靜態(tài)部分：三廂更實用

嚴(yán)格來說，今天試駕的車并不是什么新車型，它只是從北汽E系列兩廂版衍生出來的轎跑版。BAIC之所以推出轎跑版，當(dāng)然是為了進一步迎合消費者的胃口，讓E系列的整體銷量上一層樓。但根據(jù)以往的經(jīng)驗，在整車研發(fā)階段，只要兩廂和轎車沒有同步設(shè)計，后期誕生的很可能在外觀上受到詬病。那么北汽E系列轎跑版能擺脫這種命運嗎？

●靜態(tài)部分

北京汽車E系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 三廂 1.5L 自動樂尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價7.61萬

遺憾的是，第一次看到這個E系列轎跑版本，還是有些失望。是的，新增加的尾巴確實讓它更穩(wěn)定，但不那么時尚。也許這正是制造商未來將對它們的定位。兩廂版是針對年輕人的，而轎跑版更適合年齡偏大的中年人。

轎車版和兩廂版的前部沒有區(qū)別。奔馳B級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計理念已經(jīng)讓很多消費者滿意。他們甚至需要DIY，后期換logo，可以是正品。雖然以上只是一種娛樂，但是轎跑版完全缺乏這種娛樂的資本，我覺得也是一種遺憾。

接下來，讓我們仔細看看轎車版本的尾部設(shè)計。其實細看每一個細節(jié)，轎跑版并沒有什么不盡如人意的地方，只是上翹的車尾部分與整個車身不協(xié)調(diào)。當(dāng)然，以上只是我個人的看法。俗話說“各愛各的白菜”，兩廂和三廂并存是好事，畢竟給了消費者更多的選擇。

輪胎的尺寸和型號與兩廂版相同，甚至輪轂的樣式也相同。185毫米的輪胎寬度對于小型車來說是一個適中的尺寸，如果制造商能提供一個全尺寸的備胎作為標(biāo)準(zhǔn)會更好。

由于BAIC E系列源于三菱柯爾特平臺，其駕駛員的整體坐姿與普通轎車略有不同。當(dāng)你坐進E系列的駕駛座，首先會覺得自己坐得高了一點，視野非常開闊，肯定會讓很多初學(xué)者喜歡。其次，E系列中控臺整體造型簡潔大方，裝配工藝不錯，看起來一點都不便宜。

我試駕的是自動樂尚版，不是頂配車型。與頂配版相比，缺少了真皮方向盤、真皮座椅、巡航控制、倒車影像和側(cè)氣簾，價格差1.17萬?？偟膩碚f，我覺得這個樂尚版更值得推薦。

雖然不是頂配車型，但這款車還配備了帶GPS導(dǎo)航功能的多媒體系統(tǒng)。觸摸式操作屏細膩靈敏，反光不嚴(yán)重，值得稱贊。此外，它還配備了USB和AUX接口，但它的USB接口是MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）接口，需要用跳線連接。

騎行空房和兩廂版差別不大，但很可能受兩廂車頂造型的影響。E系列兩廂版的后腦勺空房間有點壓抑，對于身高182cm的我來說，幾乎有一個腦袋。

與兩廂版相比，E系列轎跑版最重要的是后備箱空空間更加寬敞實用。它的第二排座椅也可以放下4/6折，在這種情況下，雖然兩廂版沒有三廂版高，但更適合日常使用。

既然我們之前已經(jīng)對E系列轎跑版本做了詳細的解讀，那么靜態(tài)部分就說到這里了。感興趣的朋友可以點擊下面的相關(guān)鏈接查看之前的文章。

動態(tài)部分：動力弱/懸架舒適

●動態(tài)試駕部分

熟悉三菱4A91S發(fā)動機，不同的是上一次試駕是帶手動變速箱的兩廂版，而今天試駕的是自動變速箱，它的變速箱來自愛信。從檔位數(shù)量來看，沒有手動模式的4AT真的過時了。但是，我始終不主張一味地根據(jù)檔位的多少來評論一個動力系統(tǒng)的好壞。關(guān)鍵是看他們之間的默契。

