雄獅 參考價：停售

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想必大家都聽說過，3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737Max8在起飛后不久墜毀，機(jī)上157人全部遇難。這是繼去年10月29日印尼雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）航空空災(zāi)難造成189人死亡后，波音737Max發(fā)生的第二起事故。

首先，我們向此次事故的所有遇難者表示深切哀悼，并對8名遇難的中國乘客表示深切同情。

3月11日，中國民用航空局空發(fā)布命令，要求國內(nèi)航空公司空公司停止所有737Max，以確保民航飛行安全。我們贊賞中國民航總局的這一決定。

不到半年的時間，人們真的很容易對兩起高度相似的致命事故產(chǎn)生嚴(yán)重懷疑。關(guān)于撞車的原因有不同的意見。在官方綜合調(diào)查結(jié)果出來之前，我們不方便胡亂猜測。我們只希望能盡快找出原因，防止事故再次發(fā)生。

但從目前媒體報道的lion air 空的結(jié)果來看，問題的焦點基本可以確認(rèn)是飛機(jī)的自動配平系統(tǒng)，無論是設(shè)計缺陷、維修不當(dāng)還是操作失誤，總之可能是導(dǎo)致飛機(jī)高速俯沖墜落。

我們用一個汽車的例子來說明飛機(jī)平衡就像汽車前后的重量分配一樣。最理想的狀態(tài)是車頭和車尾的比例在50:50左右，這樣轉(zhuǎn)彎就很穩(wěn)了。如果重量不平衡，推動頭部或輕彈拐角的尾部可能會很危險。當(dāng)然，職業(yè)車手會利用重量轉(zhuǎn)移來過彎。

飛機(jī)對重心的要求更加敏感。它的升力都在機(jī)翼上，前后端必須像桿一樣平衡，否則會造成俯沖或上翻速度的事故。

飛行中不同的姿態(tài)，加減速，甚至飛機(jī)內(nèi)乘客的移動都會引起重心的變化，所以飛機(jī)必須有配平系統(tǒng)，這就是尾翼的水平穩(wěn)定器。它由計算機(jī)控制，并在空中連續(xù)調(diào)節(jié)，以確保穩(wěn)定性。

有人推斷，737Max的事故很可能是因為這種最新的平衡系統(tǒng)。這里我們只是提出這樣一種可能性，這就是我們所能說的。

作為汽車媒體，我們希望通過這場慘烈的災(zāi)難，能夠讓人們更加重視電子傳感器的重要性，重視導(dǎo)航的安全空以及汽車的安全。

像飛機(jī)一樣，今天的汽車也依賴于各種電子傳感器。最新款上有上百個傳感器，全車各方面都在電子監(jiān)控之下。智能化程度越來越高，不可避免地讓人擔(dān)心電子系統(tǒng)的安全性。

電子控制單元:

我們對車輛電子化最早的理解應(yīng)該是ECU，電子控制單元，俗稱行車電腦。它是目前機(jī)車最基本的部件，可以調(diào)節(jié)輸出功率、動力平順性、能耗和排放等。

該系統(tǒng)依賴于發(fā)動機(jī)上各種傳感器的配合，如進(jìn)氣傳感器、節(jié)氣門傳感器和氧傳感器。電子控制單元使我們車輛的發(fā)動機(jī)效率更高，并且還有一定的升級空間隔。刷“電腦”可以明顯提高車輛的性能。

我們經(jīng)常會遇到ECU故障，比如發(fā)動機(jī)積碳，堵塞某個傳感器等等。通常不會造成什么大問題，但最嚴(yán)重的還是車沒精打采。但在某些個別情況下，也可能造成很大的安全隱患，比如之前造成大量噪音的“巡航故障”，以及車輛連續(xù)行駛引發(fā)事故的案例。后來有一段時間，大家都很關(guān)注剎車優(yōu)先功能。

ESP:

底盤方面，現(xiàn)在流行車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這個東西博世公司叫ESP，豐田叫VSC，廠家名字不一樣。

