兩款意大利產(chǎn)物的碰撞

沒(méi)想到文藝氣息濃厚的意大利，對(duì)機(jī)器如此癡迷。我們熟悉法拉利、蘭博基尼、杜卡迪等等。不過(guò)這次我找到了兩款在國(guó)內(nèi)比較小的意大利車(chē)——MV奧古斯塔·德拉格斯特800 RR和阿爾法·羅密歐·朱利亞四葉草。

●品牌簡(jiǎn)介

很多人可能不太熟悉成立于1927年的意大利公司MV Agusta。二戰(zhàn)前主要以航空空制造為主，后于1945年正式成為摩托車(chē)制造公司。阿古斯塔家族開(kāi)始將生意傳給兩個(gè)兄弟，他們非常癡迷于機(jī)械和賽車(chē)，因此他們生產(chǎn)的車(chē)輛完全面向高性能賽車(chē)。

奧古斯塔成立后，她開(kāi)始參加各種大獎(jiǎng)賽，贏得了許多冠軍，并在歐洲所有級(jí)別的摩托車(chē)比賽中占據(jù)主導(dǎo)地位，包括摩托車(chē)大獎(jiǎng)賽和馬恩島的TT。70年代，由于創(chuàng)始人去世，奧古斯塔開(kāi)始走下坡路，嚴(yán)重到停產(chǎn)。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，奧古斯塔重整旗鼓，推出F4跑車(chē)，之后開(kāi)始注重量產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)，這是奧古斯塔摩托車(chē)的起步和發(fā)展。

和奧古斯塔一樣，阿爾法·羅密歐也是從賽車(chē)發(fā)展而來(lái)的意大利品牌。從1911年開(kāi)始，阿爾法·羅密歐就活躍在賽車(chē)領(lǐng)域，參加過(guò)各種比賽，收獲的成績(jī)和奧古斯塔一樣。法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾在比賽中領(lǐng)先阿爾法·羅密歐。從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代開(kāi)始，阿爾法·羅密歐就以他們的賽車(chē)作為廣告目的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)打磨出來(lái)的汽車(chē)品牌。

●車(chē)型介紹

“MV Agusta Dragster 800 RR售價(jià):22.8萬(wàn)元”

把注意力放在這兩輛車(chē)上。首先，MV Augusta Dragster 800 RR是品牌中Brutale街車(chē)的衍生車(chē)型，更加注重線性加速性能，外觀更加犀利。為了減輕車(chē)重，奧古斯塔在很多地方都應(yīng)用了路由器空設(shè)計(jì)，比如:可拆卸車(chē)把、后視鏡關(guān)節(jié)、座椅、后踏板。此外，這些路由器空零件在減輕重量的同時(shí)，特別注重美觀設(shè)計(jì)，這與其他品牌的摩托車(chē)不同。

Giulia 2019款 2.9T 510HP 四葉草版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)94.98萬(wàn)

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草是一款非常低調(diào)的運(yùn)動(dòng)性能車(chē)，而一個(gè)非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)就是阿爾法·羅密歐先是打造了四葉草車(chē)型，然后又推出了常規(guī)版Giulia，這意味著他們的造車(chē)理念從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)性能這個(gè)詞。憑借其出色的性能，Giulia四葉草采用了全碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車(chē)頂，以及具有伸縮功能的碳纖維前唇、碳纖維車(chē)內(nèi)飾板和大量鋁合金車(chē)身零部件。

讓我們談?wù)勚陵P(guān)重要的表演。Dragster 800 RR搭載的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車(chē)中相對(duì)少見(jiàn)，排量798cc，最大功率140馬力，驚人的功率提升175馬力。如果換成2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)350馬力。當(dāng)然這只是數(shù)據(jù)，不符合實(shí)際情況。此外，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了MotoGP賽車(chē)的反向曲軸技術(shù)，進(jìn)一步降低了車(chē)輛行駛帶來(lái)的鼓點(diǎn)效應(yīng)。6速變速箱的快速換擋機(jī)構(gòu)，效果簡(jiǎn)單流暢，動(dòng)力銜接幾乎沒(méi)有滯后。