還記得我們之前測試的E系列手動變速箱兩廂版嗎？同樣的1.5升4A91S發(fā)動機，配合手動變速箱，在0-100公里/小時的加速下取得了10.44秒的好成績，對于10萬以內(nèi)的自然吸氣車來說相當(dāng)不錯。然而，今天試駕的轎車版卻沒能展現(xiàn)出如此出色的表現(xiàn)。它的動力感受很一般，加速超車也不容易。除非直接將油門踩到底，否則駕駛員只能聽到發(fā)動機的轟鳴聲，但車輛沒有加速的跡象。

這大概和它的4AT變速箱有關(guān)。日常駕駛時，這款變速箱的性能總是慢一拍。慢慢踩油門，正常加速時，發(fā)動機至少要2300轉(zhuǎn)才會換擋，再深一點就會升到3000轉(zhuǎn)以上。此時此刻，你的腦海里總會催促你“為什么不升檔”，有時還會懷疑地低頭看看自己是不是在“L”檔。另一方面，在高速巡航時，要想超車，必須穩(wěn)穩(wěn)地把油門踩到底。是的，只有當(dāng)你把油門踩到底，轉(zhuǎn)速才會快速提升到5000 rpm，然后降檔。否則，即使你勉強踩到底，變速箱也不會按照你的意圖快速降檔。

不過話說回來，平時開車的時候恐怕很少有人會一直踩油門到底，并且讓車速超過四五千轉(zhuǎn)！一方面，車速過快會增加油耗；另一方面，長期運行也會加劇車輛的磨損。因此，結(jié)合這兩次試駕，最終得出的結(jié)論并不是這臺1.5升發(fā)動機的動力有多弱，而是這臺4AT限制了它的輸出，廠家需要進一步優(yōu)化兩者之間的匹配。

也許我們不應(yīng)該對這個價位車型的隔音效果期望太高，這個E系列轎跑版本也沒有給我們帶來什么驚喜。低速時，發(fā)動機的聲音會明顯傳入車內(nèi)，這幾乎和我們測試兩廂版時一樣。但是隨著車速的增加，車內(nèi)噪聲并沒有呈現(xiàn)出夸張的線性增加趨勢。簡而言之，當(dāng)車速保持在120公里/小時時，在車?yán)镎f話聽音樂就可以了。

與動力系統(tǒng)相比，這款車在底盤方面的表現(xiàn)令人滿意。雖然結(jié)構(gòu)簡單，但感覺不松。懸架整體調(diào)整趨于舒適，可以很好的化解路面顛簸。當(dāng)通過減速帶時，彈簧干凈利落地彈回，沒有多余的彈跳動作。e系列采用機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)彎時感覺很重，但好在它的轉(zhuǎn)彎次數(shù)不多，所以更容易掉頭。另外E系列剎車踏板感覺有點硬，行程短，第一次駕駛需要適應(yīng)。

總結(jié):

總的來說，雖然E系列轎跑版在外觀上難免會有爭議，但無疑比兩廂版更實用，更大的后備箱可以容納更多的行李。而且，這款車在配置上也有亮點。它不僅有電動天窗、GPS等常規(guī)配置，還有自動大燈、雨量感應(yīng)雨刷等功能，在同級別車型中比較少見。舒適性方面，E系列轎跑版不僅座椅柔軟，車身底盤懸架調(diào)節(jié)也趨于舒適，整體表現(xiàn)令人滿意。

然而，經(jīng)過一天的試駕，這款車型也顯現(xiàn)出了一些不足。比如動力系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，不僅影響了車輛的乘坐舒適性，還限制了動力輸出，導(dǎo)致車速高、噪音大。所以現(xiàn)階段我還是比較推薦手動變速箱的車型，希望以后廠家能提高發(fā)動機和變速箱的匹配。

此外，BAIC目前全國各地的銷售網(wǎng)點相對較少，這也在一定程度上限制了部分消費者。因此，為了取得更好的業(yè)績，如何快速擴大經(jīng)銷商規(guī)模也是亟待解決的問題。