池系統(tǒng)故障，官方已經(jīng)在Li ONE與電池供應(yīng)商進(jìn)行了第一時(shí)間的問題分析，并表示報(bào)警問題在和測(cè)試階段從未發(fā)生。故障具體原因一經(jīng)查出將立即響應(yīng)，也將跟進(jìn)匯報(bào)。

4.隨著交付量的增加，用戶如何在第一時(shí)間反饋問題？

由于車輛交付剛剛開始，一系列故障引起了李ONE車主的高度關(guān)注。很多人說(shuō)，如果自己的車輛也有問題，應(yīng)該通過什么渠道進(jìn)行反饋和維修？

針對(duì)這個(gè)問題，也跟LI官方進(jìn)行了核實(shí)。官方表示，目前全國(guó)已有13家配送中心正式投入配送工作，配送數(shù)量與日俱增，所有車輛問題反饋將盡快得到處理。收到車輛的用戶可以通過多種方式給官方反饋，包括LI App、LI中的客服、LI中的發(fā)貨專家。

同時(shí)，官方表示，在有直營(yíng)店的城市，車輛故障和維修問題可以由直營(yíng)店直接受理，而在沒有直營(yíng)店的三四線城市，用戶可以去當(dāng)?shù)氐氖跈?quán)維修中心。截至目前，LI已在全國(guó)約50個(gè)城市推出授權(quán)維修中心。授權(quán)車身面板維修和噴漆中心的地址可在LI App中找到。

“國(guó)家授權(quán)修理廠”

CEO李也在微博中表示:“第一時(shí)間指出問題，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是最大的幫助。在LI內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)和解決問題是創(chuàng)造價(jià)值的過程，隱瞞問題是自殺。”

第五，謠言！第一批送貨車沒有召回計(jì)劃。

由于多次失敗，李ONE的車主和準(zhǔn)車主也在微博和論壇上進(jìn)行了討論。甚至有網(wǎng)友表示，第一批送貨車輛將被召回。對(duì)于這個(gè)問題，也與官方進(jìn)行了驗(yàn)證，官方確認(rèn)目前沒有召回計(jì)劃，上述所有相關(guān)故障都可以通過OTA軟件進(jìn)行修復(fù)。

總結(jié):初創(chuàng)車企，交付被認(rèn)為進(jìn)入真正的考驗(yàn)期。

在與LI的核實(shí)過程中，官方也表示雖然故障問題不大，但也反映出目前相關(guān)流程不夠嚴(yán)謹(jǐn)。確實(shí)，作為一家初創(chuàng)車企，交付只能算是一個(gè)真正的測(cè)試期，車輛實(shí)際交付后會(huì)暴露出經(jīng)驗(yàn)不足和流程體系不完善的問題。即使擁有堅(jiān)實(shí)的R&D、測(cè)試和交付團(tuán)隊(duì)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)所擁有的流程和管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于一家初創(chuàng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也需要時(shí)間來(lái)磨合。

另一方面，與傳統(tǒng)車企相比，初創(chuàng)車企更愿意與用戶溝通。問題發(fā)現(xiàn)得越早，解決問題的速度就越快。對(duì)于敢于面對(duì)問題的初創(chuàng)車企來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者足夠的耐心也會(huì)幫助他們更快地成長(zhǎng)。至于LI的其他相關(guān)后續(xù)動(dòng)態(tài)，新能源頻道將繼續(xù)關(guān)注和報(bào)道。