Giulia四葉草搭載2.9L雙渦輪增壓V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，夾角90°，最大功率510馬力，峰值扭矩600?！っ?。它配備了IHI渦輪增壓器，內(nèi)部有大量鍛造零件，并具有氣缸間歇功能。關(guān)鍵是它來(lái)自法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)。0-100公里/小時(shí)加速3.9秒，最高時(shí)速307公里/小時(shí)，在新博格靈北環(huán)賽道成績(jī)?yōu)?分32秒，超越寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳AMG C63。

它們之間的共同點(diǎn)

●底盤(pán)部分

強(qiáng)大的動(dòng)力必須與出色的底盤(pán)控制相匹配。Dragster 800 RR采用的是意大利Marzocchi的前減震器，直徑43mm，行程125mm，然后手動(dòng)調(diào)節(jié)ZF減震器，行程124 mm，這種數(shù)據(jù)與仿賽車(chē)非常接近，實(shí)際感受非常運(yùn)動(dòng)，曲線支撐性和響應(yīng)性都很出色，但遇到溝壑減速帶時(shí)需要盡可能減速。

為了穩(wěn)定高速行駛，配備了8個(gè)可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器。前部320毫米雙制動(dòng)盤(pán)搭配Brembo對(duì)置四活塞卡鉗，可以輕松制服這位速度型選手。前后輪胎采用性能導(dǎo)向的倍耐力Diablo Supercorsa SP，后輪寬度達(dá)到200mm。此外，上半身略低、腿部較高的騎行三角強(qiáng)化了這款車(chē)的跑車(chē)基因。

改成Giulia四葉四葉草，前雙叉臂和后多連桿標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)懸架布局，電子可調(diào)阻尼減震器，需要根據(jù)不同的駕駛模式進(jìn)行改變，日常駕駛體驗(yàn)不激進(jìn)。前進(jìn)六活塞制動(dòng)卡鉗由Brembo OEM制造，碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)可在原廠安裝。配備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎，抓地力表現(xiàn)和耐磨性都令人驚喜。

●駕駛體驗(yàn)

駕駛體驗(yàn)方面，Dragster 800 RR給我的印象是短小精悍。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，可以直接轉(zhuǎn)到12000 rpm再換擋。配合快速換擋機(jī)構(gòu)，整個(gè)加速過(guò)程無(wú)縫銜接。因?yàn)檩S距短，整車(chē)重量只有168kg，加上靈敏的后搖臂，這些都讓車(chē)輛控制非常靈活精準(zhǔn)。我甚至發(fā)現(xiàn)騎了之后我的駕駛技術(shù)變強(qiáng)了。

在D運(yùn)動(dòng)模式下，Giulia四葉草似乎只展示了一半的技能。我大膽嘗試了賽道模式。當(dāng)輪胎沒(méi)有達(dá)到最佳工作溫度時(shí)，踩半踏板油門(mén)就像給腳底抹油一樣，但幸運(yùn)的是，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會(huì)完全關(guān)閉。對(duì)了，在Race模式下，排氣閥全開(kāi)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的悶聲和高速時(shí)的轟鳴聲全部顯示出來(lái)，不時(shí)有回火聲，嗯~這就是性能車(chē)。

要不是聽(tīng)排氣聲，不能用就不要用賽道模式，性能發(fā)揮不出來(lái)，街上發(fā)生事故的概率會(huì)增加。偶爾激情駕駛，選擇D模式就夠了，油門(mén)響應(yīng)足夠靈敏，減震器支撐到位，硬度不影響日常駕駛。剩下的N和A可以在堵車(chē)或者心情低落的時(shí)候使用。

通過(guò)以上對(duì)比，兩者在品牌方面有著非常相似的發(fā)展歷程和思路。起步階段，他們都專(zhuān)注于打造高性能賽車(chē)，瘋狂參賽，多次奪冠。之后由于種種變化，被其他品牌收購(gòu)，后來(lái)穩(wěn)定下來(lái)，開(kāi)始打造現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)量產(chǎn)車(chē)。當(dāng)然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車(chē)，所以它的性能更激進(jìn)。雖然阿爾法·羅密歐·朱利亞四葉草可以從容不迫地開(kāi)車(chē)，但發(fā)瘋就特別離譜。