該系統(tǒng)包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、加速度傳感器、角速度隱藏武器、輪速傳感器等。通過監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，控制油門、剎車等子系統(tǒng)，使車輛始終保持穩(wěn)定行駛，避免失控，對高速、濕滑路面上的行車安全有很大幫助。

如果出現(xiàn)ESP傳感器故障的誤判，很可能會瞬間斷電，一般問題不大。但是司機(jī)一定要謹(jǐn)慎，認(rèn)為有了ESP，就可以隨意駕駛而不會失控。這種想法是錯誤的。

電傳控制:

如今，電子控制的程度越來越高。不僅油門信號是電子的，一些汽車的剎車甚至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也試圖通過電傳操作。這與當(dāng)今客機(jī)的控制原理非常相似。各種控制命令被轉(zhuǎn)換成電信號，然后傳輸?shù)教囟ǖ目刂圃O(shè)備，這實際上已經(jīng)成為一種計算機(jī)操作。

但是對于汽車來說，人們還是比較信任一些純機(jī)械的操作系統(tǒng)，目前這種技術(shù)的普及程度并不是特別高。

AEB:

另一方面，消費者越來越追求主動安全。除了ESP之外，最近流行一種新的自動緊急制動系統(tǒng)AEB ，它類似于飛機(jī)的TCAS防撞系統(tǒng)。

它可以在檢測到前方危險時超車對車輛進(jìn)行緊急制動，從而減少或完全避免事故的發(fā)生。該系統(tǒng)的特點是增加了一個測距傳感器，可以通過毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)或攝像頭識別檢測前方障礙物，進(jìn)而控制車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動。

有些車型的AEB會過于敏感，很多車主可能都遇到過。當(dāng)你走出地下室或靠近其他車時，你會突然剎車，這可能會導(dǎo)致碰撞。

自動駕駛:

AEB系統(tǒng)的進(jìn)一步升級是流行的自適應(yīng)巡航或駕駛輔助甚至自動駕駛。與AEB相比，它增加了人工智能識別和更全面的自動控制系統(tǒng)，可以判斷路況并主動響應(yīng)。

這已經(jīng)和現(xiàn)在的飛機(jī)自動駕駛非常相似了。未來L3級自動駕駛普及后，駕駛基本和開飛機(jī)一樣，只需要短暫的手動控制。很多時候，車輛自己控制，駕駛員只是監(jiān)控狀態(tài)。

在過去的兩年里，發(fā)生了幾起致命的自動駕駛事故。一方面是系統(tǒng)不夠智能，另一方面是駕駛員對電子系統(tǒng)過于自信，放松了警惕。

車聯(lián)網(wǎng):

除了自動駕駛，現(xiàn)在最流行的是車聯(lián)網(wǎng)。這不是一個特定的傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)的功能。簡單來說就是將整車的整個系統(tǒng)接入網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程升級。此外，車輛之間的信息交互對自動駕駛和交通系統(tǒng)的智能化有很大的幫助。

這項技術(shù)的實現(xiàn)就像現(xiàn)在飛機(jī)的運(yùn)輸系統(tǒng)一樣。飛機(jī)之間的信息可以相互交換，任何問題都可以快速傳輸?shù)娇罩械慕煌ㄖ笓]系統(tǒng)，以確保安全。

最轟動的車聯(lián)網(wǎng)案例是電影《速度與激情8》中的情節(jié)，反派黑客入侵網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程控制所有汽車自行啟動行駛，釀成大禍。如何防止黑客操控汽車，可能是這項技術(shù)未來面臨的最大問題。

一般來說，從我們普通消費者的角度來看，除了安全駕駛，平時我們能做的就是關(guān)注汽車傳感器的故障，檢查車輛的狀況。行車電腦如有錯誤警告，一定要及時修復(fù)，平時注意維護(hù)。

當(dāng)然最大的責(zé)任還是來自于廠商，所以不能盲目追求利益，必須以對消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度謹(jǐn)慎使用新技術(shù)。

最后，希望大家都能平安出行。